大運河通航關鍵在山東：為何“穿黃”成世紀難題？

京杭大運河過山東，穿越5個市，分別是：泰安、棗莊、濟寧、聊城、德州。

從1855年黃河改道，奪大清河入海后，大運河黃河以北段逐漸停漕斷航。這條貫穿中國南北的黃金水道，在山東境內竟面臨著一個困擾百年的"世紀難題"？

這就是：如何穿越黃河

翻開地圖，京杭大運河在山東境內綿延數百公里，面臨著五大現實困境：經濟輻射有限、水源補給困難、運輸網絡飽和、旅游效益待考、維護成本高昂。這些因素交織在一起，構成了制約運河通航的"山東困局"。

對于通航的探索，山東從沒停止。

棗莊段，2000噸級船舶已能常年通航，兗礦泰安陸港更是成為首個內河自動化散貨碼頭。

但是，黃河以北的運河段卻面臨著“水”的尷尬。

黃河水，保障生活、生產用水捉襟見肘，更遑論生態補水；

長江水千里迢迢調來，南水北調東線長途跋涉1000公里，提升60米，成本是個大問題。

而當地的補水，緊靠漳河、衛河的水量，根本保證不了。

通航突破口在哪里？

濟寧運河的涅槃重生或許能給我們啟示。

不沿江、不靠海的濟寧，依托京杭運河“黃金水道”，上聯晉陜蒙能源基地，下聯長三角、珠三角等的物流大通道，如今每年可通行各類船舶上萬艘，貨物吞吐量正加速奔向億噸，成為內河航運的“絕對主力”。

東平湖的航道升級就是典型案例。

東平段運河沿線現保存有戴村壩、安山閘、戴廟閘、水柜東平湖及主要運河岸邊重要城市城鎮州城、安山鎮、戴廟集等，曾為大運河的暢通和繁榮發揮過重要作用。

如今，從"中梗阻"到通江達海，從三級航道到二級航道，東平湖航道"三改二"工程讓2000噸級船舶暢通無阻。

臺兒莊古城，已經走深化文旅融合高質量發展之路。運河通航不僅是交通問題，更是生態保護與文化傳承的系統工程。棗莊打造的"生態運河"已初見成效——坡穩、水清、岸綠的航道成為綠色發展的典范。

穿黃工程的技術難題或許可以攻克，但如何實現運河航運的可持續發展才是真正考驗。臺兒莊將非遺與旅游、研學、文創相結合的思路，為運河經濟提供了新可能。當運河不再僅僅是運輸通道，而是集生態、文化、經濟于一體的綜合載體時，"穿黃"才能真正從構想變為現實。

大運河在山東的故事，是挑戰與機遇并存的史詩。重要一環就是需解決黃河“地上懸河”問題。

如今，水下穿黃技術成熟但成本高，黃河運河平交土地鹽堿化大，水上渡槽對確定因素多。三大難題依舊在專家的論證中。