交付不到半個月,小米YU7二手車已經開始涌進市場。
近期,二手平臺上出現大批小米YU7的車源信息。懂車帝小程序顯示,目前全國有超過80輛小米YU7二手車在售,大多為Max版本,掛牌價在35萬至39萬元之間。
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作為對比,小米YU7新車售價標準版25.35萬元,PRO版27.99萬元,MAX版32.99萬元。
從全國各地車商的報價來看,市場上流通的二手小米YU7基本是在原有配置上加價1萬~2萬元,且都是在百公里以內的準新車。
小米YU7于6月26日晚上市發布,3分鐘大定突破20萬臺,1小時突破28.9萬臺;開售18小時,小米YU7鎖單量已突破24萬臺。
目前小米汽車App顯示的YU7鎖單后預計交付時間為:標準版預計57-60周,Pro版預計49-52周,Max版預計41-44周。
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相比剛上市時,交付周期進一步拉長。以Max版為例,現在下單最快也要明年5月才能提車,而標準版的交付周期已經排到一年以后。
這也讓部分急于提車的消費者愿意為小米YU7支付更高溢價。據悉二手小米YU7交錢后當天即可提車。
據了解,這些準新車的來源主要分為兩類,一是部分專業車商在發布會當天就搶訂了首批現車,待車輛交付后立即加價轉手;另一類是二手車商從首批車主手中溢價收購后再次加價出售,形成“二次加價”現象,這種層層加價的模式直接推高了二手小米YU7的價格。
除了已經流入市場的二手車,小米YU7租車服務也成為一道頗為成熟的產業鏈。
在閑魚平臺上,不少網友掛出自己是首批車主,甚至有用戶還沒提車就已經在二手平臺提前出售日租服務, 并開出2000元~5000元不等的日租價格,甚至最高達到1萬元,價格超過邁巴赫、保時捷等一眾豪車。
有網友調侃,出租幾個月說不定就把車錢賺回來了。這也意味著只要越早提車,盈利空間就越大,如果自己不開,能夠出租,也能加價轉手,怎么算都“不虧”。
此前小米首款車小米SU7剛上市時也同樣遇到類似情況,最高時需加價幾萬元,不少消費者都為了盡快拿到車而選擇溢價買二手車。不過此后隨著SU7熱度的降低和消費者回歸理性,二手小米SU7的價格也開始恢復正常。
小米YU7于2025年7月6日正式開啟全國首批交付。據公開數據,2025年第28周(7月7日至7月13日),小米汽車總銷量約為6679輛,有汽車博主透露,其中小米SU7系列銷量為5819輛,小米YU7系列銷量為860輛,而且均為Max版。
這也意味著目前已交付的小米YU7還在以稀缺為貴的階段。
此外,二手交易平臺還涌現出大量加價轉讓訂單的信息,加價價格從數千元到上萬元不等。距離交付時間越近,加價越高。
在閑魚,預計4到7周交付的小米YU7標準版,被加價超1.6萬元。
為防止“黃牛”倒賣,小米汽車要求開售后24小時內,準現車和定制新車,各限購1單;支付定金后的168小時(即7天)內,可隨時修改YU7的車輛配置;滿168小時后,車輛訂單自動鎖定。同時,小米汽車強調,訂單鎖單后,配置、車牌所有人、交付中心等訂單信息無法再修改,定金不退。
最根本的舉措,還是要提高產能。小米公關部總經理王化也曾發微博稱,小米汽車中App顯示的交付時間為預估交付時間參考,“隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡,實際交付時間也可能會有動態變化”。
根據公開資料,當前小米汽車主要產能依靠2024年3月開始量產的小米一期工廠,年產能為15萬輛。二期工廠目前已經投入使用,預計在今年7月全面啟動,年產能也是15萬輛。
即便二期工廠啟動后產能快速拉滿,小米汽車年產能僅有30萬輛左右。更何況小米汽車的訂單不止YU7,還有SU7、SU7 Ultra等車型。有網友調侃,雷軍已成為“北京欠車王”,“隨便一算,小米汽車至少欠了40萬輛汽車沒有交付”。
為進一步提升產能,據悉小米汽車三期工廠或已在規劃中。
北京亦莊經開區開發建設區6月中旬發布公告顯示,小米旗下小米景曦科技有限公司成功競得亦莊新城的一個地塊。北京規劃部門發布的規劃明確,這一項目用地擬發展高端汽車和新能源智能汽車產業,因此外界普遍猜測,這塊地大概率會成為小米汽車工廠的三期建設項目。
此外,小米汽車的上海、武漢生產基地也在規劃中。
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