起亞知名皮卡開始全面電動化：混動與純電版本蓄勢待發(fā)

韓國汽車制造商起亞近日正式宣布，其全新皮卡車型Tasman將在生命周期中期引入混合動力（HEV）與純電動（BEV）版本。這一決策不僅標(biāo)志著起亞首次進軍新能源皮卡領(lǐng)域，更折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化加速轉(zhuǎn)型的大趨勢。根據(jù)官方規(guī)劃，Tasman的產(chǎn)品生命周期設(shè)定為8-12年，中期改款預(yù)計在2028-2030年間實施，屆時電動化技術(shù)將成為核心升級方向。

戰(zhàn)略布局：全生命周期電動化演進

自2023年夏季注冊商標(biāo)以來，Tasman的研發(fā)進程便備受關(guān)注。2024年10月末，這款采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的皮卡以硬派設(shè)計語言亮相，主攻韓國本土、澳大利亞、中東及非洲市場。盡管當(dāng)前僅提供2.5T汽油（281馬力/421N·m）與2.2T柴油（210馬力/441N·m）兩種燃油動力，但企業(yè)高層已明確表態(tài)：新能源版本將主導(dǎo)其中后期市場競爭。

據(jù)澳大利亞《CarExpert》披露，起亞澳洲高管羅蘭德·里韋羅透露，公司工程團隊正同步推進HEV與BEV技術(shù)的適配研發(fā)。其中混合動力系統(tǒng)將基于現(xiàn)代集團成熟的TMED架構(gòu)打造，采用2.5升Theta III渦輪增壓發(fā)動機（262馬力）與44kW永磁電機組合，綜合輸出可達334馬力，匹配專屬調(diào)校的6速自動變速箱。這套系統(tǒng)在現(xiàn)款現(xiàn)代Palisade上的實測油耗表現(xiàn)為8.2L/100km，移植至整備質(zhì)量超2噸的Tasman后，預(yù)計可較純?nèi)加桶娼档?5%-30%的能耗。

技術(shù)攻堅：電動化轉(zhuǎn)型的雙軌路徑

純電動版本的開發(fā)則面臨更大挑戰(zhàn)。消息人士指出，Tasman EV或?qū)⒋钶d800V高壓平臺，配備容量120kWh的方形電池組，目標(biāo)續(xù)航里程突破500km。動力布局采用前軸150kW、后軸200kW的雙電機配置，實現(xiàn)全時四驅(qū)功能的同時，峰值扭矩或達740N·m，超越當(dāng)前V8柴油競品的牽引能力。為應(yīng)對皮卡的高負荷使用場景，電池組將采用雙層防護結(jié)構(gòu)和主動液冷系統(tǒng)，確保極端環(huán)境下的穩(wěn)定性。

值得注意的是，起亞并未選擇當(dāng)下流行的增程式技術(shù)路線。里韋羅解釋稱："皮卡用戶對續(xù)航確定性和維護便捷性有特殊需求，HEV和BEV的模塊化設(shè)計能更好平衡不同市場的政策法規(guī)。"這一策略顯然針對澳大利亞與中東市場——前者正實施嚴格的CO2排放稅制，后者則在沙漠地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上持續(xù)加碼。

市場競爭：重構(gòu)細分市場格局

在新能源皮卡領(lǐng)域，Tasman將面臨多重圍剿。豐田計劃2026年推出Hilux BEV，其固態(tài)電池技術(shù)可能帶來續(xù)航突破；五十鈴D-Max EV則劍指商用車市場，主打快速充電與底盤可靠性。而在混合動力領(lǐng)域，福特Ranger PHEV已實現(xiàn)45km純電續(xù)航，更適合歐洲城市工況。對此，起亞選擇差異化競爭：通過HEV版本覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施欠完善地區(qū)，BEV版本則瞄準(zhǔn)韓國本土及澳洲環(huán)保政策激勵區(qū)域。

從定價策略看，現(xiàn)款Tasman在韓國的3750萬-5240萬韓元（約合2.8-3.9萬美元）區(qū)間已顯現(xiàn)溢價傾向。分析師預(yù)測，HEV版本因電池容量較小，溢價幅度可控制在15%以內(nèi)，而BEV版本價格或?qū)⑸细?0%-40%。不過相較Rivian R1T（起售價7.3萬美元）等豪華電動皮卡，Tasman仍保持明顯的性價比優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)影響：改寫傳統(tǒng)皮卡生態(tài)

Tasman的電動化進程折射出三大行業(yè)趨勢：首先，非承載式車身與電機驅(qū)動的結(jié)合正在突破越野性能邊界，如韓國研發(fā)團隊已測試電機扭矩矢量分配系統(tǒng)，可實現(xiàn)傳統(tǒng)差速鎖難以完成的單輪精準(zhǔn)控制；其次，V2L外放電功能（3.5kW-7kW）的加入，使皮卡從運輸工具轉(zhuǎn)型為移動電站，契合戶外經(jīng)濟熱潮；再者，模塊化電池設(shè)計允許商用版本進行換電操作，這對物流車隊運營商具有特殊吸引力。

盡管面臨充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、電池衰減質(zhì)保等現(xiàn)實問題，但Tasman的電動化藍圖已清晰展現(xiàn)起亞的轉(zhuǎn)型決心。正如里韋羅所言："這不是簡單的動力替換，而是重新定義皮卡在碳中和時代的核心價值。"隨著2028年改款節(jié)點臨近，這場傳統(tǒng)硬派車型與新能源技術(shù)的深度融合試驗，或?qū)⒅厮苋蚱たㄊ袌龅母偁幰?guī)則。