開始拆遷！這個破各種紀錄的過江隧道也要來了

盛夏的陽光真熱，曬黑了臉，卻曬紅了荷包里的鈔票。最近，鼓樓這里要拆遷了。

南京上元門過江通道（鼓樓區段）項目房屋征收決定及公告

隨著公告的發出，意味著上元門鐵路過江通道穿江部分快開工了。

本次拆遷的政策還挺不錯，被征收人可以選擇貨幣補償，或在貨幣補償基礎上選擇房票安置；也可以選擇房屋產權調換。

此外，對于可能出現的拆遷難問題，公告里也說了：被征收人對本房屋征收決定不服的，可以自本房屋征收決定公布之日起60日內，向南京市人民政府依法申請行政復議；或者自本房屋征收決定公布之日起六個月內，向南京市中級人民法院依法提起行政訴訟。

被征收人在法定期限內既不申請行政復議又不提起行政訴訟的，在征收補償決定規定的期限內又不搬遷的，由南京市鼓樓區人民政府申請人民法院強制執行。

關于上元門過江通道

基本信息：由南京北站東端引出后，向東走行于規劃預留廊道內，沿既有浦泗路、浦儀路至長江邊再折向東南，于八卦洲南側下穿長江后，線路繼續沿規劃預留廊道南行，最終引入既有南京站。

還有哪些特點？

1，隧道占比長。新建正線長約20.4km，其中隧道長約14km。隧道占比達到了69%，能夠減少對城市的割裂，算是吸取了寧蕪鐵路的教訓。

2，以單洞雙線隧道形式穿越長江。也就是說，兩條軌道在一個隧道里。這就意味著該隧道不僅粗，還要特別深，可達109米。

同時，其穿越地質條件復雜，是國內外巖層掘進距離最長的水下盾構隧道。總結起來就是又粗又深又長。

3，工期長、資金大。正因為以上這些特點，導致該項目的施工施工長，所需資金量大。

項目工期為6年，這還要在正常推進的理想情況下。資金方面的數據可能略有波動，2024年5月的環評資料顯示需要約173億元。

項目意義

第一，可以緩解南京鐵路樞紐內過江瓶頸，也能提高南京站的高鐵屬性。現在的南京站只有滬寧城際經過，未來寧淮鐵路和北沿江都能進來。再遙遠一些，等京滬普鐵外繞以后，南京站的高鐵占比將更大。

第二，能夠進一步提升南京對都市圈乃至全省的首位度，未來可以實現江蘇設區市至南京1.5小時高鐵交通圈的目標。

第三，有點公式，但也確實存在。將江北新主城高鐵主樞紐——南京北站與江南主城南京站、南京南站、祿口機場等通過高鐵串聯起來，打通南北脈絡。

當然，這條南北大通道想要完全打通，還要很久很久。可能，那時候的盛夏就沒這么暴躁了吧？