湖南
比亞迪兆瓦閃充量產(chǎn)已經(jīng)挺長時間了，目前市面上也有很多超級快充的車型在陸續(xù)推出，不過大多數(shù)最大充電倍率都還是5C，比亞迪的10C充電倍率依然是領(lǐng)先各家的。尤其是比亞迪的充電效率是最高的，僅需要5分鐘充電時間就可以補(bǔ)能400公里。
兆瓦閃充為何目前只有比亞迪在量產(chǎn)推出呢？我們可以看看比亞迪是如何實現(xiàn)的就大概能清楚了。首先，需要電池足夠優(yōu)秀，比亞迪的10C閃充電池是刷新了行業(yè)極限的。然后比亞迪超級e平臺搭載了全域千伏的高壓架構(gòu)，這也是全球的首個乘用車全域千伏架構(gòu)。最后兆瓦閃充是需要更強(qiáng)的充電站支撐的，比亞迪規(guī)劃建4000個兆瓦閃充站，目前長沙就已經(jīng)建好很多個了，未來體驗會越來越好。
以前特斯拉是電車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)桿，但現(xiàn)在特斯拉拿得出手的新技術(shù)已經(jīng)很難看到了。大家可能很難想象，新能源時代國產(chǎn)電動車已經(jīng)在很多領(lǐng)域領(lǐng)先非常多了。特斯拉V4超充也只有500kW，V3是250kW，充電效率上特斯拉V3需要15分鐘充250公里，比亞迪5分鐘就可以做到500公里的續(xù)航，效率差距太大了，特斯拉不再是那個技術(shù)引領(lǐng)的廠商了。
充電快，可以減少很多續(xù)航焦慮，很多用戶不考慮新能源汽車也是覺得充電慢，太麻煩了。兆瓦閃充的車型在普通充電樁也能充得更快，可以減少充電等待時間，降低續(xù)航焦慮感。國產(chǎn)新能源在技術(shù)層面卷得很厲害，這也給消費者帶來了更好的用車體驗。
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