浙江
最近長城汽車魏總的驚人言論：“現在汽車產業里邊的“恒大”，已經存在了，只不過沒爆而已”。在網上掀起軒然大波，幾家車企都躺槍，其中就包括新能源汽車的“領頭羊”比亞迪。說實話，中國汽車走到今天何其不易，中國新能源汽車的競爭力體現在技術、市場與全球化布局，而非單一財務指標，這種帶節奏的做法不可取。
在新能源汽車重塑全球產業格局的背景下，對企業的評價需跳出靜態財務指標，聚焦其在技術、市場、全球化等維度的核心競爭力。而中國汽車產業的崛起，不僅需要企業用業績說話，也需要公眾與輿論以更專業的視角認知行業規律，避免被碎片化信息誤導。
一、從報表上可以看出
- 資產負債率：比亞迪70%，福特84%、通用76%，重資產行業普遍高負債，非危機信號。
- 有息負債：比亞迪286億，遠低于吉利 860 億、豐田1.8萬億，真實償債壓力小。
- 應付賬款：規模與營收正相關，比亞迪占營收31%、付款周期127天，均優于部分車企，屬正常商業信用。
二、行業本質：高負債是重資產模式共性
- 汽車研發（比亞迪年投入542億）、產能建設需巨額資金，負債為行業常態。
- 比亞迪現金儲備1549億、年凈利潤403億，與恒大 “高有息負債+現金流斷裂” 本質不同。
三、輿論背后：產業競爭與認知偏差
- 爭議或源于部分企業新能源轉型滯后，借輿論干擾頭部企業（比亞迪2024年營收7771億、海外銷量激增）。
- 中國汽車出口全球第一、新能源滲透率超52%，唱衰言論忽視產業崛起趨勢。
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