上海司機缺錢，有人在明搶

2025暑假來臨之際，殷先生出差去了趟上海。問及他對上海的感受。他搖頭說，上海出租車司機笑里藏刀，簡直搶錢一樣。相比其他城市，這個行業很不規范，上海沒有一點大城市的格局。

夕陽西沉，上海這個城市鍍金一樣

這回答讓人很詫異。

殷先生講述自己的“遭遇”。

7月1日，殷先生乘坐海口到上海的“紅眼航班”。飛機晚點50分鐘，落地虹橋機場T2航站樓已是凌晨12點50分，出航站樓打車不需要排隊候車。

在工作人員的指引下，殷先生找到了一輛大眾出租車，司機很禮貌打開后備箱放置行李。車輛行駛之后，殷先生告知目的地為徐匯區錦江之星（漕寶路地鐵口站店）。

師傅文質彬彬，詢問是否打表，還是一口價計費？師傅笑臉解釋，兩者價格差不多，他說第二天要“交班”，打表有點不太方便。很快就補上一句，打表也是可以的，包括可以開票。

殷先生問，一口價多少錢？

司機在計算器啪啪計算，18公里，每公里大概5塊錢，另外還有一個18元起步價，大概108元左右。

師傅解釋了，上海出租車早上五點到晚上十一點每公里價格是三塊多錢，其余時段價格會上浮25%，這是對司機的補貼，目前按照5元每公里計算。

殷先生訂酒店之前查詢過機場到酒店的距離，也就十幾公里，不算遠，既然距離很短，加上師傅暗示打表不打表相差不大，何必給人為難，于是殷先生同意不打表。

司機就按下不打表鍵。

高大的梧桐樹應該上海街區最大特色

起初閑聊中，師傅抱怨上海出租車行業不好做，今天三個小時才等到一單，說完掏出微信余額展示今天收入只有452元。他講述自己一個人跑車，從早上十點跑到晚上凌晨兩點，并非像別人兩班倒，他接送完這一波就得回家休息。

殷先生看到師傅一個話題重復兩次，也就有了疑慮：三個小時都只接到一單是虹橋機場航班少，還是排隊車輛多，為什么會出現這樣局面？

行車期間，殷先生開了幾次導航，而且司機走的是導航推薦的最短路線，也就是推薦路線一。

導航截圖，這是中午十一點截圖，總行程不會變

師傅一路都走高架橋。行程期間，司機焦慮癥很明顯，一看到高架橋有工程修路隊，就擔心高架橋要養護會關閉。如果走橋下，大概會多花十多分鐘。

凌晨一點上海高架橋，行車很順暢。下高架橋，路上還遇到兩位機車轟鳴。

司機問過殷先生，這是什么車。

殷先生沒說話。

司機回答，哈雷吧。

路上，司機與殷先生聊天，問殷先生來自哪里，海南的天氣如何，是不是過來上海出差……

殷先生覺得只有北京出租車司機才能調動討論的興趣。而上海這位師傅，從頭到尾都有一種焦慮感，表面和顏悅色，實則是各種試探。

下車結賬，師傅表示之前算錯了，行程算少了，21公里的話，大概是105元，加上18元起步價，大概123元。

殷先生準備微信支付的時候，師傅表示，你付130元吧。

殷先生問，為什么？

司機打單，有這么貴么？

上海師傅表示，我們等了紅綠燈，算等待成本。

殷先生隱忍不發，只能打了一張票做了“留念”。凌晨一點多到達酒店，為了幾塊錢爭執，劃不來。

兩天之后的回程，殷先生打滴滴從酒店到T1航站樓，也就40多塊錢，T1與T2相隔7公里，如果直接打車到T2航站樓，也就60多塊錢，按照夜間25%價格浮動，也就80多元，為什么出租車收取的費用相差50元？

回程打車截圖，這里是達到T1

殷先生的疑問很簡單，打一輛車從虹橋機場T2航站樓到錦江之星的酒店，打表價格到底該多少，這應該是一個很透明的問題。為什么上海出租車司機要在這個問題上跟乘客玩心眼，不按規則出牌之后，還要屢次加價，最后下車強行收取等紅綠燈費用，這里面到底有多少水分。

司機半夜跑車很辛苦，尋求打賞，想多掙一點錢很好理解。但是，掙錢你得有個合理范圍，并且能夠讓乘客心甘情愿付費。如果把乘客當傻子，忽悠的團團轉。這有失上海出租行業體面。

每一行都有不循規蹈矩的人。出租師傅基本上是每一個人到達陌生城市，接觸這個城市的第一印象。第一印象如此不好，后續很難對這個城市產生親和力。

看相關統計數據，上海最近三年人口常住人口總體變化增長放緩，2022年常住人口為2475.89萬，較2021年減少約13.54萬，首次負增長；2023年小幅回升到2487.5萬，政策放寬之后，帶動部分人員回流。2024年，上海常住人口為2480.26萬，比上年少了7.2萬，外來常住人口總量跌至千萬以下。

人口流動核心原因，不外乎政策調控，上海嚴控2500萬人口紅線，嚴控人口規模導致部分制造業、服務業勞動力遷至周邊城市，產業升級之后，低端崗位減少，高端人才競爭加劇，中間層群體壓力大。另外一點，居民生活成本考量。高房價、高教育支出迫使部分中青年家庭離開。

出租車行業屬于中間層群體，他們面對生活壓力加大，把增加收入的壓力轉嫁給了消費者。很顯然，這就是現實寫照。

暑假來臨，各地文旅鉚足勁推介自身的優勢項目，招攬游客消費。不知道上海文旅慌不慌？

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