真的，不要再吹牛逼了

某三方汽車(chē)媒體平臺(tái)聯(lián)合了央視，公安部封閉了某一段高速公路，然后在上面模擬了6種常見(jiàn)的車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)36款不同品牌的智駕系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果如下：

看得出來(lái)，特斯拉斷層領(lǐng)先，兩款車(chē)型在6項(xiàng)測(cè)試中，分別通過(guò)5項(xiàng)。

剩下國(guó)內(nèi)一眾品牌最多的通過(guò)3項(xiàng)測(cè)試，而40%的車(chē)甚至連一項(xiàng)測(cè)試都沒(méi)通過(guò)，所謂的智駕系統(tǒng)如同擺設(shè)。

這事鬧得很大，我在社交媒體上逛了一大圈，基本上就三種態(tài)度，第一大聲叫好；第二某遙遙領(lǐng)先的品牌不停地洗白之外，其他哪怕表現(xiàn)再差的車(chē)企都一聲不吭；第三說(shuō)平臺(tái)是境外勢(shì)力充值了，故意黑國(guó)內(nèi)品牌。

這個(gè)現(xiàn)象還是挺有意思的。

相比下來(lái)，馬斯克的回復(fù)就有格局得多：

我是一點(diǎn)都不想去思考站隊(duì)和立場(chǎng)，在我看來(lái)，以上所有車(chē)型，包括特斯拉，全部不合格。

真正合格的智駕，應(yīng)該是可以避讓所有風(fēng)險(xiǎn)，做到比手動(dòng)駕駛更加安全。

大家一定要有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，就是在道路安全上無(wú)小事，對(duì)開(kāi)車(chē)要有一個(gè)起碼的敬畏之心。

國(guó)內(nèi)的車(chē)多，人多，各種駕駛環(huán)境瞬息萬(wàn)變，并不是這6個(gè)模擬環(huán)境就可以囊括的，哪怕就算特斯拉，通過(guò)了5個(gè)，但你能保證再換一個(gè)環(huán)境它一定可以通過(guò)嗎？

一旦你親身經(jīng)歷的環(huán)境沒(méi)有通過(guò)，輕則修車(chē)，重則車(chē)毀人亡。

都是一次性的，等出事情再后悔相信智駕就晚了。

這兩年過(guò)度依賴(lài)智駕導(dǎo)致車(chē)毀人亡的案件，一件接著一件，各個(gè)品牌的都有，但是依然避免不了有人過(guò)度依賴(lài)智駕。

這次測(cè)評(píng)以后，連公安部親自下場(chǎng)表明態(tài)度：

目前我國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，也就是說(shuō)是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖?lái)去執(zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車(chē)輛還是需要人來(lái)操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

都已經(jīng)如此明牌的情況下，還有人因?yàn)樽约合矚g的品牌贏得不夠徹底，在那邊爭(zhēng)個(gè)輸贏，只能說(shuō)智商過(guò)于低下了。

這背后并不是一家三方平臺(tái)做的商業(yè)測(cè)評(píng)，而是宣傳機(jī)器開(kāi)始對(duì)智駕動(dòng)手了，跟這兩天反外賣(mài)平臺(tái)無(wú)序補(bǔ)貼一個(gè)邏輯。

在座各位都是垃圾，這個(gè)結(jié)論我相信國(guó)家不是靠刷短視頻得出來(lái)的，而是掌握了大量的真實(shí)數(shù)據(jù)，而且大概率這些數(shù)據(jù)都是帶血的，盡管我們看不到。

上面對(duì)智駕顯然已經(jīng)失去了耐心，可能未來(lái)前景很好，但是現(xiàn)在技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

剛開(kāi)始只是不停放風(fēng)，不要過(guò)度宣傳，遺憾的是沒(méi)多少車(chē)企聽(tīng)進(jìn)去，還在那邊自吹自擂自己的智駕已經(jīng)L2.9999。

既然聽(tīng)不懂暗示，只好明說(shuō)了。

沒(méi)給你直接上強(qiáng)度已經(jīng)很客氣了，一次又一次提醒你，希望你能理解，好好沉淀，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

沒(méi)想到都如此明說(shuō)了，居然還有人逐幀分析測(cè)試是否合理……

很顯然絕大部分車(chē)企是有政治覺(jué)悟的，不管測(cè)試結(jié)果有多差，不主動(dòng)反駁，基本上就是默認(rèn)態(tài)度了。

有些車(chē)企就特別聰明，第一時(shí)間跳出來(lái)獻(xiàn)投名狀，主動(dòng)提出將“失效兜底能力”納入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，還要用“最差場(chǎng)景通過(guò)率”來(lái)取代營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)。

這話(huà)說(shuō)得直接一步到位，直擊行業(yè)痛點(diǎn)，不管它以后怎么做，但起碼現(xiàn)在站隊(duì)明確，政治清晰。

請(qǐng)這些車(chē)企們以后開(kāi)發(fā)布會(huì)吹牛逼的時(shí)候，不要談自己的智駕有多牛逼了，有種直接標(biāo)L3，不要用“相當(dāng)于”這種廢話(huà)，智駕出了事故全部由公司賠償，我也敬你是條漢子。

不敢這么做的，有一個(gè)算一個(gè)，全是垃圾。

最后給喜歡依賴(lài)智駕的小伙伴提個(gè)醒，一般來(lái)說(shuō)對(duì)于有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東西，無(wú)論它的后果如何，官方很少主動(dòng)踩剎車(chē)，哪怕房地產(chǎn)這種禍國(guó)殃民的東西，無(wú)非也就是“遏制房?jī)r(jià)過(guò)快增長(zhǎng)”，“三條紅線”等等。

但是公安部能把不具備“自動(dòng)駕駛功能”挑明了，背后一定有了巨大的損失，到了不得不明確態(tài)度的地步了。

一直用智駕卻從未出事故，開(kāi)車(chē)玩手機(jī)，睡覺(jué)，只能說(shuō)運(yùn)氣很好，以后盡可能減少這種危險(xiǎn)動(dòng)作。

現(xiàn)在智駕的功能更像是一種backup，是你人反應(yīng)不過(guò)來(lái)的時(shí)候，希望智駕能及時(shí)剎停避免事故，而不是讓backup喧賓奪主。

還記得上個(gè)月我去奧迪試駕了Q7，作為頂級(jí)SUV，機(jī)械素質(zhì)，操控都沒(méi)得說(shuō)，唯一美中不足的是，車(chē)機(jī)系統(tǒng)稀爛，甚至有點(diǎn)卡頓。

我問(wèn)銷(xiāo)售，為啥不能把車(chē)機(jī)或者輔助駕駛搞搞好，銷(xiāo)售說(shuō)，我們賣(mài)的是車(chē)，不是車(chē)機(jī)。

我突然覺(jué)得很有道理，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈，最終還是回到原地。

我是七叔，一個(gè)虧了錢(qián)，又爬起來(lái)的男人

這個(gè)人，有點(diǎn)風(fēng)趣，也有點(diǎn)騷氣