在“上岸”和上班之間，這屆年輕人選擇上船

　　想看海，就可以去小紅書(shū)看@小張很喜歡大海 的主頁(yè) ，十張圖片里有九張是海，有海上的日落日出、滿(mǎn)月、風(fēng)雨、丁達(dá)爾光，也有駕駛艙、燈塔、甲板和發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從輪機(jī)工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，小張就進(jìn)了一家遠(yuǎn)洋貨輪公司，開(kāi)始了一年有八個(gè)月漂在海上的生活。在社交網(wǎng)絡(luò)上搜索“航海”“海員”等關(guān)鍵詞，像小張這樣的年輕人不在少數(shù)。

　　21 世紀(jì)的航海工作，謹(jǐn)慎、縝密，人們精細(xì)管理船舶，探索已知的海洋。中國(guó)擁有上海港、深圳港、天津港等一大批世界級(jí)大港，港口吞吐量和集裝箱吞吐量長(zhǎng)期位居全球第一。中國(guó)擁有龐大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，在全球航運(yùn)市場(chǎng)舉足輕重。

　　海事局發(fā)布的《2023 年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》顯示，截至 2023 年底，全國(guó)注冊(cè)船員總數(shù)超過(guò) 198.2 萬(wàn)人，同比 增長(zhǎng)4.5%，其中，有注冊(cè)國(guó)際航行海船船員 68.2 萬(wàn)人。

　　在這些龐大的數(shù)字里，年輕的航海從業(yè)人員，講述著屬于他們的“大航海時(shí)代”。

　　這么大一艘船，居然26個(gè)人就能運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了

　　脫口秀演員毛豆曾在段子里講述過(guò)作為炊事員漂在海上 240 天、在索馬里海域鹵大腸的故事。如今作為普通商船海員的生活，不像毛豆的段子里那樣艱苦，卻同樣孤獨(dú)——漂在海上幾百天的生活，是每一個(gè)在陸地上長(zhǎng)大的人，都必須花一段時(shí)間去適應(yīng)的。

　　小張所工作的超級(jí)貨輪，一次能運(yùn)輸 30 萬(wàn)噸原油。據(jù)他介紹，貨輪總長(zhǎng)330米，比北京工人體育場(chǎng)還要長(zhǎng)（南北長(zhǎng) 282 米），貨輪滿(mǎn)載加自重達(dá) 46 萬(wàn)噸，靠港的時(shí)候，要用四五個(gè)拖輪一邊拖一邊頂，才能靠上。

　　船上的生活條件比起從前來(lái)大有提高，海員們住單人單間，有獨(dú)立衛(wèi)浴，船上有娛樂(lè)室和健身房，不過(guò)年輕海員更喜歡在自己房間里看電視。

　　有網(wǎng)友問(wèn)：海上頻道多嗎？

　　小張回答：想多了，只有提前下載好的視頻。

　　船員之間互相拷貝硬盤(pán)，是不言而喻的默契，小張還曾經(jīng)“斥巨資”購(gòu)買(mǎi)了 5T的電視劇帶著出海，以解歲月漫長(zhǎng)。

　　「船上的無(wú)土栽培」

　　現(xiàn)代航海也不用再擔(dān)心沒(méi)有蔬菜吃，船上有三個(gè)冷庫(kù)，有一個(gè)常年保持在 5攝氏度，就是用來(lái)低溫保存蔬菜的。但公司本著為船員服務(wù)的理念，給船上配備了無(wú)土栽培，既是加餐福利，又是一個(gè)娛樂(lè)活動(dòng)。小張?jiān)诠P記里曬出的無(wú)土栽培和他的海釣心得類(lèi)似，都是為了打發(fā)時(shí)間，而不是解決生存所需。

　　隨著星鏈技術(shù)的應(yīng)用，如今海上也有了網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，起碼像小張這樣在大公司工作的海員，不用擔(dān)心一連幾個(gè)月完全與世隔絕。星鏈（Starlink）是美國(guó)一家公司的 “衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)” 項(xiàng)目。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是往地球軌道上發(fā)射成千上萬(wàn)顆小衛(wèi)星，這些衛(wèi)星像 “太空基站” 一樣，能給地面、海上、空中等地方提供高速上網(wǎng)服務(wù)。

　　它的覆蓋范圍極廣，深山里和大海上都能接收信號(hào)，上網(wǎng)速度比傳統(tǒng)的海事衛(wèi)星快很多。星鏈解決了“在海上上網(wǎng)” 的硬件問(wèn)題，而成長(zhǎng)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新一代海員更熟練運(yùn)用社交媒體，在前輩們仰望星空度過(guò)閑暇的時(shí)候，年輕的海員打開(kāi)了手機(jī)。

　　小張?jiān)谕黄P記里回復(fù)評(píng)論，會(huì)顯示好幾個(gè)不同的 IP 地址。這與聯(lián)網(wǎng)的衛(wèi)星有關(guān)，小張一直在那艘船上，而船一直在海上，駛向不同的目的地。

　　剛開(kāi)始，最不適應(yīng)的，是連續(xù)好幾個(gè)月無(wú)法雙腳踩在陸地上。小張?jiān)诠P記里分享道：“這樣一艘海上巨物，實(shí)際上只需要 26 個(gè)人就能運(yùn)轉(zhuǎn)。”我們從中看到現(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)達(dá)，而身處其中的小張，常常感到孤獨(dú)。他希望每篇筆記都能爆火，因?yàn)檫@樣可以消解許多“被人群拋棄的孤獨(dú)”。

　　能待得住的人，則會(huì)覺(jué)得這份工作性?xún)r(jià)比很高，收入高，一天工作八小時(shí)，每逢周六和節(jié)假日都休假半天。船員的工資多以美元計(jì)，如果未來(lái)做到船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)，月收入折合成人民幣可以達(dá)到 9-10 萬(wàn)元。

　　船上大致可以分成甲板部和輪機(jī)部?jī)蓚€(gè)部門(mén)，其中從事管理工作的就是高級(jí)海員。像小張這樣的輪機(jī)員，就屬于高級(jí)海員，也就是俗稱(chēng)的“三管三副”。 “三管”，是大管輪、二管輪、三管輪，統(tǒng)稱(chēng)為輪機(jī)員，輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員、值班機(jī)工統(tǒng)稱(chēng)為輪機(jī)部船員。“三副”，就是大副、二副、三副，統(tǒng)稱(chēng)為駕駛員，駕駛員和值班水手統(tǒng)稱(chēng)為甲板部船員。大副滿(mǎn)足在船時(shí)間、學(xué)習(xí)時(shí)間等條件，成績(jī)合格后，就可以在實(shí)習(xí)期滿(mǎn)后換發(fā)船長(zhǎng)適任證書(shū)。

　　這也是一部分年輕人在考研和考公“上岸”之外，選擇上船的原因——收入高、晉升路徑明確，能耐得住寂寞鉆研下去，時(shí)間就會(huì)給你回報(bào)。

　　「小張?jiān)诤Ｉ吓南碌牟屎纾耙?jiàn)者有好運(yùn)”」

　　小張的同事有中國(guó)人，菲律賓人，俄羅斯人和韓國(guó)人，大家都用英語(yǔ)交流，但有些心情，很難宣之于口。

　　小張?jiān)谛〖t書(shū)記錄海員生活，也吸引了許多對(duì)大海感興趣的人。高考前后，常有對(duì)海員職業(yè)感興趣的人留言問(wèn)他報(bào)考志愿相關(guān)事宜，在群聊里，小張還教大家用船訊網(wǎng)搜索航船信息，頁(yè)面上的每一個(gè)綠色小點(diǎn)代表著一艘航船。在海圖上，船舶穿梭交織，串聯(lián)起一個(gè)又一個(gè)的港口。

　　在海上跑船，要跟隨經(jīng)緯度的變化調(diào)整時(shí)間，晚上可以多休息一個(gè)小時(shí)，白天又要多干一個(gè)小時(shí)。

　　小張隨口感慨：就像人生多了一個(gè)小時(shí)，又少了一個(gè)小時(shí)。

　　鋼鐵巨輪的“全科醫(yī)生”

　　Pluto 是我們?cè)谌豪铩皳啤钡降囊晃还こ處煟婚_(kāi)始以為群里都是同行，沒(méi)想到聚集地大多是“看熱鬧的外行”。

　　Pluto 和小張年齡相仿，大學(xué)相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，Pluto 就登上遠(yuǎn)洋貨輪，開(kāi)啟了自己的海上職業(yè)生涯，在“三管輪”這個(gè)崗位上，他已經(jīng)積累了三年多的工作經(jīng)驗(yàn)。

　　巨大貨輪的肚子里，船上的機(jī)械設(shè)備要有人時(shí)時(shí)維護(hù)。各種設(shè)備或規(guī)模龐大、或曲折狹窄，工程師需要爬上爬下甚至鉆來(lái)鉆去，到處都是銅墻鐵壁。Pluto 每天的工作就是和高溫蒸汽、機(jī)械設(shè)備打交道。

　　在 Pluto 的“移動(dòng)城堡”里，他要照顧的東西很多，除了最重要的船舶心臟發(fā)動(dòng)機(jī)和全船血脈的電力系統(tǒng)以外，空調(diào)、消防設(shè)備、用于飲食和清潔的淡水系統(tǒng)等等，樣樣都?xì)w海上工程師負(fù)責(zé)。

　　「船上的機(jī)械設(shè)備」

　　為了保證船舶系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，工程師們通常并沒(méi)有固定的上下班時(shí)間。

　　成為三管輪，需要考取專(zhuān)門(mén)的職業(yè)技能證書(shū)，技術(shù)過(guò)硬，達(dá)到一定英語(yǔ)水平。高級(jí)船員大多是科班出身， Pluto 的專(zhuān)業(yè)是航海技術(shù)，畢業(yè)后來(lái)到船上，就站在了輪機(jī)部門(mén)高級(jí)船員的起點(diǎn)。

　　最近這次維修，他從第一天早上7點(diǎn)干到第二天凌晨5點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作，是為了搶修設(shè)備，修理過(guò)程需要全船停止動(dòng)力和電力。設(shè)備修不好，船就要一直無(wú)動(dòng)力漂航，非常危險(xiǎn)。

　　大海不比陸地，交通工具有問(wèn)題可以停下來(lái)慢慢修，而海上的水力、風(fēng)力等各種因素會(huì)對(duì)船舶造成影響，一艘龐大且失控的貨輪，對(duì)自身和周?chē)拇霸O(shè)施都會(huì)形成巨大的隱患。

　　2024 年，新加坡籍集裝箱船“達(dá)利”號(hào)，因船舶完全斷電、推進(jìn)與操舵系統(tǒng)癱瘓、船員工作不到位等原因，失控撞向美國(guó)巴爾的摩港的一座大橋，導(dǎo)致橋體坍塌，6名建筑工人喪生、2人受傷。直到現(xiàn)在，事故原因和相關(guān)責(zé)任人還在調(diào)查當(dāng)中。

　　在Pluto的船上，同事們并肩戰(zhàn)斗到凌晨5點(diǎn)，船舶恢復(fù)了動(dòng)力，而Pluto在短暫休息了4個(gè)小時(shí)后，上午9點(diǎn)再次前往一線做收尾工作，又忙到當(dāng)天中午。

　　在他的描述中，機(jī)艙的工作波瀾起伏，海上的工程師們不是在解決問(wèn)題，就是在解決問(wèn)題的路上。

　　除了維修工作以外，Pluto 還是船上的“生物化學(xué)課代表”，他負(fù)責(zé)管理船上用于清洗金屬材料的強(qiáng)酸強(qiáng)堿等化學(xué)品，工作內(nèi)容還包括“做實(shí)驗(yàn)”，海上的飲用水來(lái)自海水蒸發(fā)再冷凝，經(jīng)過(guò)再過(guò)濾、礦化、紫外線消毒、銀離子消毒等步驟，確保飲水安全。還需要定期檢測(cè)水質(zhì)是否達(dá)標(biāo)，取樣檢測(cè)各種數(shù)據(jù)，酸堿度、金屬含量、大腸桿菌和其他各種病原菌含量等等。操作起來(lái)，和陸地上的實(shí)驗(yàn)室沒(méi)有太大分別。

　　不同的是，做完了“實(shí)驗(yàn)”，拆洗造水機(jī)設(shè)備的，仍舊是 Pluto 他們，工程師們必須身穿有一定厚度的連體工作服，包裹保護(hù)好全身。艙內(nèi)噪音大，油污多，不通風(fēng)，工作起來(lái)汗如雨下，操作中難免被堅(jiān)硬設(shè)備磕碰剮蹭受傷。

　　船上有醫(yī)務(wù)室，能處理小傷口和常見(jiàn)較小的病癥，但在大海上，重傷重病會(huì)非常危險(xiǎn)。

　　如果距離陸地不遠(yuǎn)，受傷能盡快送醫(yī)，而從大洋深處去靠港，常常需要好幾天，后果真是不敢去想。

　　小張還常常拍下大海的照片發(fā)出來(lái)， Pluto 卻沒(méi)有多親近大海，他覺(jué)得每天一睜眼就是海，可能已經(jīng)看膩了。

　　在科普之外，他也和我們道出一句真心話(huà)：

　　“其實(shí)海員生活很苦悶。”

　　“不要因?yàn)榭础逗Ｙ\王》上頭，就去海上求職”

　　一個(gè)月前，小新第一次登上了遠(yuǎn)洋貨輪，開(kāi)始了自己的實(shí)習(xí)生涯。他跟隨的指導(dǎo)老師，就是一位“三管輪”。

　　上船后的第一份工作是搬物資，體積龐大和沉重的物料給小新來(lái)了個(gè)下馬威，還沒(méi)搬完人就老實(shí)了。

　　第二天，跟著三管維護(hù)洗濾器，洗淡水冷卻器的濾網(wǎng)，沒(méi)想到海水能這么腥，熏得他直搖頭。

　　第三天，出航了，主機(jī)一啟動(dòng)，整個(gè)船都在抖，晚上睡覺(jué)的房間和床也都在抖，不過(guò)小新還是秒睡了。

　　第二十天，第一次獨(dú)自值班，小新對(duì)自己沒(méi)什么信心，內(nèi)心瘋狂吐槽：“讓一個(gè)才來(lái)沒(méi)幾天的實(shí)習(xí)生值班！你們這么敢的嗎！”

　　值班什么事也沒(méi)發(fā)生，甚至還感覺(jué)有點(diǎn)無(wú)聊。

　　三管輪和二管輪對(duì)新人都很好，一點(diǎn)架子都沒(méi)有，工作中時(shí)刻關(guān)心著小新的身體狀況，看他出汗多就喊他慢慢干不著急，甚至催他去休息。小新把他們都當(dāng)成是自己的大哥哥，而不像是嚴(yán)肅的領(lǐng)導(dǎo)。

　　在小新發(fā)布出來(lái)的短視頻里，他舉著手機(jī)為大家沉浸式介紹自己的房間，床、書(shū)桌、沙發(fā)、衣柜、衛(wèi)生間，床頭有緊急部署卡，上面寫(xiě)著發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)各人的職責(zé)。沙發(fā)和床則呈直角擺放。

　　這是為了讓海員可以根據(jù)船搖晃的方向來(lái)選擇睡床還是睡沙發(fā)。

　　又到了高考和畢業(yè)的季節(jié)，有很多人來(lái)咨詢(xún)小新要怎樣成為一個(gè)船員，他謹(jǐn)慎地回答，不要《海賊王》看多了腦袋一熱就跑來(lái)求職，一定要詳細(xì)了解清楚再?zèng)Q定。

　　在海上工作，前期投入的經(jīng)濟(jì)成本比較大，學(xué)習(xí)考證的學(xué)費(fèi)和吃住要花錢(qián)，實(shí)習(xí)工資也不高。另一位常年記錄自己海員生活的@小張航海日志 也專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)一年實(shí)習(xí)期的“硬門(mén)檻”：“上船先敲鐵銹刷油漆，沒(méi)提職工資也不高，別說(shuō)本科生，就是研究生，博士后來(lái)了，做實(shí)習(xí)生，也得跟著水頭敲鐵銹。”

　　時(shí)間上來(lái)說(shuō)，常年不能回家，下船休假，也不過(guò)是為了回到船上。即使船上很艱苦，體力勞動(dòng)更是辛勞萬(wàn)分，敲鐵銹刷油漆掃船艙，半夜起來(lái)拉纜繩，隨著崗位的提高，壓力也會(huì)越來(lái)越大。

　　甲之熊掌，乙之砒霜。

　　小張?zhí)嵝蚜粞哉叩哪切┖T職業(yè)隱藏的“坑”，對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，也不失為一條可以選擇的路。有人說(shuō)漂在海上，就失去了自由。但是對(duì)另一些人來(lái)說(shuō)，失去的自由，恰恰可以換來(lái)內(nèi)心的安定。

　　作家大冰曾在直播連麥時(shí)遇到初中學(xué)歷、眼看無(wú)路可走、深夜痛苦想要輕生的年輕人，給對(duì)方指了一條路：“ 你不想呆在地上，那就出海吧，做海員。 ”

　　對(duì)于當(dāng)時(shí)那位年輕人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有太多牽掛，又能吃得了苦，當(dāng)海員是一條少有人知道卻能踏實(shí)生活的路。

　　在船上待久了，老海員會(huì)說(shuō)，跑船跑得就是心態(tài)。

　　有人享受“做八休二”、無(wú)需太多社交的生活，有人一邊忍受孤獨(dú)，靠改善家人生活的信念撐過(guò)一天又一天，也有人擔(dān)心未來(lái)自己融入不了陸地的生活……

　　但就像在其他任何一個(gè)行業(yè)一樣，想當(dāng)船長(zhǎng)的人，一定要有長(zhǎng)久在這個(gè)行業(yè)扎根的毅力與決心。

　　@人間像素

　　作者 / 糖心風(fēng)暴

　　編輯 / 唐云路

　　圖片 / 由受訪者提供