“Hi4 Talk嗨聊會”第一期開播 長城Hi4技術(shù)干貨一次聊透?

2025年6月24日18:00，長城汽車“Hi4 Talk嗨聊會”第一期正式開播。B站百大UP主保鏢的車庫，對話長城汽車CTO吳會肖及長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超，大家圍繞Hi4技術(shù)體系展開犀利辯論，并對用戶關(guān)心的問題，給出了通俗易懂的解答。

Hi4是長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)體系，其中H為hybrid混動，i為intelligent智能的，4為4WD四驅(qū)。長城汽車針對用戶有著不同的車型品類訴求和差異化用車場景，分別打造更契合的混動技術(shù)，為用戶創(chuàng)造最大化價值。Hi4技術(shù)體系目前包括為中型車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

Hi4不僅是路徑選擇，更是體系進化

“Hi4 Talk嗨聊會”第一期，重點聊Hi4及Hi4性能版。欄目一開始，保鏢的車庫便提出了“靈魂拷問”——長城汽車為何不做增程？

對此，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超表示，增程也叫串聯(lián)，本質(zhì)上是Hi4的一種運行模式，即發(fā)動機只發(fā)電，不驅(qū)動。Hi4相比于增程，多了發(fā)動機直驅(qū)模式，在中高速場景下，這是一種更加經(jīng)濟高效的驅(qū)動模式。王超也拿洗衣機來生動舉例，如果說增程是“洗+甩”的洗衣機，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣機，不僅功能更全，體驗也更好。

長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理 王超

Hi4的優(yōu)勢不止于功能疊加，更體現(xiàn)在對全場景下安全性和穩(wěn)定性的掌控。長城汽車CTO吳會肖指出，真正考驗動力系統(tǒng)的功底，不是日常勻速行駛，而是高速并線、突發(fā)避險等極限工況。Hi4充分發(fā)揮了電機快速響應(yīng)和發(fā)動機高效驅(qū)動的協(xié)同機制，實現(xiàn)了既靈敏又穩(wěn)定的駕駛體驗，加速時推背感很強，并線超車一氣呵成，讓人很有信心，很有安全感。

長城汽車CTO 吳會肖

技術(shù)更復(fù)雜的Hi4，同時讓大家對于可靠性格外關(guān)注。事實上，增程更多的用一種工作模式，給系統(tǒng)的負(fù)荷更大。吳會肖引用了長城汽車動力領(lǐng)域首席科學(xué)家陳曉峰的觀點：“一個人如果長期只穿一雙鞋，無論陰晴雨雪總不換，鞋就會磨得快。Hi4就像一個人有兩雙鞋，可以根據(jù)需求選擇，不僅不愛壞，反而更耐用。”

在今年年初的懂車帝冬測大考中，搭載Hi4性能版的魏牌全新藍山，獲得“北美極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽”續(xù)航第一和“北歐極限冰雪拉力賽”SUV圈速第一的雙料冠軍，也印證了Hi4技術(shù)在動力、能耗、操控性、可靠性等方面出類拔萃。

Hi4將推動四驅(qū)技術(shù)在中國普及

眾所周知，Hi4技術(shù)最大的精髓在于四驅(qū)。但長期以來，關(guān)于“日常用車四驅(qū)是否必要”的爭議始終存在。有一部分用戶認(rèn)為，需要使用四驅(qū)的場景，在日常用車中占比小，不值得為了四驅(qū)額外付出成本。但事實上，四驅(qū)車在部分復(fù)雜場景下，有更高的操控上限，安全性一般高于兩驅(qū)車。

現(xiàn)階段，四驅(qū)車在中國家庭主力用車中占比僅有5%，成本高是制約四驅(qū)普及的核心因素。長城汽車通過技術(shù)創(chuàng)新推出的Hi4架構(gòu)，以前后雙電機分布式布局，實現(xiàn)了四驅(qū)功能，不僅打下了四驅(qū)的價格，更打下了四驅(qū)的能耗，還讓出行安全得到進一步提升。

在吳會肖看來，隨著城市內(nèi)的地庫、匝道、高架、停車樓越來越多，需要四驅(qū)的場景也越來越多，而且如今大家熱衷自駕游，向往詩和遠(yuǎn)方，會更頻繁地面臨戶外復(fù)雜場景。在這樣的背景下，四驅(qū)會愈發(fā)受到用戶的重視，Hi4也將為推動四驅(qū)技術(shù)在中國持續(xù)普及，發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

Hi4技術(shù)體系，是長城汽車面向未來出行的戰(zhàn)略表達。它代表著一種更高效、更安全、更普惠的智能四驅(qū)電混解決方案，也代表著中國品牌在新能源技術(shù)體系構(gòu)建上的自主突破。

“Hi4 Talk嗨聊會”第一期，講清了技術(shù)，也講透了長城汽車堅持做難而正確之事的初心與遠(yuǎn)見。6月26日，“Hi4 Talk嗨聊會”第二期將準(zhǔn)時開播，聚焦Hi4-T與Hi4-Z，敬請期待。