貨拉拉造“多拉汽車”，代工產品行不行？

貨拉拉也造車？品牌為“多拉汽車”的產品即將亮相。目前行業對于這款產品多少度電，續航多少，多大容積，能拉多重，價格多少，都比較關注。

多拉汽車對應公司為重慶多拉新能源汽車科技有限公司，2022年5月注冊成立，今年5月、6月，新增南昌、無錫、天津等多家業務關聯分公司。重慶多拉新能源的唯一股東是貨拉拉汽車服務有限公司（持股比例100%）。

2022年，貨拉拉悄然注冊了“多拉汽車”，其首款車型的“身份證”卻源自長安跨越（見工信部第394批申報目錄）。這種借殼造車、代工造車的模式并不少見，是互聯網資本進入汽車領域的有效手段。

多拉汽車造的產品叫“多拉八方”的全新車型，該車將是貨拉拉打造的首款車型。

據公開資料顯示，這款車駕駛室可坐3人，單側側滑門方便裝卸貨；8立方米容積，比傳統微面能裝；可適配寧德時代（電量43.53kWh）、弗迪（電量43.061kWh）和億緯（電量41.86kWh）電池，最大續航可達305公里。

“多拉八方”這款車造型設計、尺寸、空間等方面和跨越星光EV是一致的，只有三電配置和車尾標識不同。

“多拉八方”整車尺寸為5095*1870*1990mm，軸距為3300mm，貨廂尺寸為3085*1705*1485mm，計算得出貨廂容積為7.8m3。

產品是常規產品，產品最大的優勢并不在產品，而在于平臺優勢。

貨拉拉造車有優勢也有劣勢，優勢在于貨拉拉平臺擁有的司機群體，以及貨源匹配優勢。比如，給購車客戶匹配會員、降低抽傭比例、貨源優先的福利。

不知道，多拉汽車是否有望改善目前靠平臺拉貨賺錢的司機購車、車貼裝修以及維修成本項目多、回本周期長、入行成本高等問題。

貨拉拉就曾表示，造車成功很大程度上取決于它能否以具成本效益地方式吸引、保留及招募商戶及司機。

任何事情都有兩面性，互聯網平臺涉足造車領域會面臨著巨大挑戰。比如，產品的質量和售后服務能不能像傳統主機廠一樣高標準？產品代工模式能不能長久使用，還是會自建生產線和標準流程？產品生產出來之后，僅作為平臺自用，還是會對外出售？

據預測，“多拉八方”的價格會和目前7方的大面產品相差不大，大約在8萬元。

造車勢力來來去去，匆匆忙忙，就像漲潮退潮一樣。那么，您對貨拉拉造的多拉汽車，怎么看呢？哪些群體會購買呢？能堅持多久呢？

（感謝您的耐心閱讀。）