20 分鐘生死時(shí)速：當(dāng)京東外賣的承諾，成了騎手的 “催命符”

3 月的廣州，廣佛大道上，一位身著紅色衣衫的電動(dòng)車駕駛員不慎摔倒在地。

這原本只是一則平平無(wú)奇的小車禍視頻，卻在 4 月 20 日突然爆火 —— 重新發(fā)布它的，是一名京東外賣騎手。

評(píng)論區(qū)里，大量京東外賣員帶著憤怒、憐憫與關(guān)切蜂擁而至。

他們?nèi)绱藸繏煲粋€(gè)甚至不確定是否為同行的行人，只因?yàn)樾牡讓?duì)京東外賣的配送時(shí)間規(guī)則積郁著不滿——京東外賣平臺(tái)要求顯示，騎手們平均需要在20分鐘內(nèi)送達(dá)外賣，而在消費(fèi)者側(cè)，超時(shí)20分鐘則將獲得免單的權(quán)益。

這一時(shí)間要求，比美團(tuán)餓了么要少了將近10分鐘。

出于競(jìng)爭(zhēng)壓力，京東必須做到比美團(tuán)餓了么更快。這也意味著，騎手們必須爭(zhēng)分奪秒才能在如此嚴(yán)苛的時(shí)間里完成訂單，隨之而來(lái)的是闖紅燈、車禍等危險(xiǎn)。

圖 | 評(píng)論區(qū)抨擊京東外賣配送時(shí)間短

4月中旬起，“京東外賣” 掀起輿論熱潮：除了號(hào)稱要變革外賣行業(yè)、給京東外賣員交五險(xiǎn)一金，劉強(qiáng)東親自下場(chǎng)送外賣、宴請(qǐng)騎手的路透照片頻頻刷屏。

但在聲稱要“改變”背后，京東同樣要按照商業(yè)邏輯參與競(jìng)爭(zhēng)。除了騎手的配送時(shí)間之外，同樣被減少的還有出餐時(shí)間。

京東外賣要求商家接單后3分鐘內(nèi)必須出餐，否則會(huì)被強(qiáng)制退款。

北京簋街知名川菜館“老灶臺(tái)張胖子”老板曬出了大量因“超時(shí)3分鐘”產(chǎn)生的退款單，質(zhì)疑道，“現(xiàn)殺活魚(yú)光去鱗都要兩分鐘！京東這是要我們改行賣料理包？”

4月25日，京東騎手曬出的另一則截圖，則更進(jìn)一步的激起了騎手群體的不滿。截圖顯示，在招聘公告中，京東悄悄把“公司為個(gè)人承擔(dān)五險(xiǎn)一金”的表述，加上了限定詞，變成了“一定時(shí)間內(nèi)”。

至于這個(gè)“一定時(shí)間”是多久，沒(méi)有人知道。

網(wǎng)絡(luò)世界里，各方聲音喧囂匯聚，外賣騎手卻成了被隱“聲” 的群體，所以很難說(shuō)這則視頻不是京東外賣騎手們作為回應(yīng)的表態(tài)。

一邊是平臺(tái)高調(diào)宣稱的 “行業(yè)變革” 承諾，一邊是騎手們爭(zhēng)分奪秒、對(duì) 20 分鐘嚴(yán)苛配送時(shí)間的無(wú)奈抱怨。

當(dāng)外賣平臺(tái)大戰(zhàn)演進(jìn)至此，作為被爭(zhēng)奪的核心群體，騎手們究竟懷揣著怎樣的想法？又做出了何種選擇？

帶著這些疑問(wèn)，本期顯微故事將走進(jìn)外賣騎手們，試圖透過(guò)他們的視角，揭開(kāi)這場(chǎng) “外賣大戰(zhàn)” 中被忽視的真實(shí)聲音，力求從他們的視角去查看本次“外賣大戰(zhàn)”。

以下是關(guān)于他們的真實(shí)故事：

文 | 宋一寧

編輯 | 卓然

01

撈一筆再說(shuō)

“這幾天，來(lái)我們店里送京東外賣的，基本上都是其他平臺(tái)剛注冊(cè)的眾包騎手。” 上海一家?guī)斓峡Х鹊目Х葞熇顦?lè)說(shuō)。

這家?guī)斓峡Х任挥谏虾?nèi)環(huán)核心地段，周圍有許多寫(xiě)字樓。據(jù)店里當(dāng)值的咖啡師介紹，因?yàn)榫〇|給予的補(bǔ)貼高，“日常店里10元的咖啡，經(jīng)過(guò)京東外賣補(bǔ)貼后只要6.9元”，周圍許多寫(xiě)字樓的辦公地人員來(lái)下單。

在補(bǔ)貼的價(jià)格戰(zhàn)下，店里原本每天不足100單的外賣，直接翻了幾倍，僅24日當(dāng)天下午三點(diǎn)，京東平臺(tái)的訂單量就超過(guò)450單。

圖 | 訂單編號(hào)“JD448”，代表京東外賣平臺(tái)上已售賣448單

與此同時(shí)，由于京東支付的配送費(fèi)用較高，“一杯 6.9 元的咖啡，配送距離超過(guò) 1 公里、但不足 2 公里時(shí)，騎手能拿到 5 元甚至 7 元的配送費(fèi)”，這吸引了許多其他眾包平臺(tái)的騎手到達(dá)達(dá)注冊(cè)，兼職配送京東外賣。

“但真正停掉原本平臺(tái)、徹底加入達(dá)達(dá)（負(fù)責(zé)配送京東外賣的平臺(tái)）的騎手還是少數(shù)。”像這幾天，李樂(lè)就經(jīng)常看見(jiàn)“黃衣服”和“藍(lán)衣服”來(lái)店里接單。

很多騎手也明確表示，目前京東外賣正在補(bǔ)貼，單價(jià)高，但是不知道能補(bǔ)貼到幾時(shí)、未來(lái)如何，所以自己是特地來(lái)注冊(cè)，趁著如今單量多，先賺一筆再說(shuō)。

劉文濤就是被京東外賣高補(bǔ)貼吸引來(lái)的餓了么眾包騎手之一。

4月21日，在同為眾包朋友的介紹下，劉文濤注冊(cè)了承運(yùn)“京東外賣”訂單的“達(dá)達(dá)秒送”眾包。

22 日，也就是劉文濤成為京東外賣騎手的第二天，他跑了 10 個(gè)小時(shí)，平均每單收入 6-7 元，一共賺了 600 多元，超過(guò)了他在餓了么每天跑 80 多單、收入 500 多元的水平。

不過(guò)，京東外賣的訂單需要外賣員在后臺(tái)“拼手速”搶單，或者繳納押金，才能申請(qǐng)進(jìn)入“騎士小隊(duì)”，優(yōu)先搶那些單價(jià)更高的單，所以這幾天劉文濤無(wú)時(shí)無(wú)刻都在搶單，計(jì)劃跑夠押金加入小隊(duì)。

但當(dāng)問(wèn)及劉文濤是否考慮就此加入京東外賣時(shí)，劉文濤說(shuō)“除非是京東直接簽約的外賣，不然自己還是得再觀望一下”。

劉文濤解釋，自己跑外賣已經(jīng)有6-7年時(shí)間，“4-5年前美團(tuán)和餓了么平臺(tái)也和如今的京東平臺(tái)一樣，給眾包騎手的單價(jià)高、時(shí)間卡的也不緊”，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇、商家和消費(fèi)者點(diǎn)單增多，對(duì)配送要求的提升，所以平臺(tái)們?cè)絹?lái)嚴(yán)格”。

劉文濤擔(dān)心京東外賣運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，或者自己度過(guò)“新手保護(hù)期”后，京東外賣也會(huì)開(kāi)始降低單價(jià)、嚴(yán)格卡配送時(shí)間，“畢竟這兩天，注冊(cè)眾包的騎手增多后，單子的配送價(jià)格已經(jīng)沒(méi)有那么高了。”

在江蘇某四線城市跑達(dá)達(dá)眾包的大陳則直言，自己是為了“趁京東外賣還沒(méi)有降到和其他平臺(tái)一樣的價(jià)格，趕快撈一筆”。

大陳是上個(gè)月開(kāi)始跑京東外賣的，他直言，自己并不看好京東外賣承諾的五險(xiǎn)一金、8個(gè)小時(shí)工作時(shí)間等，認(rèn)為那些“太理想主義”，“都是后話”。

“就眼前來(lái)看，京東外賣產(chǎn)品不穩(wěn)定、經(jīng)常出錯(cuò)；使用的百度地圖，在小區(qū)里精準(zhǔn)性不高，誤差大；設(shè)計(jì)上需要搶單，客服配備也不完善。”

大陳舉例說(shuō)，最近他有一單出了問(wèn)題，被平臺(tái)扣除 10 元罰款，想找客服協(xié)商卻花了 20 分鐘都沒(méi)聯(lián)系上，相比而言，美團(tuán)對(duì)于騎手客服有明確的時(shí)效考核，騎手幾乎可以隨時(shí)都聯(lián)系到客服。

算過(guò)經(jīng)濟(jì)賬后，大陳覺(jué)得 “與其花時(shí)間找客服處理，不如多跑幾單更劃算”

，此后便再也沒(méi)就任何配送問(wèn)題聯(lián)系過(guò)客服。

“所以，如果沒(méi)有低價(jià)吸引消費(fèi)者、高價(jià)留住騎手，京東外賣可能會(huì)迅速失去市場(chǎng)。” 看不準(zhǔn)平臺(tái)前景的大陳，這才沒(méi)有選擇全部入局“押寶”京東外賣。

在觀望中，大家都想知道，京東外賣下一步將走向何方。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，京東外賣的入局客觀上為外賣行業(yè)注入了新鮮血液。

在這場(chǎng)“京東外賣”發(fā)起的外賣平臺(tái)大戰(zhàn)中，為了爭(zhēng)奪用戶和騎手，各個(gè)平臺(tái)紛紛讓利，也讓用戶、騎手、商家獲得了短期的好處：

為應(yīng)對(duì)京東外賣，餓了么推出大額優(yōu)惠券，用戶戲謔“平臺(tái)大戰(zhàn)，消費(fèi)者快因喝便宜奶茶喝出糖尿病了”；騎手享受更高配送單價(jià)，稱“送半天抵以前送一天”；商家訂單激增，紛紛討論“如何接住這潑天的富貴”。

圖 | 網(wǎng)上的討論

因此，網(wǎng)絡(luò)上不少人喊話支持京東外賣，稱贊京東外賣在改變外賣行業(yè)，希望“京東平臺(tái)為騎手、商家們創(chuàng)造更好的環(huán)境”。

但“京東外賣”真的能如其入局初心所言，重塑行業(yè)格局與推動(dòng)生態(tài)變化嗎？從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，答案可能是悲觀的。

其中核心原因，是外賣平臺(tái)和小哥之間的用工模式不改變，京東外賣就不可能真正解決小哥們面臨的困境。

根據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)外賣騎手?jǐn)?shù)量超過(guò)1000萬(wàn)。管理如此龐大的騎手群體并非易事，平臺(tái)通常采用與分包商合作的模式：將配送任務(wù)分包給不同企業(yè)，由其招募全職和眾包（兼職）騎手。

為確保分包商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，平臺(tái)制定多項(xiàng)考核標(biāo)準(zhǔn)（如送達(dá)時(shí)間、背單時(shí)長(zhǎng)等）；分包商為通過(guò)考核、能和平臺(tái)續(xù)簽合同，會(huì)要求騎手超額完成任務(wù)以提交亮眼 “成績(jī)單”。

小費(fèi)就提供了他所在城市的分包商對(duì)全職騎手的考核：每天必須工作12小時(shí)，背單時(shí)間10個(gè)小時(shí)（連續(xù)接單時(shí)間）。

“這也意味著，東哥（劉強(qiáng)東）說(shuō)的，讓京東外賣的小哥只工作8個(gè)小時(shí)，根本不可能落實(shí)到那些非京東直接簽約的全職騎手上”，小費(fèi)說(shuō)。

這也導(dǎo)致“京東外賣”所謂的給“京東的外賣小哥們上五險(xiǎn)一金”也成為了文字游戲：大量的眾包小哥，因?yàn)槭呛途〇|旗下子公司達(dá)達(dá)形成的合作關(guān)系，并不是直接和京東簽約，不屬于京東員工，是否獲得“五險(xiǎn)一金”則需要分包商來(lái)定奪。

“分包商要盈利，怎會(huì)自掏腰包給騎手交五險(xiǎn)一金？羊毛出在羊身上，要么壓低每單單價(jià)，要么讓騎手自己承擔(dān)。” 小費(fèi)說(shuō)，這也正是網(wǎng)友質(zhì)疑 “京東承諾給騎手交五險(xiǎn)一金，為何達(dá)達(dá)騎手未享受” 的原因。

京東外賣的配送時(shí)間也屢遭其騎手詬病。

“京東外賣只留給騎手20分鐘時(shí)間，又不像美團(tuán)那樣，對(duì)紅燈有預(yù)判”，因此小費(fèi)那些“全職”、背負(fù)著分包商考核的同事們，必須爭(zhēng)分奪秒送外賣。闖紅燈、逆行、穿小路……“他們都是拿命再跑”。

這也是小費(fèi)堅(jiān)決不做達(dá)達(dá)全職騎手的原因。“只要分包商模式大量存在，我們騎手不是跟京東這樣的公司直接簽約，就不可能真正改變我們騎手的生存困境”，小費(fèi)說(shuō)。

曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)半年騎手生活的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品魯翔則覺(jué)得京東外賣提出的“品質(zhì)外賣”難以實(shí)現(xiàn)。

作為一名互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，魯翔提出了他的看法，“外賣有個(gè)不可能三角：效率、質(zhì)量、和價(jià)格”，即在這三者之間，平臺(tái)必須放棄一角。

“京東外賣主打品質(zhì)，就需在價(jià)格或效率上妥協(xié)。但用餐高峰期僅有幾個(gè)小時(shí)，極考驗(yàn)餐廳出餐速度：若品質(zhì)商家想承接高峰訂單，要么用預(yù)制菜，要么提高價(jià)格。”在魯翔看來(lái)，無(wú)論選擇哪種方式，品質(zhì)商家后期都會(huì)面臨供應(yīng)能力瓶頸，最終仍需依賴 “共享廚房” 商家才能解決。

“而且這些共享廚房商家扎堆，也方便騎手一次性取單。事實(shí)上，這些商家也供應(yīng)了絕大部分的外賣。”魯翔說(shuō)。

圖 | 專做外賣的共享廚房，一個(gè)隔間就是一家店鋪

這一點(diǎn)也得到了大陳的印證：“京東外賣上確實(shí)有小作坊出餐。其他平臺(tái)花十年都沒(méi)能杜絕小作坊問(wèn)題，京東也很難做到的。”

另一方面，相比 “革新外賣行業(yè)”，京東更需緊急處理達(dá)達(dá)老騎手與新騎手的利益沖突。

“京東近期以高額補(bǔ)貼吸引大量新騎手，還設(shè)置新手保護(hù)期，導(dǎo)致我們老騎手單量減少。” 小費(fèi)說(shuō)，他已連續(xù)多日訂單量下降，收入從日均 200 元降至不足 200 元。

如今，他和同事聊起其他平臺(tái)騎手來(lái)達(dá)達(dá) “搶單” 時(shí)，難免心生怨氣。

事實(shí)上，“單量”和騎手之間的矛盾，也確實(shí)是京東外賣必須即刻解決的問(wèn)題。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至 3 月，京東旗下達(dá)達(dá)秒送活躍騎手約 130 萬(wàn)，而 4 月 22 日京東外賣單日最高訂單量為 1000 萬(wàn)單。按此計(jì)算，每位騎手日均單量不足 8 單，而成熟騎手日均可送 80 單。

大量從其他平臺(tái)涌入的成熟騎手，若京東無(wú)法將訂單量提升一個(gè)數(shù)量級(jí)，必然面臨部分騎手無(wú)單可接、批量流失的局面。

但訂單量提升又繞不開(kāi) “效率、質(zhì)量、價(jià)格” 的三角難題：要么妥協(xié)引入共享廚房，以高效低價(jià)提升單量；要么維持現(xiàn)狀，任由騎手流動(dòng)。

此外，曾寄望于京東低傭金的商家也開(kāi)始動(dòng)搖。

以李樂(lè)所在的庫(kù)迪咖啡為例，因品牌直接與京東合作，且依托 “瑞幸” 的資本支持，能在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中獲益。

但對(duì)小商家而言，價(jià)格戰(zhàn)可能是致命的：一來(lái)可能摧毀價(jià)格體系，導(dǎo)致無(wú)補(bǔ)貼即無(wú)消費(fèi)；二來(lái)訂單暴增時(shí)，商家短期內(nèi)難以承接，又不敢貿(mào)然擴(kuò)張人力防止以后訂單回落帶來(lái)的人力閑置，因此極其容易損害口碑。

更值得注意的是，隨著京東補(bǔ)貼力度收縮，商家需承擔(dān)部分補(bǔ)貼費(fèi)用，不少商家開(kāi)始質(zhì)疑起“京東平臺(tái)是不是會(huì)違背初心”，從而選擇將京東與其他平臺(tái)的活動(dòng)力度調(diào)至一致，避免 “選邊站隊(duì)”。

“別看現(xiàn)在東哥搞得火熱，上層‘神仙打架’，最后扛起一地雞毛的，還不是我們騎手和商家。”小費(fèi)的感慨道。

不得不承認(rèn)，在京東入局外賣行業(yè)的過(guò)程中，派劉強(qiáng)東親自送外賣實(shí)在是一記高招。

圖 | 網(wǎng)友偶遇劉強(qiáng)東送外賣，圖源網(wǎng)絡(luò)

各種路透照片里，“東哥”身著紅色戰(zhàn)衣，騎著小電輪，就迅速占據(jù)了熱搜，引起了全網(wǎng)的熱議。

在這些議論中，輿論主要分為三派：

第一派是 “支持東哥” 的聲音。例如騎手劉文濤，就對(duì)劉強(qiáng)東體驗(yàn)騎手生活的舉動(dòng)頗為感動(dòng)：“這么大的老板愿意來(lái)感受我們的工作，挺讓人激動(dòng)的。”

第二派以消費(fèi)者為主，持“無(wú)所謂，只要實(shí)惠”的態(tài)度，他們直言 “未來(lái)哪個(gè)平臺(tái)便宜、好用，就選哪個(gè)”。

第三派，則認(rèn)為這是“輿論戰(zhàn)”，是京東推出其老板來(lái)打輿論戰(zhàn)，用以掩蓋自身實(shí)力、產(chǎn)品不足的策略。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理出身的魯翔就稱之為這是“用公關(guān)傳播PK市場(chǎng)傳播”經(jīng)典案例。

從公開(kāi)數(shù)據(jù)看，4 月 22 日京東外賣訂單量達(dá)到峰值 1000 萬(wàn)單；而美團(tuán)外賣 2024 年日均訂單約 6200 萬(wàn)單，立秋當(dāng)日峰值達(dá) 9800 萬(wàn)單，活躍商戶超 1450 萬(wàn)，騎手規(guī)模達(dá) 336 萬(wàn)。

此外，社交平臺(tái)上仍有大量騎手吐槽京東外賣產(chǎn)品功能難用、用戶抱怨配送延遲等問(wèn)題。

顯然，京東外賣要超越美團(tuán)，仍有漫長(zhǎng)的路要走。既然如此，為何京東外賣不選擇低調(diào)蟄伏，反而高舉高打、公開(kāi)喊話行業(yè) “某些平臺(tái)”？

為了搞清楚這一點(diǎn)，顯微故事聯(lián)系到曾在京東工作的相關(guān)人士，對(duì)方透露：“自 2023 年京東采銷團(tuán)隊(duì)質(zhì)疑李佳琦要求品牌‘二選一’，相關(guān)業(yè)務(wù)顯著增長(zhǎng)并嘗到甜頭后，內(nèi)部公關(guān)團(tuán)隊(duì)逐漸形成了主動(dòng)制造話題、主動(dòng)出擊的氛圍。”

知情人士進(jìn)一步表示，本次外賣業(yè)務(wù)引發(fā)的輿論大戰(zhàn)，“很可能是公司公關(guān)部接到指示，要求主動(dòng)發(fā)起攻勢(shì)”。

這背后邏輯不難理解：在流量為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，輿論熱度和話題吸引力本就是最直接的競(jìng)爭(zhēng)武器。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)向來(lái)沒(méi)有新鮮事，一切行為的底層邏輯都是商業(yè)利益，這早已不是秘密。

但還是希望，東哥在追求商業(yè)成功的同時(shí)，能真正為騎手群體考慮：除了落實(shí)五險(xiǎn)一金，也投入資源優(yōu)化地圖導(dǎo)航、后臺(tái)算法等基礎(chǔ)設(shè)施，讓騎手不必再為趕時(shí)間而 “闖紅燈”。

畢竟那一聲“兄弟們”，曾讓許多騎手真心動(dòng)容。

（應(yīng)受訪者要求，本文均采用化名；首圖、封面均由AI生成）