廣西攜手粵港澳大灣區，共繪合作發展藍圖

作為中國南部兩大重要經濟區域，廣西與粵港澳大灣區（以下簡稱“大灣區”）的合作是推動區域協調發展、構建新發展格局的關鍵實踐。廣西憑借毗鄰大灣區的區位優勢、豐富的自然資源和面向東盟的開放門戶地位，與大灣區在產業、技術、市場、生態等領域深度聯動，形成了“優勢互補、互通有無、資源共享”的協同發展模式，為區域經濟高質量發展注入強勁動力。

優勢互補：產業鏈雙向賦能

1. 資源與市場的精準對接?

廣西擁有豐富的農業、林業、礦產和勞動力資源，而大灣區則集聚了全球領先的金融資本、科技創新能力和高端制造業基礎。例如，廣西崇左市依托“中國糖都”的產業優勢，吸引大灣區食品加工企業落地，將甘蔗資源轉化為高附加值產品；同時，大灣區企業借助廣西的區位優勢，將產業鏈延伸至東盟市場，形成“大灣區研發+廣西制造+東盟銷售”的跨境分工體系。

2. 產業梯度轉移與升級?

大灣區土地、人力成本上升倒逼產業向外轉移，廣西通過建設粵桂合作特別試驗區、南寧東部產業新城等載體，承接電子信息、智能制造等產業。例如，深圳中聯盛科技將生產基地遷至廣西大新縣，利用當地成本優勢生產智能終端設備，同時保留大灣區總部作為研發中心，實現產業鏈“前店后廠”的協同布局。梧州循環經濟產業園則引入大灣區廢舊金屬回收技術，打造“再生資源—精深加工—高端制造”的綠色產業鏈。

3. 生態優勢與綠色經濟融合?

廣西作為珠江上游生態屏障，與大灣區共建西江流域生態補償機制，推動清潔能源合作。例如，廣西向大灣區輸送水電資源，而大灣區企業支持廣西發展風電、光伏等新能源產業，形成“綠水青山”與“金山銀山”的價值轉化閉環。

互通有無：要素流動與規則銜接

1. 立體化交通網絡縮短時空距離?

南廣高鐵、貴廣高鐵實現“2小時經濟圈”；西江黃金水道年貨運量超3億噸，成為連接兩地的“水上高速公路”；“兩灣快航”航線2023年完成集裝箱吞吐量53.5萬標箱，物流成本降低15%。交通互聯推動“大灣區—北部灣—東盟”多式聯運體系成型，加速構建陸海新通道樞紐。

2. 政策協同破除制度壁壘?

廣西與大灣區簽署《粵桂合作框架協議》，推動政務服務“跨省通辦”、商事登記互認、海關通關一體化。例如，廣西憑祥口岸與深圳蛇口港試點“組合港”模式，貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，通關時間壓縮30%以上。此外，兩地共建江門（崇左）產業園等“飛地經濟”平臺，探索稅收分成、用地指標共享等創新機制。

3. 數據與信息共享提升效率?

中國—東盟信息港南寧核心基地與深圳前海數字貿易中心合作，推動跨境電商數據互通；華為、騰訊等大灣區企業參與廣西“數字政府”建設，助力智慧農業、遠程醫療等場景落地。數據要素的流動，加速兩地產業鏈、供應鏈智能化升級。

資源共享：開放平臺與人才聯動

1. 共建共享國際開放平臺?

廣西利用中國—東盟博覽會、RCEP框架下的合作機制，為大灣區企業拓展東盟市場提供跳板。例如，大灣區家電企業通過廣西中馬欽州產業園投資設廠，享受東盟關稅優惠；廣西則借助大灣區國際金融樞紐，發行面向東盟的跨境人民幣債券，實現資本雙向流動。

2. 科技與人才“雙向奔赴”?

大灣區高校與廣西共建產學研基地，如香港科技大學在南寧設立創新中心，推動新材料、人工智能等領域技術轉化；廣西實施“東融”人才計劃，通過柔性引進、項目合作等方式吸納大灣區專家，同時向大灣區輸送技能型勞動力。2023年，粵桂勞務協作帶動廣西農村勞動力赴大灣區就業超50萬人次。

3. 文旅融合激活消費市場?

“大灣區萬人游廣西”活動年接待游客超300萬人次，桂林山水、北海銀灘與粵港澳“一程多站”旅游線路深度融合；廣西特色農產品通過大灣區電商平臺直供港澳市場，六堡茶、螺螄粉等品牌借助大灣區國際展會走向全球。

未來展望：從區域協同到全球競爭

廣西與大灣區的合作已從單一產業對接邁向全域深度融合。未來需進一步?強化頂層設計?，共建跨區域產業創新聯盟；?深化規則銜接?，探索建立大灣區—廣西—東盟標準互認體系；?擴大開放共享?，聯合布局海外倉、跨境園區等全球網絡。隨著RCEP紅利釋放和“平陸運河”等重大工程落地，廣西有望成為大灣區挺進東盟的“戰略支點”，而大灣區則將助力廣西從“內陸邊緣”躍升為“開放前沿”，共同書寫中國區域協調發展的新篇章。

廣西與粵港澳大灣區的合作，既是東西部資源互補的經典范式，也是國內國際雙循環相互促進的生動實踐。通過優勢互補做強產業鏈、互通有無打通要素流、資源共享搭建生態圈，兩地正攜手打造跨區域協同發展的“中國樣板”，為構建更具韌性的全球經濟網絡貢獻智慧與力量。