1425. 海軍造船業(yè)的擴張：二戰(zhàn)水面作戰(zhàn)艦艇的經(jīng)驗——以驅(qū)逐艦為例

本文是“燃燒的島群”第1417篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭、蘇德戰(zhàn)爭和冷戰(zhàn)武器裝備，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過若干文章。

正文共約9200字，配圖11幅，閱讀需要19分鐘， 2025年7月16日首發(fā)。

按：本文節(jié)譯自外文雜志，原文探討了美國海軍造艦的有關(guān)問題，編譯本文并不表示贊同原作者觀點或證實文章內(nèi)容，僅供讀者參考。配圖有改動。

原文按：自1991年蘇聯(lián)解體至今，美國海軍一直在公海上掌握著無可爭議的制海權(quán)。在缺乏同體量海軍競爭對手的情況下，水面作戰(zhàn)艦艇的任務被重新調(diào)整為對地攻擊和近海作戰(zhàn)，以支援兵力投送。進入21世紀后，隨著中國海軍的快速發(fā)展和俄羅斯海軍的復興，“由海向陸”這種史無前例的戰(zhàn)略態(tài)勢似乎已接近尾聲。作為回應，美國海軍的戰(zhàn)略規(guī)劃已重新調(diào)整為針對日益壯大的同級別競爭對手的海戰(zhàn)，海軍造艦計劃也在加緊落實——上一次出現(xiàn)這種情況還是在二戰(zhàn)前夕。

圖1.中國海軍雙航母編隊，美國海軍將其視為對自身的嚴重威脅

那么，我們能從上一次的經(jīng)驗中學到什么，從而使當下的造艦計劃盡可能有效？本文介紹了美國在間戰(zhàn)期間（1920~1941年）是如何規(guī)劃、設(shè)計、建造水面作戰(zhàn)艦艇的，尤其是驅(qū)逐艦。在考慮艦艇復雜性以及20世紀30~40年代美國工業(yè)和造船實力與今天的差異后，筆者提出并討論了對今天的水面作戰(zhàn)艦艇設(shè)計師和項目管理者的啟示，還為今后美國海軍的造艦工作提出了建議。

概述

冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國海軍對公海的控制權(quán)無可爭鋒。由于缺乏現(xiàn)實的高等級海上威脅，美國海軍的造船和其他相關(guān)國防開支在20世紀90年代被大幅削減。在“和平紅利”的誘惑下，大量資源被轉(zhuǎn)移到國民經(jīng)濟的其他領(lǐng)域。在后冷戰(zhàn)時代，隨著前蘇聯(lián)/俄羅斯海軍艦隊力量的迅速衰落，美國海軍的主要任務被重新定位為向岸上投射兵力和發(fā)揮影響。海軍艦艇的建造被削減，進入21世紀以來，美軍每年僅從七家造船廠采購十艘左右的各類型艦艇。沒人認真考慮過如何動員造船業(yè)應對未來可能在海上給美國海軍造成嚴重損失的敵國海上力量的威脅。

圖2.建造中的“福特”號航空母艦，該艦因預算超支及應用的新技術(shù)太多，導致建造和交付進度嚴重受影響，這也從側(cè)面反映了冷戰(zhàn)后美國海軍造船業(yè)的衰落

2010年代中后期，國際形勢發(fā)生了很大變化。根據(jù)美國國防部在2018年的說法，當下地緣政治環(huán)境的特點是“自由開放的國際秩序受到公開挑戰(zhàn)，國家之間重新出現(xiàn)長期戰(zhàn)略競爭”，所謂的“和平紅利”已不復存在，未來很有可能爆發(fā)非核常規(guī)戰(zhàn)爭，或者說比拼工業(yè)規(guī)模的戰(zhàn)爭。如果與一個同級別對手，或者與多個同級別對手結(jié)成的聯(lián)盟爆發(fā)這樣一場戰(zhàn)爭，那么對美國海軍的要求就是在短時間內(nèi)擴大兵力規(guī)模。造船廠的產(chǎn)能必須大幅提高，以彌補早期戰(zhàn)損、修復受傷艦艇，以及建造打贏戰(zhàn)爭所需的新艦艇和商船。

美國造船業(yè)最近一次大規(guī)模動員出現(xiàn)在二戰(zhàn)之前和期間。二戰(zhàn)期間，美國造船業(yè)建造了各種類型的艦艇和民船，以及戰(zhàn)爭爆發(fā)之前未曾設(shè)想過的新型艦船。當時的美國造船業(yè)面臨著哪些問題？人們是如何克服這些困難的？有哪些經(jīng)驗教訓可以在今天借鑒，以避免重蹈過去的覆轍？這就是本文關(guān)注的內(nèi)容。

圖3.二戰(zhàn)時期（1944年）的美國海軍紐約布魯克林造船廠，一派繁忙的景象

在本文中，筆者將討論水面作戰(zhàn)艦艇的建造經(jīng)驗，尤其是驅(qū)逐艦。由于艦隊的兵力組成取決于長期采購情況，所以我們確定了四個不同的時間段，在這四個時間段中，二戰(zhàn)中服役的水面作戰(zhàn)艦艇的設(shè)計和采購受不同因素影響。這四個時間段分別是一戰(zhàn)時期（1922年之前）、條約時期（1922~1936年）、戰(zhàn)前時期（1937~1941年）和二戰(zhàn)時期（1941~1945年）。在基于這四個時期對二戰(zhàn)美國海軍水面作戰(zhàn)艦艇的設(shè)計和建造進行分析的基礎(chǔ)上，筆者總結(jié)出了當前美國海軍在面臨長期國際戰(zhàn)略競爭的新背景下，應吸取的具體教訓和建議。

一戰(zhàn)時期（1922年之前）

在一戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場打得最激烈的時候，美國于1916年通過了《航運法》，其中包括成立美國航運委員會及其下屬的“緊急船隊公司”。1917年美國參戰(zhàn)后，美國航運委員會被指定負責商船的建造工作。隨后，美國迅速以前所未有的力度開始提升造船產(chǎn)能，但由于建造速度不夠快，導致大部分船只都在戰(zhàn)后完工交付。

美國海軍方面的情況與之類似，驅(qū)逐艦的生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，但生產(chǎn)加速的速度卻不夠快。參戰(zhàn)之前，美國海軍已有68艘驅(qū)逐艦，這些驅(qū)逐艦全部參加了一戰(zhàn)，其中1艘還參加過二戰(zhàn)。基于戰(zhàn)爭需要，美國海軍總共采購了273艘所謂的“平甲板”型驅(qū)逐艦，包括“考德威爾”級、“威克斯”級和“克萊門森”級，但直到戰(zhàn)爭結(jié)束時也只有41艘服役，其余的直到1922年才開始服役。在美國于1941年參加二戰(zhàn)前，這些“平甲板”型驅(qū)逐艦中已經(jīng)有12艘損失，另有93艘根據(jù)1930年《倫敦海軍條約》的規(guī)定被報廢，其余的均參加了二戰(zhàn)。

圖4.一戰(zhàn)前美國海軍建造的“唐恩斯”號驅(qū)逐艦（USS Downes，DD-45），屬“卡辛”級，艦長93米，滿載排水量1139噸，最大航速29.5節(jié)，動力裝置為四臺燃煤鍋爐，最大功率1.6萬馬力，武器為四門102毫米火炮和八具457毫米魚雷發(fā)射管，艦員98人

一戰(zhàn)時美國海軍的擴軍經(jīng)歷為二戰(zhàn)提供了富有警示意義的教訓，并與今天美國海軍的規(guī)劃工作息息相關(guān)，這體現(xiàn)為兩點：第一，二戰(zhàn)時期的艦船中，相當一部分是按照一戰(zhàn)的要求設(shè)計建造的，這既表明艦船的壽命很長，也表明為上一個時期的戰(zhàn)爭而設(shè)計的艦船需要有靈活性，以便在未來的戰(zhàn)爭中繼續(xù)發(fā)揮價值；第二，加速艦艇設(shè)計和生產(chǎn)的工作很快就展現(xiàn)出成效，但開工日期卻太晚了。

條約時期（1922~1936年）

1921~1922年，各列強舉行會議，為遏制一戰(zhàn)后可能再度出現(xiàn)的海軍造艦競賽而達成協(xié)議，其結(jié)果就是1922年簽署的《華盛頓海軍條約》。該條約規(guī)定了五大海軍強國的主力艦噸位比例（美國和英國各52.5萬噸，日本31.5萬噸，法國和意大利各17.5萬噸），美、英、日、法、意五個簽字國將在十年內(nèi)停止建造主力艦，并通過報廢老舊艦船來縮減海軍艦隊；美、英、日三國在太平洋的基地現(xiàn)狀得到承認，但禁止它們擴建、加強現(xiàn)有的太平洋地區(qū)軍事設(shè)施，也不能建設(shè)新的防御設(shè)施和海軍基地。

圖5.簽署《華盛頓海軍條約》的會場照片

之后，于1930年簽署的《倫敦海軍條約》又進一步限制了巡洋艦、驅(qū)逐艦的噸位和數(shù)量。具體到驅(qū)逐艦方面，《倫敦海軍條約》規(guī)定，驅(qū)逐艦的標準排水量（滿載后減去燃油和備用鍋爐水的噸位）不得超過1850噸，火炮口徑不得超過5.1英寸（130毫米），英、美、日三國的驅(qū)逐艦總噸位為15萬噸、15萬噸、10.55萬噸，且規(guī)定各國84%的驅(qū)逐艦標準排水量不得超過1500噸。

如前文所述，美國海軍在一戰(zhàn)期間建造了大量驅(qū)逐艦，故根據(jù)《倫敦海軍條約》的噸位規(guī)定，93艘“平甲板”型驅(qū)逐艦被報廢，這也讓美國海軍直到1932年才能添購新驅(qū)逐艦。取而代之的是，在20世紀20年代，美國海軍將重點放在了最大限度提高艦隊戰(zhàn)斗力的計劃上，具體包括：

（1）對根據(jù)條約規(guī)定保留下來的戰(zhàn)列艦進行現(xiàn)代化改造。

（2）研發(fā)和建造條約所允許的最大限額的航空母艦、巡洋艦和潛艇。

（3）打造一支“機動基地部隊”，裝備大量后勤艦船（綽號“艦隊列車”），供戰(zhàn)爭爆發(fā)時使用。

后勤工作之所以變得至關(guān)重要，是因為《華盛頓海軍條約》禁止美國在西太平洋建立新的防御工事和海軍基地。海上加油補給工作也得以完善，許多燃煤艦艇被改裝成燃油艦艇。以“德克薩斯”號戰(zhàn)列艦為例，煤改油使其續(xù)航力提高了近一倍。

圖6.“德克薩斯”號戰(zhàn)列艦于1913年10月23日以15節(jié)航速進行試航的照片，可見燃煤鍋爐冒出的滾滾濃煙

到20世紀30年代，為支援受條約限制的艦隊的相關(guān)技術(shù)和指標均發(fā)生了變化，這就要求建造續(xù)航力更遠、航行性能更好、防空能力更強的新型驅(qū)逐艦。為滿足這些不斷變化的需求，美國海軍在條約限制下建造了七個級別61艘驅(qū)逐艦。

在條約時期，驅(qū)逐艦的主要武器系統(tǒng)是5英寸（127毫米）艦炮和21英寸（533毫米）魚雷發(fā)射管。美國海軍內(nèi)部對驅(qū)逐艦應裝備多少主炮和魚雷發(fā)射管開展過大量討論，許多人主張魚雷發(fā)射管應優(yōu)先于艦炮。為應對飛機，尤其是魚雷機日益增長的威脅，同時又能轟擊岸上目標，高平兩用艦炮（用于防空和水面戰(zhàn)斗）得到青睞。在這些級別驅(qū)逐艦的最初設(shè)計中，未包括諸如深水炸彈投放架一類的反潛戰(zhàn)裝備。省略反潛戰(zhàn)裝備可能是為滿足條約限制，但根據(jù)一項諒解備忘錄的規(guī)定，戰(zhàn)時可隨時加裝深水炸彈投放架。

圖7.美國海軍艦艇上的深水炸彈投放架

1936年，美、英、法三國在倫敦簽署了新的限制海軍軍備條約，即第二次《倫敦海軍條約》。由于日本宣布退出裁軍會議，故新條約中未再包含對驅(qū)逐艦排水量的限制。

戰(zhàn)前時期（1937~1941年）

1936年發(fā)生了兩件事，這兩件事對美國的艦船設(shè)計/生產(chǎn)具有重要影響。第一件事是1936年通過的《商船法案》，根據(jù)該法案成立了美國海事委員會，該委員會的職能之一是商船生產(chǎn)機構(gòu)，在其領(lǐng)導下，美國在二戰(zhàn)中的商船建造取得了巨大成功。第二件事是1936年12月31日第一次《倫敦海軍條約》到期，這解除了對驅(qū)逐艦設(shè)計的諸多限制。美國海軍于1937年批準建造的“西姆斯”級驅(qū)逐艦是首級不受條約限制的驅(qū)逐艦。考慮到潛艇的威脅，該級驅(qū)逐艦安裝了深水炸彈投放架。隨著Mk 37火控系統(tǒng)及搜索雷達、先進光學觀瞄設(shè)備和模擬式火控計算機的引入，新艦對空中和水面目標的遠距離射擊精度有了實質(zhì)性提高。“西姆斯”級在關(guān)鍵部位還采用了特殊處理鋼（STS），以提升防彈性能。

圖8.“西姆斯”級驅(qū)逐艦，戰(zhàn)前美國海軍首級不受條約限制設(shè)計的驅(qū)逐艦

1939年1月，越來越密布的戰(zhàn)爭陰云迫使國會投資加強軍備建設(shè)，以保障國家安全。不過，此時美國仍然強烈希望能在大西洋和太平洋兩個方向都避免戰(zhàn)爭。1939年的《教育命令法案》授權(quán)在五年內(nèi)每年支出200萬美元（約合現(xiàn)在的4000萬美元），讓關(guān)鍵工業(yè)領(lǐng)域的工廠做好準備，以便在需要動員時大規(guī)模生產(chǎn)軍備。雖然這一做法有前瞻性，但授權(quán)資金量太少，導致最終效果有限。

在某些情況下，對外軍售對美國國防工業(yè)的影響更大。當時的美國政府對對外軍售持積極態(tài)度，因為設(shè)計經(jīng)費和制造工具的成本將由外國買家買單，從而在美國動員軍隊時減少美國財政部的壓力。對外出售軍事裝備并非沒有爭議，如1938年法國愿意出資6500萬美元從美國購買1000架飛機，于1939年7月1日前交付。然而，令人難以置信的是，美國陸軍反對出售飛機，理由是這將干擾其自身的生產(chǎn)計劃，哪怕美國陸軍當時并沒有足夠的飛機訂單資金授權(quán)來維持那些飛機工廠的運轉(zhuǎn)。

圖9.“愛達荷”號戰(zhàn)列艦（USS Idaho，BB-24），艦長115米，滿載排水量1.3萬噸，最大航速17節(jié)，主炮為兩座雙聯(lián)裝305毫米/40倍徑火炮，1914年4月與其姊妹艦“密西西比”號一起被美國政府出售給希臘海軍

1939年6月，美國國會通過了一項法律，劃撥2500萬美元用于儲備橡膠等關(guān)鍵戰(zhàn)略進口物資。雖然在1940年這個大選年期間，歐洲和中國戰(zhàn)火紛飛，但大部分美國民眾的主流思潮仍是希望美國不要參戰(zhàn)。盡管羅斯福總統(tǒng)似乎堅信美國應該參戰(zhàn)，但他在競選活動中的言行還是迎合了選民的觀點，沒有建議美國卷入歐洲或亞洲的戰(zhàn)爭。

1941年3月通過的《租借法案》使英國等盟國能夠從美國采購武器彈藥等。作為該法案的一部分，吉布斯&考克斯公司設(shè)計了供英國使用的護航驅(qū)逐艦，作為跨大西洋船隊的護航艦，其航速低于一般的艦隊驅(qū)逐艦。這種護航驅(qū)逐艦以美國海軍提出的概念設(shè)計為基礎(chǔ)，但未投入批量生產(chǎn)。美國參戰(zhàn)后，開始在美國造船廠批量建造護航驅(qū)逐艦，這些軍艦大多數(shù)服役于美國海軍。

圖10.停靠在費城海軍船?的美軍艦隊，照片攝于1940年，可看到其中一部分是“平甲板”型驅(qū)逐艦

1941年，美國海軍對其驅(qū)逐艦進行了改裝，加裝了防破片鋼板和輕型防空武器。在大西洋執(zhí)行反潛作戰(zhàn)任務的驅(qū)逐艦需要更大的深水炸彈搭載量。為了彌補增加的排水量，這些軍艦被迫取消某些方面的戰(zhàn)斗力，如小口徑防空火炮、魚雷發(fā)射管和探照燈等。

首批“弗萊徹”級驅(qū)逐艦于1941年獲得批準建造。雖然之前的三級驅(qū)逐艦（“西姆斯”級、“格里夫斯”級和“本森”級）并不受條約限制，但它們的設(shè)計都是在受條約限制的前幾級驅(qū)逐艦的基礎(chǔ)上小修小改而成的。“弗萊徹”級是第一款擺脫條約限制而設(shè)計的驅(qū)逐艦。這款滿載排水量2500噸的大型驅(qū)逐艦最初安裝五門5英寸火炮及對應的Mk 37火控系統(tǒng)、十具魚雷發(fā)射管、一座四聯(lián)裝1.1英寸雷達引導射擊的防空機關(guān)炮、四挺12.7毫米機槍、四具深水炸彈發(fā)射器和兩座深水炸彈投放架。在1941年12月之前，深水炸彈發(fā)射器的數(shù)量增加至六具。此外，戰(zhàn)前美國共批準建造四個級別的182艘驅(qū)逐艦，其中39艘在美國參戰(zhàn)前服役。

圖11.航行在紐約外海的“弗萊徹”號驅(qū)逐艦（DD-445），照片攝于1942年7月18日

二戰(zhàn)時期（1941~1945年）

下圖給出了二戰(zhàn)期間，以五個日期為節(jié)點劃分，美國海軍服役的驅(qū)逐艦數(shù)量。從圖中可以看出，1941年12月7日，艦隊中超過四分之三的驅(qū)逐艦為一戰(zhàn)時期和條約時期服役的；而到戰(zhàn)爭結(jié)束時，超過一半的驅(qū)逐艦是在美國參戰(zhàn)前獲得授權(quán)批準建造的，90%以上的驅(qū)逐艦是在1942年7月1日前獲得授權(quán)批準建造的。早期作出的決定對整個戰(zhàn)爭期間美國海軍驅(qū)逐艦的兵力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大影響。

圖12.按授權(quán)批準建造年份列出的美國海軍服役驅(qū)逐艦數(shù)量，深藍色表示一戰(zhàn)時期（授權(quán)批準建造），紅色表示條約時期，綠色表示戰(zhàn)前時期，紫色表示1942年，淺藍色表示1943年

戰(zhàn)爭期間，驅(qū)逐艦的武器裝備隨著戰(zhàn)爭方式的改變以及不同武器系統(tǒng)在實戰(zhàn)中的有效性表現(xiàn)而不斷發(fā)展。例如，日軍偷襲珍珠港后不久，四聯(lián)裝1.1英寸防空機關(guān)炮被雙聯(lián)裝40毫米“博福斯”機關(guān)炮取代，12.7毫米重機槍被20毫米“厄利孔”機關(guān)炮取代。隨著戰(zhàn)爭的進行，艦上安裝的40毫米“博福斯”炮和20毫米“厄利孔”炮的數(shù)量也越來越多。1942年底和1943年，許多“弗萊徹”級驅(qū)逐艦和其他戰(zhàn)前服役的驅(qū)逐艦都進行了改裝，加裝了戰(zhàn)斗情報中心（CIC），用于協(xié)調(diào)武器和雷達的使用。與戰(zhàn)前認為魚雷發(fā)射管是驅(qū)逐艦主要武器的觀點不同，1945年，許多“弗萊徹”級的前魚雷發(fā)射管被改成兩座雙聯(lián)裝“博福斯”高射炮，原先的7門單裝“厄利孔”炮也被換成6門雙聯(lián)裝“厄利孔”炮，以應對日軍神風特攻隊日益嚴重的威脅。

圖13.“哈福德”號驅(qū)逐艦（DD-480）上的20毫米“厄利孔”炮和40毫米“博福斯”炮，照片攝于二戰(zhàn)期間

按照當時的標準，驅(qū)逐艦的維護和升級改造通常只需短暫入塢。例如，下圖所示的對“弗萊徹”號驅(qū)逐艦的升級改造是在非常短的時間內(nèi)完成的，以至于該艦離開戰(zhàn)區(qū)的時間僅略微超過三個月。

圖14.馬雷島海軍船廠里的“弗萊徹”號驅(qū)逐艦，照片攝于1943年8月13日，圓圈標注的是包括加裝“博福斯”雙聯(lián)裝高射炮在內(nèi)的改造

總的來說，美軍在二戰(zhàn)期間設(shè)計的艦艇均未能趕上參戰(zhàn)或干脆被下馬，如“中途島”級航空母艦、“蒙大拿”級戰(zhàn)列艦、“得梅因”級重巡洋艦、“俄勒岡城”級重巡洋艦、“伍斯特”級防空巡洋艦和“法戈”級輕巡洋艦。例外的是坦克登陸艦（LST），雖然該型艦艇的設(shè)計始于1941年11月，即美國參戰(zhàn)前一個月，但大部分設(shè)計工作是在1942年初進行的。二戰(zhàn)期間，美國總共建造了一千多艘LST。第一艘該型艦于1942年6月開工建造，至1942年底已有23艘LST投入使用。許多坦克登陸艦并非由造船廠建造，其中最大的建造商是印第安納州埃文斯維爾的密蘇里河谷橋梁和鋼鐵公司，以及伊利諾伊州塞內(nèi)卡的芝加哥橋梁和鋼鐵公司。到戰(zhàn)爭結(jié)束時，建造一艘LST的時間已縮短至兩個月。

1941年12月7日珍珠港事件發(fā)生后，航空母艦并未立刻取代戰(zhàn)列艦。事實上，只要日本海軍還保留著數(shù)艘戰(zhàn)列艦，以及在美國海軍的高速戰(zhàn)列艦（“衣阿華”級）在1943年進入太平洋戰(zhàn)場服役之前，美軍指揮官始終面臨著這樣的兩難選擇：是否大膽出動航空母艦追擊日軍艦艇，而甘冒遭遇日軍戰(zhàn)列艦或巡洋艦的風險。生產(chǎn)航空母艦的速度快于戰(zhàn)列艦也可能是航空母艦占據(jù)海戰(zhàn)主導地位的原因之一：“埃塞克斯”級航空母艦可以在五家造船廠中僅用大約一年半的時間完工，到戰(zhàn)爭結(jié)束時，共有17艘“埃塞克斯”級航空母艦服役；相比之下，4艘“衣阿華”級戰(zhàn)列艦僅由兩家造船廠生產(chǎn)，建造時間從兩年多到三年多不等。

圖15.“埃塞克斯”級航空母艦，二戰(zhàn)美國海軍航母特混艦隊的絕對主力

由于之前《華盛頓海軍條約》和《倫敦海軍條約》長達十五年的影響，導致訂單減少，裝甲板生產(chǎn)能力萎縮，從而限制了戰(zhàn)列艦的建造速度。雖然提高裝甲板產(chǎn)能的努力取得了一定成效，但將大量裝甲板分配給一艘戰(zhàn)列艦會使許多其他軍艦得不到裝甲板，因此，哪怕是對戰(zhàn)列艦的需求高于航空母艦，但由于能更快地造出更多的航空母艦，也意味著艦隊將以航空母艦為主力。這也提醒我們，工業(yè)基礎(chǔ)或者說生產(chǎn)能力與武裝部隊采用的戰(zhàn)術(shù)密切相關(guān)，這是一個有時被忽視的事實。前美國國防部長唐納德·拉姆斯菲爾德曾在2004年說過這樣一句話：“眾所周知，你要用你現(xiàn)有的軍隊去打仗，可他們不是你以后想要的或希望擁有的軍隊。”

雖然“弗萊徹”級驅(qū)逐艦在1941年初才開始生產(chǎn)，但到1941年末，加強防空能力的需求已非常明顯，由此誕生的“艾倫·薩姆納”級驅(qū)逐艦以“弗萊徹”級為基礎(chǔ)，用三座雙聯(lián)裝5英寸艦炮和更多的“博福斯”高射炮取代了前者的五座單裝5英寸艦炮。“艾倫·薩姆納”級驅(qū)逐艦直到1944年才投入實戰(zhàn)，之后的“基林”級是“艾倫·薩姆納”級的加長版，艦體多出的14英尺用作增加續(xù)航力的油箱。首批“基林”級驅(qū)逐艦于1945年中期服役。

圖16.航行在紐約外海的“艾倫·薩姆納”級驅(qū)逐艦“康普頓”號（DD-705），照片攝于1944年10月25日

護航驅(qū)逐艦的建造計劃凸顯了需求設(shè)定和設(shè)計靈活性的必要性，而這兩者不僅受工業(yè)基礎(chǔ)影響，實際上也是由工業(yè)基礎(chǔ)所決定。護航驅(qū)逐艦需要執(zhí)行多種任務，包括取代一戰(zhàn)中在北大西洋服役的“平甲板”型驅(qū)逐艦。由于艦用主機短缺，導致美國海軍根據(jù)手頭可用的主機為護航驅(qū)逐艦配備了不同的動力系統(tǒng)，包括柴油機-電力推進、蒸汽渦輪機-電力推進、柴油機-減速齒輪推進和蒸汽渦輪機-減速齒輪推進。艦體和動力系統(tǒng)的不同導致出現(xiàn)了六種不同級別的護航驅(qū)逐艦。到1943年，美國海軍共訂購了1005艘護航驅(qū)逐艦，最終完工563艘。更有甚者，為了讓這些軍艦都有主機可用，有254艘護航驅(qū)逐艦（分屬“埃德索爾”級、“坎農(nóng)”級和“埃瓦茨”級）的馬力數(shù)只有設(shè)計最大功率的一半，導致最大航速只有21節(jié)，而不是設(shè)計的24節(jié)。

圖17.航行在馬雷島海峽的“勒哈迪”號護航驅(qū)逐艦（DE-20），照片攝于1943年。該艦屬“埃瓦茨”級，采用柴油機-電力推進裝置，最大軸馬力只有原設(shè)計的一半

隨著新型驅(qū)逐艦和護航驅(qū)逐艦加入艦隊，服役于一戰(zhàn)時期的許多老式驅(qū)逐艦被改裝為新艦種，如掃雷艦（DMS）、布雷艦（DM）、水上飛機補給艦（AVD/AVP）、高速運輸艦（APD）和其他輔助艦艇（AG）等，這也體現(xiàn)了其原始設(shè)計的靈活性。1943年，部分水上飛機補給艦（AVD/AVP）被重新歸類為驅(qū)逐艦（DD）。

二戰(zhàn)期間，美國海軍共損失了71艘驅(qū)逐艦。戰(zhàn)爭第一年的損失最慘重，且損失的驅(qū)逐艦都是戰(zhàn)前時期或更早服役的。戰(zhàn)前關(guān)于如何進行海戰(zhàn)的許多想法都被現(xiàn)實證明是不完善的，這導致了一段時間的戰(zhàn)術(shù)學習和調(diào)整。正如研究者格雷（C. S. Gray）在2006年指出的那樣：“所有戰(zhàn)爭都是交戰(zhàn)雙方為糾正錯誤信念的后果而進行的競賽，因為雙方是帶著錯誤的信念投入戰(zhàn)斗的。”

從1944年11月至戰(zhàn)爭結(jié)束，美國海軍共損失了20艘驅(qū)逐艦，其中14艘是由于日本神風特攻隊這一“戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新”而損失的，3艘在1944年12月因遭遇超強臺風沉沒，1艘被炮火擊沉，1艘被魚雷擊沉，1艘被水雷炸沉。如前文所述，“神風特攻”戰(zhàn)術(shù)導致美國海軍拆除驅(qū)逐艦上的魚雷發(fā)射管，以安裝更多的高射炮。

圖18.二戰(zhàn)中美國海軍驅(qū)逐艦的損失情況，不包括護航驅(qū)逐艦或損失時已改裝為其他用途的驅(qū)逐艦

今日美國海軍的驅(qū)逐艦采購活動

目前，美國海軍僅有兩家造船廠能夠建造DDG-51“阿利·伯克”級Flight Ⅲ型驅(qū)逐艦（下文簡稱“伯克Ⅲ”型驅(qū)逐艦），分別是亨廷頓·英格爾斯工業(yè)公司旗下的英格爾斯船廠和通用動力公司旗下的巴斯鋼鐵廠。這兩家船廠都贏得了建造9艘“伯克Ⅲ”型驅(qū)逐艦的多年份采辦合同。另外，美國海軍的三艘DDG-1000型“朱姆沃爾特”級驅(qū)逐艦也是由巴斯鋼鐵廠建造的。

圖19.同框的建造中的“朱姆沃爾特”級驅(qū)逐艦和“阿利·伯克”級驅(qū)逐艦

在艦艇建造過程中，從開工到下水的這段時間主要是建造結(jié)構(gòu)組件、預舾裝以及將大的組件集成到艦體上。在下水后和交付前，工作主要集中在系統(tǒng)集成、剩余的舾裝和測試上。以2010年代巴斯鋼鐵廠向美國海軍交付的6艘“伯克ⅡA”型驅(qū)逐艦為例，從開工到下水的平均時間為1.2年，從開工到交付的平均時間為2.1年；英格爾斯船廠的相應時間分別為1.4年和3.0年。

除了“阿利·伯克”級和“朱姆沃爾特”級，美國海軍的兩型瀕海戰(zhàn)斗艦（LCS）也進行了批量生產(chǎn)。該型艦艇的設(shè)計目的是搭載模塊化任務包，以便為執(zhí)行不同任務快速重新配置。美國海軍已經(jīng)為該型艦執(zhí)行反潛戰(zhàn)、水面戰(zhàn)和水雷戰(zhàn)開發(fā)了相應的任務包。在“自由”型瀕海戰(zhàn)斗艦中，第二艘至第五艘從開工到下水的平均時間為1.9年，從開工到交付的平均時間為3.8年；而在“獨立”型瀕海戰(zhàn)斗艦中，第二艘至第七艘的相應時間分別為1.1年和2.9年。

圖20.首艘完成海試的“伯克Ⅲ”型驅(qū)逐艦“杰克·盧卡斯”號（DDG-125），與此同時，美國海軍第八艘“伯克Ⅲ”型驅(qū)逐艦“薩姆·納恩”號（DDG-133）在英格爾斯船廠舉行了首塊鋼板切割儀式。“伯克Ⅲ”型驅(qū)逐艦是未來一段時間美國海軍水面作戰(zhàn)艦艇的新主力

如果英格爾斯船廠擁有更多勞動力和資本投入，將可能支持建造更多的驅(qū)逐艦。對驅(qū)逐艦產(chǎn)量的限制取決于船廠建造其他艦船的類型和數(shù)量。1975~1980年間，英格爾斯船廠在擁有與現(xiàn)在基本相同的基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，向美國海軍交付了30艘“斯普魯恩斯”級驅(qū)逐艦，平均每年交付5艘；而在最繁忙的1978年，英格爾斯船廠交付了8艘驅(qū)逐艦。

對動員工作的影響

如果未來與同級別或近似同級別對手的戰(zhàn)爭類似于二戰(zhàn)，那么戰(zhàn)爭第一年可能會爆發(fā)非常激烈的戰(zhàn)斗，面臨高損失率、快速學習以及需要快速調(diào)整艦艇和戰(zhàn)術(shù)的情況。在第一年，美國海軍可能會像1942年那樣，每個月?lián)p失兩艘驅(qū)逐艦。隨著艦艇和戰(zhàn)術(shù)的發(fā)展，如此高的損失率在接下來的幾年中可能會下降。為補充損失，同時也為增強海軍實力以戰(zhàn)勝對手，驅(qū)逐艦的生產(chǎn)速度必須提高一個數(shù)量級。戰(zhàn)爭期間，我們的船廠可能需要每年交付40艘驅(qū)逐艦，而不是每年生產(chǎn)2~4艘。

由于驅(qū)逐艦在戰(zhàn)爭初期可能損失慘重，因此美國海軍需要比現(xiàn)有兵力結(jié)構(gòu)需求更大的產(chǎn)量。根據(jù)美國海軍在二戰(zhàn)中的經(jīng)驗，戰(zhàn)前驅(qū)逐艦總數(shù)的四分之一以上可能會在戰(zhàn)爭第一年損失殆盡，接下來的幾年可能還會損失更多的驅(qū)逐艦。在戰(zhàn)爭開始兩三年后才開始加速艦艇的交付速度是不夠的。如果有可能，應像在二戰(zhàn)中那樣，在戰(zhàn)爭爆發(fā)前就開始加速艦艇的建造工作，并擴大船廠產(chǎn)能和供應鏈生產(chǎn)設(shè)施規(guī)模。

結(jié)論

今天的美國海軍艦艇采購流程是在后冷戰(zhàn)時代近三十年的演變過程中形成的，而后冷戰(zhàn)時代的一大顯著特點就是沒有與同級別對手爆發(fā)海戰(zhàn)的威脅。直到21世紀第一個十年，美國海軍的任務、艦艇需求確定過程、艦艇設(shè)計方法以及工業(yè)基地政策和管理都是為了適應和平時期部隊及武力投送任務的需要。為了應對潛在的同級別對手、非核戰(zhàn)爭、比拼工業(yè)規(guī)模的戰(zhàn)爭的挑戰(zhàn)，美國海軍需要調(diào)整方向，即需要新思維。在某些關(guān)鍵領(lǐng)域，美國海軍面臨的新的地緣政治/海軍戰(zhàn)略環(huán)境更接近二戰(zhàn)爆發(fā)前的時代，而不是距現(xiàn)在最近的后冷戰(zhàn)時代。

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