遼寧
近日，沈陽渾南區發布了《2021-2035國土空間規劃》，涉及十項重點任務，其中提出了打造“東北綜合實力第一區”的宏偉目標，其中交通基礎設施建設占據核心地位，規劃中明確提出“規劃沈遼鞍、沈本城際鐵路引入沈陽南站、桃仙機場，積極推動沈撫城際鐵路恢復運營”。
這表明盡管沈撫城際鐵路當前處于停運狀態，但在區域一體化進程中仍被賦予重要使命。渾南區作為連接沈陽與撫順的橋頭堡，其交通規劃直接影響著兩市協同發展的深度與廣度，恢復并優化沈撫城際鐵路運營將成為實現“沈撫同城化”的關鍵一步。
一條鐵路的“沉睡”與一個區域的崛起
2003年，《關于實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》正式發布，明確提出要加強東北地區城市間的交通聯系，促進區域經濟一體化發展。在此背景下，遼寧省將沈陽與撫順之間的城際鐵路項目提上日程，旨在強化兩座工業城市的經濟聯系，打造“沈撫同城化”的交通基礎。
2008年11月，沈撫城際鐵路正式開工建設，工程總投資約10億元，主要建設內容包括沿途車站重建、鐵路隔離柵欄設置、立交橋建設等基礎設施改造。
2009年7月30日，沈撫城際鐵路在撫順北站舉行盛大通車典禮，標志著這條鐵路在經過1個月的試運行后正式開通運營。作為中國第一條由既有普速鐵路改造而成的城際鐵路，同時也是遼寧省首條城際鐵路，沈撫城際鐵路的開通在當時被寄予厚望。
面對客流不佳的狀況，運營方在車輛配置上進行了多次調整。2010年11月2日，列車由原內燃動車組更換為新型空調車（鐵路俗稱“紅皮車”），票價隨之由17元降至11元。這一調整雖降低了乘客出行成本，但車輛舒適度和運行速度并未顯著提升。
2011年12月17日，運營方再次更換車底，采用老式“綠皮車”，票價進一步降至5.5元。2013年1月1日，隨著鐵道部取消旅客列車車票的強制險，沈撫城際全線票價再降0.5元至5元。
然而，因客流不足、運營成本高等問題，這條被寄予厚望的鐵路在2019年悄然停運，成為許多人心中的遺憾。如今，隨著《沈陽渾南區2021-2035國土空間規劃》重磅發布，“東北綜合實力第一區”的藍圖里，沈撫城際鐵路的復蘇被列為重點任務。這條鐵路的命運轉折，恰似渾南發展的縮影：蟄伏、蓄力，終將破繭。
城際鐵路不僅是軌道，更是“雙城生活”的溫度
在沈陽軟件園工作的李婷，每天需駕車1小時往返撫順：“如果城際鐵路恢復，我能多陪孩子吃頓早餐。”像她這樣的“雙城族”，在沈撫間已有數萬。
網友熱評：
“停運那年，我失去了在撫順買房的首付。”
“渾南要當第一區，得先學會縫合城市傷口。”
這條鐵路的復蘇，已從交通命題升華為“東北人歸屬感”的象征。
渾南野心：不只是一座“新城”，而是東北的“流量樞紐”
渾南區的規劃堪稱“立體革命”，沈遼鞍、沈本城際鐵路直通沈陽南站與桃仙機場，構建“空鐵聯運”樞紐；智能制造、生物醫藥、數字經濟三大千億集群錨定“東北硅谷”；渾河兩岸科創走廊+中央公園都市客廳，重塑沈陽城市中軸線。
東北振興需要“速度”，更需要“溫度”
渾南的野心，藏在飛馳的城際鐵路里，藏在科技園的燈火里，更藏在每個渴望“半小時回家”的普通人眼里。當軌道重新轟鳴，喚醒的不僅是兩條城市的連接，更是一代人對東北復興的信念。這一次，渾南不僅要當“第一區”，更要成為“人心所向之地”。#沈陽新鮮事#
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