印度花26年，終于把計劃工期5年的杰納布鐵路橋修通了！

印度花了26年，把計劃工期5年的杰納布鐵路橋修通了！莫迪非常高興，親自剪彩，并宣稱這是世界上最高的鐵路拱橋，比埃菲爾鐵塔更高。尤其是這里面的故事，簡直太印度了！

莫迪為什么高興呢？因為這是前任栽的樹，他乘上涼了！
1999年，這條長達1300米的鐵路橋開始規(guī)劃。
2004年正式開工，原定2009年完工，也就說計劃工期是5年。
開工以后，這條鐵路橋的故事就有意思了。
首先是這個鐵路橋，工人們都已經(jīng)施工4年了，發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計有問題，因為它是在一處大峽谷，因此風(fēng)力比較大，火車行駛過橋的時候，如果側(cè)向風(fēng)太大，是很危險的。
于是施工就暫停了。
暫停之后一查，發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙是照搬的其他項目的，是平原地區(qū)的橋梁設(shè)計方案，沒有考慮到抗側(cè)向風(fēng)的問題，設(shè)計院的人都沒有實地踏勘過。

于是，印度就從歐洲請了橋梁設(shè)計團隊，重新進行設(shè)計。
歐洲橋梁設(shè)計師們，對當?shù)剡M行仔細踏勘之后，做出了詳細的設(shè)計。
杰納布鐵路橋這里吧，屬于高原地區(qū)，晝夜溫差非常大，有時候能到30℃，歐洲設(shè)計師要求使用特種鋼材，施工精度要達到毫米。
既然設(shè)計完了，那就重新施工吧！
但是事情在印度那邊，怎么可能這么順呢？
施工隊看了歐洲設(shè)計師的方案之后，表示看不懂，以前從來沒有這么施工過，于是就按照自己的理解開始施工了。印度施工隊本來就是手搓，怎么可能實現(xiàn)毫米級精度呢？
再加上之前就有4年施工經(jīng)驗了，繼續(xù)用這些經(jīng)驗唄！特種鋼材，太貴，成本太高了，不用！
一晃幾年過去了，2015年，施工隊還在施工，連拱肋都還沒有施工。

就在這時候，沒有按照歐洲設(shè)計師要求的杰納布鐵路橋，一些關(guān)鍵受力點，出現(xiàn)了裂縫。這就好比一棟樓的承重墻出現(xiàn)了問題。
要知道，按照計劃工期，這橋都修了兩遍了，但是16年過去了，仍然沒有竣工。
這時候，莫迪上來了，他前面已經(jīng)換了兩任。
于是，莫迪提要求了，2020年，這座鐵路橋務(wù)必完工。
不過，不管怎么趕工，2020年都沒有完成施工。一直到2021年4月，兩頭的施工隊才實現(xiàn)了拱橋合龍。
接下來，不是應(yīng)該開始測試嗎？
測試的時候，又出問題了。火車剛跑到橋頭，鐵路橋就開始晃了。
印度認為這是橋梁設(shè)計有問題，于是把歐洲的設(shè)計師拉過來興師問罪。
于是，歐洲的設(shè)計師開始對橋梁進行檢查，這一查不打緊，一查嚇一跳啊！且不說鋼材用的不合格，不抗低溫，連其他材料都是次品啊！
莫迪一看，就知道施工隊在玩什么了。原計劃230億盧比修橋，結(jié)果一再返工，費用成倍的花出去了，橋還不能用。
于是，莫迪直接把印軍工程隊拉來，重新返工，就這樣終于在2025年6月6日實現(xiàn)了通車。
原計劃230億盧比，前前后后一共花了4400億盧比。
莫迪在剪彩儀式上表示，杰納布鐵路橋是印度基建能力的體現(xiàn)，堪稱“基建奇跡”！