何小鵬：用了兩年半「全力轉(zhuǎn)身」，邁出破解車(chē)端瓶頸的第一步

6月11日，小鵬G7正式亮相以及發(fā)布預(yù)售。作為2025年小鵬首款全新車(chē)型，小鵬G7共推出Max和Ultra兩個(gè)版本。

其中Ultra版首搭三顆圖靈AI芯片（座艙芯片采用了一顆圖靈+一顆高通8295P），除了算力高達(dá)2200 TOPS，還實(shí)現(xiàn)了全本地端VLA+VLM模型。

另外，G7全系標(biāo)配與華為合作的「追光全景」AR-HUD、702km 續(xù)航、全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、5C超充AI電池與DCC智能可變阻尼減振器。售價(jià)為23.58萬(wàn)元。

在發(fā)布會(huì)后，RoboX也參與了與何小鵬、小鵬G7產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick的交流環(huán)節(jié)，了解了他們對(duì)于智能化瓶頸、端側(cè)算力更多的觀(guān)點(diǎn)。

端側(cè)算力被低估了

“今天整個(gè)行業(yè)絕大部分人，都低估了端側(cè)算力在下一代AI汽車(chē)、下一代AI人形機(jī)器人上的規(guī)模與潛力。目前全球絕大部分AI公司都在用云端算法，但要想真正用AI改變物理世界，實(shí)際上更需要端側(cè)算法。”

何小鵬指出，算力是衡量AI汽車(chē)的第一標(biāo)準(zhǔn)——只有更大的算力，跑更大的模型，用更多的數(shù)據(jù)，才會(huì)推動(dòng)物理世界大模型，推動(dòng)AI汽車(chē)的上限，提高安全下限。

“由此，G7是中國(guó)第一款具備L3級(jí)算力的AI汽車(chē)，我相信它也是真正面向下一代的AI汽車(chē)。”他認(rèn)為，行業(yè)目前主流有效算力在80-700TOPS之間，而G7的充足算力，可以支撐它迭代長(zhǎng)達(dá)10-15年。

同時(shí)，他也推測(cè)稱(chēng)：“我們?cè)诿绹?guó)的友商，他們?cè)谙乱淮能?chē)型上，大概會(huì)達(dá)到2000-4000TOPS的級(jí)別。”

萬(wàn)級(jí)算力指日可待

何小鵬指出，通用AI系統(tǒng)或者通用芯片，需要考慮到各行各業(yè)的需求，這導(dǎo)致芯片的算力無(wú)法100%發(fā)揮。而圖靈芯片從一開(kāi)始就是為AI大模型所定制的，能做到「一顆頂主流的三顆芯片」。

“芯片自研的核心不是為了降本，因?yàn)樾酒枰薮蟮难邪l(fā)投入，還要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但是它可以極大地提高能力。”

何小鵬指出，此前在與其他公司合作開(kāi)發(fā)芯片能力的過(guò)程中，就曾因?yàn)闆](méi)有走通，推翻重做，損失數(shù)億元人民幣。

在圖靈芯片流片成功后，他認(rèn)為，車(chē)端搭載一顆該芯片，可代表當(dāng)下的最高水平，兩顆可代表未來(lái)，三顆則會(huì)帶來(lái)巨大的想象空間。

“2022年，智能輔助駕駛的算力才有多少？30 TOPS。然后到了2022年年底出現(xiàn)了Orin，小鵬借此做到了500 TOPS。如今，隨著中國(guó)的端到端和智駕輔助技術(shù)快速前進(jìn)，未來(lái)的大模型對(duì)算力的要求遠(yuǎn)無(wú)止境。我判斷不用很多年，也許就會(huì)出現(xiàn)10000 TOPS的端側(cè)算力，甚至還會(huì)有數(shù)萬(wàn)TOPS的算力。”

讓端側(cè)「大腦」自主思考

基于這樣的大算力，小鵬發(fā)布了「智駕大腦+小腦」的 VLA-OL模型，這是首次為智能輔助駕駛增加「運(yùn)動(dòng)型大腦」決策判斷，智能輔助駕駛能力比行業(yè)MAX車(chē)型提升10+倍。

VLA能讓車(chē)輛像人類(lèi)一樣理解、推理和決策，進(jìn)行主動(dòng)思考和理解世界，在塌陷避讓、救護(hù)車(chē)避讓等復(fù)雜場(chǎng)景中展現(xiàn)出類(lèi)人般的判斷。

在這一部分，何小鵬再次強(qiáng)調(diào)端側(cè)的重要性：“一定要是本地端——如果通過(guò)聯(lián)網(wǎng)跑一個(gè)模型，它會(huì)有非常多的抖動(dòng)，可靠性、穩(wěn)定性、成本，以及全球化都會(huì)出現(xiàn)挑戰(zhàn)，所以巨大的本地算力，是本地的VLA和VLM的基礎(chǔ)。”

他表示，小鵬在端側(cè)部署的VLA和VLM模型不需要聯(lián)網(wǎng)。因此，在荒野、地下區(qū)域等沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的地方，或者在海外網(wǎng)絡(luò)很慢或者很貴的地方，都可以無(wú)障礙使用。

他介紹稱(chēng)，原來(lái)的端到端可被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的小腦，而小鵬要在小腦上增加一個(gè)VLA-OL這樣的大腦。其中的OL代表持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，這項(xiàng)能力在下一代會(huì)逐步進(jìn)化為自主強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

“這意味著，原來(lái)系統(tǒng)只知道開(kāi)車(chē)，但是現(xiàn)在它開(kāi)始思考怎么才能好開(kāi)。

何小鵬透露道，今年年內(nèi)小鵬G7就會(huì)上線(xiàn)「極其重大」的功能，展示更突出的創(chuàng)意。不過(guò)挑戰(zhàn)當(dāng)然也是并存的，例如為了應(yīng)對(duì)未來(lái)更大的模型，就需要更大的內(nèi)存和帶寬。

“在一定程度上，這可以通過(guò)自研芯片來(lái)解決。而在電子電氣架構(gòu)上，我們也在做一些非常有趣的能力，例如合并兩顆甚至多顆高算力芯片，來(lái)跑一個(gè)VLA巨大模型。”

此外，車(chē)端的另一個(gè)大腦——VLM視覺(jué)大模型，主要負(fù)責(zé)幫助車(chē)輛理解世界，它是形成人和汽車(chē)對(duì)話(huà)、操控的新一代入口。作為車(chē)輛行動(dòng)的總指揮，VLM將指導(dǎo)智能輔助駕駛和智艙等整車(chē)能力進(jìn)化，未來(lái)能實(shí)現(xiàn)本地聊天、主動(dòng)服務(wù)、多語(yǔ)言等功能。

邁出瓶頸的第一步

“小鵬在過(guò)去的兩年半里，都在全力轉(zhuǎn)身。”

他認(rèn)為，在這幾年中，無(wú)論是座艙還是智駕，都陷入了發(fā)展的瓶頸。大家都在做體驗(yàn)細(xì)節(jié)和廣度，但是很少人在做高度。如何把高度提高5倍10倍乃至數(shù)10倍，如何搭建全新的架構(gòu)，是小鵬一直在考慮的問(wèn)題。

“在未來(lái)的數(shù)年里，我相信VLM+VLA會(huì)帶來(lái)更多超越想象的能力，我對(duì)此是興奮的。今天小鵬G7的Ultra還僅僅是第一步。明年到后年，我們會(huì)為大家解出更多未知問(wèn)題的答案。”

PS：

小鵬G7首搭聯(lián)合華為打造的頂級(jí)AR-HUD「追光全景」抬頭顯示，它擁有87英寸超大畫(huà)幅，全場(chǎng)景AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛AR顯示，以及全場(chǎng)景AR安全預(yù)警三大創(chuàng)新場(chǎng)景，還解決了傳統(tǒng)HUD「看不清、暈眩、視線(xiàn)遮擋」三大痛點(diǎn)。