試駕GL8陸尚——1420km續(xù)航+劇院三排，重塑插混MPV標(biāo)桿

“一切都是熟悉的感覺(jué)，一切都是剛剛好。”別克GL8（參數(shù)丨圖片）陸尚試駕結(jié)束時(shí)，曾經(jīng)是GL8車(chē)主的同車(chē)哥們這么說(shuō)。

2025年MPV市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇，在20萬(wàn)至30萬(wàn)這個(gè)最為普羅大眾接受的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，車(chē)企各顯神通——有新能源車(chē)企拿“冰箱彩電”當(dāng)核心賣(mài)點(diǎn)，也有燃油車(chē)企靠著低價(jià)吸引眼球，總而言之就是一句話——物超所值才是王道。

別克GL8，作為中國(guó)MPV賽道的常年被對(duì)標(biāo)車(chē)型，這幾年頻繁遭遇后來(lái)者的挑戰(zhàn)。在今年上海車(chē)展前夕，別克推出了一款插混 GL8，命名為陸尚，以“真龍”插混系統(tǒng)為核心，既保留GL8家族的空間與舒適基因，又通過(guò)新能源技術(shù)解決消費(fèi)者對(duì)油耗的恐懼，同時(shí)輔以多項(xiàng)改進(jìn)的科技舒適性技術(shù)，重新建立了堅(jiān)固的性價(jià)比護(hù)城河。

5月17日，我和兩個(gè)同行一起開(kāi)始了GL8陸尚的試駕之旅，其中一位電臺(tái)主持人曾經(jīng)就是GL8車(chē)主，他這么評(píng)價(jià)GL8：當(dāng)年我在高速上開(kāi)GL8，開(kāi)上5、6百公里都不帶累的，坐得舒服開(kāi)得舒服底盤(pán)一點(diǎn)也不松散……現(xiàn)在很多新勢(shì)力做MPV，在調(diào)校上真的要跟別克這種傳統(tǒng)大廠好好學(xué)學(xué)。

依然是先說(shuō)外形，GL8陸尚延續(xù)了GL8家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型大氣穩(wěn)重。車(chē)身側(cè)面線條流暢，長(zhǎng)寬高分別為5219/1878/1807mm，軸距為 3088mm，通過(guò)窄車(chē)身設(shè)計(jì)提升城市通勤靈活性，輕松出入立體車(chē)庫(kù)。

對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，舒適性是一個(gè)很重要的指標(biāo)，而別克號(hào)稱(chēng)椅廠自然在座椅上下足了功夫。GL8陸尚車(chē)內(nèi)采用2+2+3的劇院式7座布局，第二排為兩張獨(dú)立座椅，配備800mm超長(zhǎng)滑軌、電動(dòng)腿托、通風(fēng)/加熱功能，靠背支持70度調(diào)節(jié)，1.8米身高乘客可一鍵切換“躺平模式”，座椅內(nèi)部帶有阻尼器的減震設(shè)計(jì)，在行駛過(guò)程中能有效減少顛簸感。第三排座椅抬高，與頭排座椅、二排座椅形成階梯狀前低后高的布局，這樣可以讓第三排乘客也能擁有不錯(cuò)的視野，不會(huì)有壓抑感，而1.2米坐墊寬度+620mm靠背高度讓第三排不再是狹小的代名詞。

同時(shí)在很多競(jìng)品MPV車(chē)型上為了空間利用最大化，會(huì)將第三排座椅做成下沉式，方便將第三排座椅折疊后放入地臺(tái)。但別克表示堅(jiān)決不會(huì)做此類(lèi)設(shè)計(jì)，原因是下沉式座椅在遭遇來(lái)自后方的沖擊時(shí)，由于剛性不夠可能會(huì)導(dǎo)致零部件松動(dòng)甚至是飛出，對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成傷害。

GL8陸尚采用雙12.3英寸聯(lián)屏+15.6英寸后排吸頂屏的組合，兼顧駕駛信息與后排娛樂(lè)需求。前排聯(lián)屏內(nèi)置百度智能語(yǔ)音助手，支持導(dǎo)航、娛樂(lè)和車(chē)控功能；吸頂屏則支持安卓/蘋(píng)果無(wú)線投屏，兒童觀影、商務(wù)演示一鍵切換。此外新增手機(jī)無(wú)線充電面板；副駕駛老板鍵、四區(qū)域獨(dú)立空調(diào)和279度環(huán)視影像系統(tǒng)，讓全家出行或商務(wù)接待更從容。

車(chē)輛靜音則是別克的另一項(xiàng)拿手好戲，GL8陸尚的車(chē)窗和前擋都采用了雙層夾膠隔音玻璃，車(chē)內(nèi)各處隔音密封條加起來(lái)長(zhǎng)度超過(guò)了40米，門(mén)飾板和側(cè)圍加裝吸音棉隔絕風(fēng)噪；排氣主動(dòng)消音閥、LASD阻尼材料加上前后隔音輪罩優(yōu)化降低驅(qū)動(dòng)噪音；減震塔吸音棉和發(fā)泡隔音地毯吸收震動(dòng)帶來(lái)的噪音；同時(shí)整車(chē)在聲學(xué)造型上進(jìn)行優(yōu)化，從多個(gè)維度減輕風(fēng)噪、震動(dòng)等多項(xiàng)噪音來(lái)源對(duì)于車(chē)內(nèi)的影響。

經(jīng)過(guò)我們用分貝APP實(shí)測(cè)，在高速公路上，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速達(dá)到120公里后，駕駛員頭部位置收集到的噪音平均分貝61，二排乘客頭部位置收集到的噪音平均分貝達(dá)到了64，三排乘客頭部位置收集到的噪音平均分貝達(dá)到了66。除此之外，別克還提出了SONE級(jí)靜音概念。假設(shè)指甲抓玻璃和茶匙敲水晶杯都是90分貝，但抓玻璃的聲音就達(dá)到了39sone，而敲杯子則只有25sone。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，sone越低給人帶來(lái)的影響就越低。而別克的靜謐科技就是把sone值降低。

別克 GL8 陸尚搭載的是 “真龍” 插混系統(tǒng)，由 1.5T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、奧特能標(biāo)準(zhǔn)的超高安全插混電池，以及全棧自研 P1P3 插混電驅(qū)單元組成。實(shí)際駕駛時(shí)，起步輕快安靜，電機(jī)的響應(yīng)非常迅速，市區(qū)通勤完全夠用。切換到混動(dòng)模式，深踩油門(mén)推背感十足，超車(chē)、加速都非常輕松。

底盤(pán)方面，GL8 陸尚也是非常扎實(shí)。在過(guò)一些減速帶或者小坑洼路面時(shí)，能明顯感覺(jué)到懸架對(duì)顛簸的過(guò)濾非常到位，大部分的震動(dòng)都被隔絕在了車(chē)外，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)微乎其微。在高速公路上行駛時(shí)，底盤(pán)的穩(wěn)定性也非常出色，即使車(chē)速達(dá)到120km/h，也不會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)，給人十足的安全感。

GL8陸尚上市兩周訂單破萬(wàn)，私人家庭購(gòu)車(chē)占比近90%，印證其“宜商宜家”定位的成功。隨著新能源滲透率提升，GL8陸尚或?qū)⒅噩F(xiàn)當(dāng)年GL8在細(xì)分市場(chǎng)的掌控力，其“高配低價(jià)”策略不僅擠壓競(jìng)品生存空間，更可能重塑消費(fèi)者對(duì)新能源MPV的價(jià)值認(rèn)知——續(xù)航、安全、空間三大剛需，永遠(yuǎn)高于華而不實(shí)的“炫技”。