怕續航虛標？十萬級插混SUV純電續航眾測，花落誰家？

眾所周知，10~15萬級別的產品一直以來都是國內最主流的汽車消費價格區間，不論是燃油時代，還是如今的新能源時代。既然說到了購買新能源產品，續航達成能力一定是每位用戶都在關注的核心產品信息，那么在10~15萬的插電混動suv中，到底哪一個產品它的純電續航里程會表現的更加優秀呢？

最近就有平臺和媒體聯合，在華南地區對藍電E5 PLUS（參數丨圖片） 165km先享版Ultra、銀河星艦7 2025款120km探索+版、風云T9 2024款 120km舒適型三款車型進行了純電續航達成能力測試。測試方式為，到場的媒體共分為四組，滿電出發開展接力續航PK，強制純電模式，三車同一段路，每臺車開50km，保持路況一致，50km跑完即換車，保持路況一致，一直開到發動機介入為止，測算真實續航成績，并計算續航達成率。

根據四組測試的最終結果，按各自車型中最優秀的一組成績來看，風云T9 2024款 120km舒適型實際純電行駛里程為141.8公里，表顯的剩余里程為4公里，根據計算，其續航達成率為122%。這個成績當然算得上，非常的優秀。但是銀河星艦7 2025款120km探索+版在同樣的標稱120公里純電續航里程的前提下，實際的行駛里程竟然達到了142.6公里，表現剩余里程為15公里，根據計算，其續航達成率達到了131%的優秀成績。

但是更令人驚喜的是，藍電E5 PLUS 165km先享版Ultra在官標165公里純電續航的情況下，竟然實際行駛了242.1公里，保險剩余里程17公里，最終計算的續航達成率達到了驚人的157%。再加上其本身就比另外兩者更長的官標續航里程，也就意味著在日常用車的時候，你的充電頻率將會比另外兩款車型少很多。而充電頻率少的價值就在于，日常使用的時候沒有純電續航焦慮，充電循環次數的減少也會增加電池的使用壽命。

而且，如果我沒記錯的話，在藍電自己所舉辦的黃金右腳挑戰賽中，5小時巔峰賽有用戶竟然跑出了314.5公里的極限純電續航成績。所以更大的電池更低的能耗，更少的充電次數帶來的實際使用上的用車體驗一定是要比短續航的產品更加優秀的。

當然藍電E5 PLUS先享版并不僅僅是在10萬的價格區間擁有純電續航里程長以及能耗低續航更扎實的優點。藍電E5 PLUS先享版不論是從產品定價上，還是從配置搭載上，都展現出了自己對于市場對于用戶足夠多的誠意。是這個級別中唯一搭載FSD懸架自適應調節系統的車型，比如全車座椅的通風加熱功能以及方向盤加熱配置的搭載，比如全系搭載博世智能駕駛輔助解決方案，而這些配置在同價位同級別的以上兩款車型中都是不存在的。

藍電E5 PLUS先享版的長寬高尺寸為4760*1865*1710mm，軸距達到了2785mm；而星艦7的軸距為2755mm；風云T9的軸距為2770mm。后排空間寬敞到可以翹二郎腿，全系還可選七座版本，第三排座椅的腿部空間高達785mm，這要比風云T9第三排空間要充裕一些，對多口之家非常友好。

不僅如此，由于采用了賽力斯的質量管理體系和賽力斯嚴選供應鏈，采用行業唯一ATE集成電路測試設備對入場前的零部件進行檢測，而且實現了3C產品級精密檢測，也是10萬級唯一通過ICT思維實現整車自動化檢測的車型，解決了電氣化硬件品質、軟件可靠性、軟硬件適配無法可視化檢測等問題，確保產品在性能和可靠性上的一致。并擁有諸如博世的制度、福耀的玻璃、聯合電子的傳感器等全球汽車供應鏈頭部供應商。

也正是因為有這樣的標準，所以在中國汽車質量網2025年第一季度新能源中型suv質量排行榜中，藍電E5 就拿下了排行榜的第2名。不僅如此，他已經連續4次獲得中國汽車質量網質量排行的第2名。品牌凈推薦值（NPS）高達72.6%，遠超行業平均水平的59.3%。

藍電E5 PLUS先享版在5月16日正式上市，共推出四款車型，疊加現金優惠+國家換新補貼，綜合補貼后起售價僅為7.98萬元。而且上市期間還有現金禮、無憂禮、換新禮、流量禮四重購車好禮。這配置、這續航、這價格，在10萬級的價格區間，不論是從產品的質量、口碑，還是扎實的純電續航里程，或者7座的空間體驗來看都是誠意滿滿。