1421. 德皇的飛行突擊隊（1）：AEG J.I攻擊機（下篇）

本文是“燃燒的島群”第1410篇原創文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機部隊，熱衷科普第一次世界大戰的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

正文共約5000字，配圖24幅，閱讀需要15分鐘，2025年6月25日首發。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續關注。

接上期（）

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AEG J.I攻擊機在早期曾因所謂的“高度特性”受到了贊譽——據估算其平飛速度可達150-200公里，淺俯沖時甚至可達250公里/小時，但德國人顯然對這款重甲攻擊機的速度過于樂觀，實際上AEG J.I的設計速度也才142公里/小時，即使在海拔100米高度的極速也就150公里/小時，在300米高度的巡航速度是135公里/小時，不過J型飛機追求的是低空作戰，速度對它們而言并不重要，而且慢速能讓這款攻擊機更容易捕捉到地面目標。有趣的是，AEG J.I攻擊機的俯沖速度倒是比德國人預想的更好，它從1900米高度俯沖時的最高速度可達379.6公里/小時。

圖1、2:AEG J.I的速度只能算正常水平

但是AEG J.I攻擊機操縱性能的缺陷就比較明顯了。由于機身長度較短再加上前部裝甲導致的“頭重腳輕”的麻煩，AEG J.I在著陸時存在發生側翻事故的隱患，而且飛行員在駕駛時需要花費更多的力氣。此外，由于自身重量偏大，AEG J.I攻擊機的起降需要足夠干燥的跑道，而且滑行距離比較長，而機翼面積更大且自重更小的信天翁J.I攻擊機就在這方面表現更好。不過德軍機組人員對AEG J.I的裝甲防護評價不錯，相比之下，信天翁J.I存在一個天生的大毛病：引擎艙沒有裝甲。值得一提的是，為了解決機身的缺陷，AEG公司推出了一個實驗型的AEG J.I v.R.（v.R.是德語“verlangerter Rumpf”的縮寫，意思是擴展機身），將機身長度加大了600毫米，但這個型號最終沒能量產。另外，重量加大導致AEG J.I的失速速度增加到了98公里/小時，而失速速度過快會讓飛機更容易出現失控墜毀的隱患。

在德國第253野戰飛行分隊服役的漢斯-格德·拉貝（Hanns-Gerd Rabe）就是一位AEG J.I攻擊機的后座觀察員，雖然有缺點，但拉貝對AEG J.I的防護能力還是給予了不低的評價：“為了使近距離觀察成為可能并參與地面戰斗，裝甲飛機被建造出來，發動機、油箱和飛行員都受到裝甲板的良好保護。觀察員的防護較弱，因為他需要自由移動進行觀察。同樣缺乏保護的還有發動機上方的散熱器和控制電纜”（作者：但事實上該機的觀察員的側面和后部都有裝甲）。不過AEG J.I的操縱性能就沒法入這位老兵的法眼了：“我所在的第253飛行分隊接收了一架AEG J.I型裝甲飛機。我們對此持懷疑態度，因為它太重了，200馬力的發動機顯得力不從心，整機看起來很笨拙。飛行員們痛苦地駕駛著它在機場上空盤旋，但高度勉強超過500米。進行空戰中的危險機動根本不可能...在我們看來，這是只非常原始的鳥！”

圖3: 漢斯-格德·拉貝

圖4:AEG J.I的操縱性能并不討喜（圖中飛機隸屬于第208野戰飛行分隊，序列號J.220/17）

首批制造的AEG J.I攻擊機采用了與AEG C.IV偵察機相同的機翼，僅在上翼面安裝副翼，后來測試中發現這導致飛機橫向操縱性不足，此外還有其他的問題。于是AEG公司在1917年8月開始改進工作，推出了AEG J.Ia飛機。AEG J.Ia的下翼面加裝了一對較小展長的副翼，同時機翼面積擴大12%來降低翼載荷，從而減少失速速度并縮短起飛距離；翼展保持不變，但翼弦從1.65米增加到1.85米從而擴大機翼面積；為減輕飛行員操縱力量，連接上下副翼的支柱被移動并重新連接到副翼聯動裝置上；下翼副翼通過連桿機構與上翼副翼聯動；機翼外段為平直造型，總裝時通常設置1.5°上反角；起落架也經過改進，由于首架AEG J.I測試時橡膠減震繩因機體超重斷裂，原橡膠減震裝置被螺旋鋼彈簧取代。經過這種改裝的飛機本應命名為AEG J.Ia。落實了這些改進措施的AEG J.Ia于1917年8月-10月接受了一系列測試，所有改進均被證明可行，于是被引入了后續制造的AEG J.I攻擊機和未來的改進型號，而前期制造版本也接受了相應的改動。AEG J.Ia也因此沒有被選擇量產，不過作為一個對該型攻擊機性能提升起了積極作用的型號，它的誕生還是意義重大的。

圖5:AEG J.Ia飛機

1917年9月起，AEG J.I攻擊機再次接受了全面改進，旨在進一步提升飛機面對低空高射火力的生存性，這些改進均在AEG J.Ia上面進行了先行測試。AEG公司的做法也很簡單，直接給攻擊機加裝了雙重升力張線和雙重操縱線纜。這種改進相當于上了一個“保險”，即使AEG J.I攻擊機的機翼在低空遭到了槍彈的損傷，飛行員憑借雙重張線和雙重操縱線纜也能保證飛機繼續飛行一段時間，不至于受損后就直接完蛋。

圖6:1917年9月出廠的J.203/17飛機，配備了雙重張線

還是在1917年底，AEG J.I攻擊機進行了一次武器方面的重大改進，旨在加強對地攻擊能力。早在1916年凡爾登戰役期間，負責支援德國第5集團軍的偵察機后座觀察員發現在攻擊地面目標時，他們本負責自衛的航空機槍只能通過機身兩側向下方的地面敵人開火，如果敵人正好處于機腹下方，他們是無能為力的，因此當時有人提議在飛機腹部安裝由觀察員操作的機槍，槍管露出機身朝向地面開火。隨著1917年戰事的進行，J型飛機也暴露出了這個問題，于是在這年底，大部分AEG J.I攻擊機都接受了改裝，在觀察員座艙的裝甲地板的右側前后槽開了兩個孔洞，用來放置專門用于反塹壕的雙聯裝LMG-08/15航空機槍，機槍的槍管露出孔洞，向前傾斜45度，供彈方式是兩具容納了加長的帆布彈鏈的彈鼓。作戰時，觀察員朝向飛機正前方坐在皮椅上，通過地面孔洞瞄準目標，然后踩下腳踏板，與腳踏板相連的鋼索已經取代了扳機的功能，一旦腳踏板被踩動，鋼索就會驅動底火撞針擊發子彈，實現機槍的射擊。雙聯裝LMG-08/15的最高射速可達1332發/分鐘，足夠對步兵造成嚴重傷害，若是再加上炸彈就更為恐怖。

圖7:AEG J.I觀察員座艙腹部的反步兵機槍

圖8、9、10:1918年服役的J.236/17飛機，它配備了機腹雙聯裝機槍

圖11、12、13:后續生產的J.502/17飛機，也有腹部機槍

1918年1月21日，德國陸軍統帥部在會議中決定啟動米迦勒行動”（Unternehmen Michael），該行動將在英國第5集團軍和法國第6集團軍的交界處，也就是位于諾曼底和佛蘭德斯之間的法國北部大區【皮卡第】（Picardie）開刀，從位于該大區的埃納省主要市鎮圣康坦（St Quentin）的兩翼伸展，在北至阿拉斯，南到拉費爾的近69公里的戰線上，攻擊英國第3、5集團軍，隨后突破整個英國防線，然后右翼調轉槍頭朝向北面，奪取交通樞紐阿拉斯和亞眠（Amiens，皮卡第大區的首府），切斷英國遠征軍與法國軍隊的聯系，將其一分為二逼向大海，接著在西北方向展開類似“施里芬計劃”的戰術機動奪取英吉利海峽的重要港口【加萊】，徹底包圍英國遠征軍并擾亂英美軍隊抵達西歐大陸。該行動在1月24日初步決定于3月20日開始。

到了這時，德軍攻擊機已經在帕斯尚爾戰役和康布雷戰役中證明自己在打擊敵軍攻勢和掩護步兵行動兩個領域的可怕效能，所以它理所應當的成為了德軍野心勃勃的春季攻勢的“主角”之一。為此，德國空勤隊為參與米迦勒行動的74個師籌備了整整38個中隊的攻擊機，根據1918年2月20日德軍陸軍統帥部關于攻擊機使用和作戰任務的備忘錄，它們被要求“飛行在步兵前方并帶領步兵前進，壓制敵軍步兵和炮兵連的火力”。備忘錄還指出，攻擊機可以極大地影響進攻部隊，因為作戰飛機的出現“向激戰中的部隊提供了高層指揮部與前線保持密切聯系，并動用一切手段支援作戰部隊的明顯證據”。德軍攻擊機的目的是通過持續攻擊摧毀敵人的神經和士氣，從而“擾亂交通并對趕赴戰場的敵軍增援部隊造成重大損失”。這些近距離空中支援部隊在進攻的關鍵點大量出動，用機槍和炸彈攻擊敵軍前線及后方區域，阻止人員、火炮和補給品有序進出主要戰區。

圖14、15、16、17:1918年春季駐扎在法國皮卡第大區埃納省的瓦耶訥（Voyenne）的德國第208野戰飛行分隊，紅圈處是AEG J.I攻擊機

雖然包括AEG J.I在內的J型飛機的主要任務是近距離空中支援，但它們所在的野戰飛行分隊是標準的偵察機部隊，官兵們認為J型飛機在其他領域更有價值，因此這些裝甲攻擊機也時常被用于偵察、聯絡、炮兵校射和物資運輸，德國總參謀長興登堡元帥于1918年2月下達了關于在"春季攻勢"中使用航空兵的命令——“偵察機中隊不得用于攻擊地面目標，因為這將損害其專門的偵察與觀察工作”。不過野戰飛行分隊的J型飛機不受此影響，經常攜帶炸彈和機槍襲擊敵軍工事。

1918年3月21日，德軍以32個突擊師多準阿拉斯-費拉爾一帶展開了巨型進攻，而38個中隊的攻擊機中有28個全部參與其中，它們經常以4-6機編隊在50米超低空攻擊英軍步兵、機槍據點、炮兵陣地和后方的運輸隊伍，取得了良好的效果。被俘的二等兵 L. 亨克利夫就經歷了這種驚險場景：“過了一陣子，有幾架德軍轟炸機沿著通訊壕飛來，在我們前方約十二碼處投下了幾枚手榴彈。”

圖18:描繪AEG J.I打擊敵軍場景的美術作品

前面提到的第253野戰飛行分隊的觀察員漢斯-格德·拉貝所在的AEG J.I攻擊機也參與了一次在50米超低空針對英軍的偵察和攻擊行動，雖然最終他們的飛機“翻車”了，但結實的裝甲還是保住了兩名機組人員的小命：“起飛過程異常艱難；飛機非常遲緩地離開地面，搖搖晃晃地懸在空中...我聽到機槍子彈擊中裝甲板的聲音，也看到機翼蒙皮被打出一個個彈孔...但我并不怎么擔心...當我拍完所有底片后，我從最低高度向英軍陣地投擲手榴彈，在掩體入口處投放毒氣彈，然后用機槍掃射。我可以用腳踏板同時操縱地板上的兩挺機槍，還使用旋轉機槍向戰壕里的機槍陣地開火——他們主要從后方朝我射擊...突然，熱水噴濺到我臉上。脆弱的散熱器被擊中了。發動機過熱卡死前我們最多只能堅持幾分鐘。飛行員彼得·約翰內斯（Peter Johannes）操縱AEG飛機平緩轉向...試圖返回我方戰線。但在傾斜飛行時，方向舵和副翼的控制索被擊中斷裂，導致飛機朝一片密集的鐵絲網俯沖...當然，這位'埃米爾'（德國雙座飛機飛行員的綽號，觀察員被稱為'弗朗茨'）再次艱難地將AEG改平，但起落架被鐵絲網纏住，飛機翻滾著墜毀，起落架朝天豎立...”。從拉貝表示在如此低的高度被機槍命中也不怎么擔心來看，AEG J.I的防御能力的確非常到位。

圖19:拉貝使用的是德國陸軍在1915年裝備的1915型球形煙霧手榴彈（Hand-Nebelbombe 1915），其圓形彈殼內部容納有625克氯磺酸，這種高危化學物質與空氣接觸后會生成大量的灰白色毒氣對人體呼吸道具備極強的刺激作用，若高濃度吸入會導致化學性肺炎、肺氣腫等致命癥狀

1918年1月，為了增強反坦克能力，德國空勤隊嘗試給J型飛機配備機關炮用于在低空摧毀英軍坦克，AEG公司也在配備后座擴大炮環的AEG J.I飛機上實驗性的安裝了20毫米貝克機炮，隨后在2月至3月進行了射擊試驗。射擊試驗表明該機炮后坐力讓飛機不太好受，在空中操作困難，使得這種安裝方式對雙座飛機來說不盡如人意。一共有12架AEG攻擊機和8架信天翁攻擊機接受了這種改裝，但都沒發揮太大作用，不過這種模式倒是給二戰指引了前路。

1918年3月27日，同樣在在對地攻擊領域頗有建樹的護航中隊被正式改組為“Schlachtstaffeln”，意思是攻擊機中隊，標志德國終于擁有了專業的對地攻擊單位。攻擊機中隊的主力裝備依然是CL型飛機，但J型飛機也開始部分列入其中，這里面也包括AEG J.I攻擊機。J型飛機編入攻擊機中隊一方面是專業對口，另一方面是出于保護目的，因為哪怕是裝甲厚重的J型飛機在遭到戰斗機攔截時也不輕松，因此德軍要求一架J型飛機需要兩架護航飛機保護，而CL型飛機起初其實是用來保護C型飛機（偵察機）的雙座護航戰斗機，與J型飛機合作可以說是“強強聯合”。

圖20、21:隸屬于德國第26b攻擊機中隊的AEG J.I攻擊機

AEG J.I攻擊機

原產國：德意志帝國

研發商：德國通用電氣公司

服役時間：1917年6月

類型：單發雙座近距離支援型攻擊機

總產量：135架

機組人員：2人

上翼翼展：13米

下翼翼展：12.48米

機翼總面積：39平方米

機身長度：7.2米

機身寬度：2.19米

機身高度：3.3米

空機重：1456千克

最大起飛重量：1876千克

動力裝置：奔馳Bz.IV型200馬力汽油機

最高時速：150公里/小時

最大航程：378公里

海平面爬升率：152米/分鐘

高空爬升率：爬升至1000米需要6.1分鐘 爬升至2000米需要15.9分鐘 爬升至3000米需要31.6分鐘 爬升至4000米需要48分鐘

裝甲厚度：5.1毫米

武器裝備：1挺帕拉貝魯姆LMG-14或LMG-14/17航空機槍+雙聯裝LMG-08/15航空機槍（總計3000發備彈）、50千克手投式炸彈、2顆50千克航空炸彈（犧牲航程）

圖22:AEG J.I攻擊機的其他數據

圖23、24.

- 未完待續，敬請期待！-

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