上汽集團(tuán)搶先特斯拉！無(wú)人出租車(chē)牌照到手，千億市場(chǎng)誰(shuí)主沉??？

最近，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又有了新動(dòng)靜！在2025世界人工智能大會(huì)上，上海正式發(fā)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)牌照，這可是國(guó)內(nèi)首批允許商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的牌照。其中，上汽集團(tuán)旗下的賽可智能科技（上海）有限公司和上海友道智途科技有限公司分別拿下了出租和貨運(yùn)牌照，成為唯一一個(gè)具備雙牌照的汽車(chē)企業(yè)。這一舉動(dòng)，讓上汽在無(wú)人出租車(chē)（Robotaxi）領(lǐng)域一馬當(dāng)先，也讓特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有點(diǎn)“坐不住”了。

為啥說(shuō)上汽這步棋走得妙呢？因?yàn)槟壳澳玫絉obotaxi牌照的，要么是科技公司，要么是車(chē)企和運(yùn)營(yíng)方的聯(lián)合體。上汽這次則是以整車(chē)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和技術(shù)研發(fā)三方合作的形式拿下牌照，這種“抱團(tuán)取暖”的模式，顯然更符合當(dāng)下的市場(chǎng)邏輯。畢竟，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然發(fā)展迅速，但要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還需要車(chē)企、運(yùn)營(yíng)方和技術(shù)方的緊密配合。而上汽這次一舉拿下兩張牌照，覆蓋出租和貨運(yùn)兩大領(lǐng)域，無(wú)疑是給自己在未來(lái)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中搶占了先機(jī)。

再看看其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。百度Apollo和小馬智行等科技公司，雖然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)積累深厚，但它們也深知單靠自己難以全面布局，所以紛紛選擇與車(chē)企和運(yùn)營(yíng)方合作。比如百度與北汽、大眾交通合作，小馬智行與文遠(yuǎn)知行等也有各自的合作伙伴。這種合作模式，雖然能快速整合各方優(yōu)勢(shì)，但相比上汽這種“一站式”布局，還是稍顯分散。

特斯拉呢？特斯拉一直以來(lái)都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“單打獨(dú)斗”派，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，試圖獨(dú)自掌控整個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)。但這次上汽拿下牌照，無(wú)疑給特斯拉敲響了警鐘。畢竟，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，不僅僅是技術(shù)的問(wèn)題，還涉及到運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、市場(chǎng)接受度等多方面因素。特斯拉如果想在中國(guó)市場(chǎng)順利推進(jìn)Robotaxi業(yè)務(wù)，可能還需要重新考慮合作模式。

那么，Robotaxi市場(chǎng)到底有多大？據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)Robotaxi規(guī)模將達(dá)到470億美元，IHS Markit則推斷這一數(shù)字將達(dá)2800億元人民幣。這是一個(gè)千億級(jí)別的市場(chǎng)，對(duì)于車(chē)企和科技公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一塊巨大的“蛋糕”。但要分到這塊“蛋糕”，可不是件容易的事。

首先，Robotaxi的運(yùn)營(yíng)成本并不低。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)可以減少人力成本，但車(chē)輛的購(gòu)置、維護(hù)以及技術(shù)研發(fā)等方面的投入依然巨大。而且，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，但距離完全成熟還有一定距離。這就意味著，運(yùn)營(yíng)方需要在技術(shù)不斷迭代的過(guò)程中，持續(xù)投入資金和精力。

其次，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。除了上汽、百度、小馬智行等已經(jīng)拿到牌照的企業(yè)外，還有眾多科技公司、車(chē)企以及運(yùn)營(yíng)公司虎視眈眈。比如，滴滴等出行平臺(tái)，本身就擁有龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，一旦進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域，將會(huì)是一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，華為等科技巨頭雖然沒(méi)有直接參與牌照申請(qǐng)，但它們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)方面的實(shí)力不容小覷，未來(lái)也可能會(huì)以某種形式切入這一市場(chǎng)。

再者，政策法規(guī)的限制也不容忽視。雖然上海已經(jīng)發(fā)放了首批示范運(yùn)營(yíng)牌照，但全國(guó)范圍內(nèi)的政策法規(guī)還在不斷完善中。各地對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)等都有不同的要求，這給企業(yè)的全國(guó)性布局帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。

最后，消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人出租車(chē)的接受度也是一個(gè)關(guān)鍵因素。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)聽(tīng)起來(lái)很酷，但真正要讓消費(fèi)者放心地乘坐無(wú)人出租車(chē)，還需要時(shí)間和信任的積累。畢竟，安全是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題，任何一次事故都可能對(duì)整個(gè)行業(yè)的信任度造成嚴(yán)重打擊。

總的來(lái)說(shuō)，上汽拿下“無(wú)人出租車(chē)”牌照，無(wú)疑是其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一次重大突破。但在這個(gè)千億級(jí)別的市場(chǎng)中，上汽面臨的挑戰(zhàn)依然不小。特斯拉雖然在自動(dòng)駕駛技術(shù)上領(lǐng)先，但在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式可能需要調(diào)整。其他科技公司和車(chē)企也在紛紛布局，試圖在這個(gè)新興市場(chǎng)中分一杯羹。未來(lái)，Robotaxi市場(chǎng)的發(fā)展將充滿(mǎn)變數(shù)，但有一點(diǎn)可以肯定：只有那些能夠整合各方資源、持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)、并贏得消費(fèi)者信任的企業(yè)，才能在這個(gè)市場(chǎng)中走得更遠(yuǎn)。