從經(jīng)典傳承A5L到創(chuàng)新奧迪E5 Sportback，上汽奧迪進入進攻時間

將近40年前，奧迪100第一次從嘉定廠房駛出，讓英戈爾施塔特與上海構(gòu)建起了連接；2025年，AUDI品牌首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback將從安亭二廠下線，開啟了奧迪與上海的一段新故事。

而在2025上海車展，與奧迪E5 Sportback一同亮相的，還有全新上汽奧迪A5L Sportback，這臺傳承了經(jīng)典奧迪A5掀背造型、無框車門以及奧迪RS5產(chǎn)品經(jīng)典設(shè)計元素的新車，將與奧迪E5 Sportback一同開啟上汽奧迪最新的產(chǎn)品攻勢。

一電一油，一臺開創(chuàng)歷史，一臺延續(xù)經(jīng)典，前者承載了更多奧迪在中國市場探索變革新路徑的重任，而后者是向主流燃油車市場的拓展的基石。沖鋒與主力的組合，也是上汽奧迪加速融入中國本土化新生代豪華車市場競爭的巧妙布局。

上汽奧迪的“進攻時刻”，從此刻拉開。

一點震撼：AUDI品牌的“中國速度”

在迎來奧迪E5 Sportback亮相的時間點，我們復(fù)盤一下AUDI品牌以及首款車型的誕生歷程：

2023年7月，奧迪與上汽簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄；
2024年5月20日，雙方聯(lián)合發(fā)布智能數(shù)字化平臺（Advanced Digitized Platform）；
2024年11月7日，AUDI品牌正式發(fā)布，品牌表示和首款概念車奧迪E同步亮相；
2025年4月，AUDI品牌首款量產(chǎn)車發(fā)布。

前段時間，上汽奧迪在談到與華為的合作時，曾經(jīng)透露雙方早在2022年初就開始了在輔助駕駛方面的合作，而那時上汽奧迪品牌成立才1年時間，華為的輔助駕駛方案甚至還沒有量產(chǎn)上車。

所以從來不要懷疑上海灘的前瞻視野和開拓精神。

我們看到的，是中國市場在最近兩年時間里發(fā)生的巨大變化，是繼電動化之后，圍繞數(shù)智化的新階段競爭，是傳統(tǒng)合資企業(yè)模式在變化中承受了挑戰(zhàn)與壓力。

而AUDI品牌用了不到兩年時間就實現(xiàn)了首款量產(chǎn)車型的推出，結(jié)合上汽奧迪與華為的合作節(jié)奏，我們有理由相信上汽與奧迪雙方對于市場競爭格局變化的思考與動作，遠比外界看到的來得更早、更快。

同樣，AUDI品牌的推出，也是雙方為了轉(zhuǎn)型的加速，為了更好適應(yīng)中國市場競爭，同時延續(xù)全球品牌價值，所創(chuàng)造的一個契機。

奧迪E5 Sportback證明了上汽與奧迪合作的“中國速度”，是可以給市場一點震撼的。

當(dāng)這臺新車完整地展現(xiàn)在我們面前的時候，“突破科技，啟迪未來”這8個字有了具象的呈現(xiàn)，我們也可以更好地理解AUDI作為奧迪全球戰(zhàn)略性項目的意義。它是引領(lǐng)奧迪未來創(chuàng)新發(fā)展的旗幟，也是奧迪在中國市場長遠布局、深化品牌影響力的關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措，同樣還是奧迪品牌堅持初心的體現(xiàn)。

這不難理解，就像“美美與共”這四個字所說，中國市場已經(jīng)成為全球智能汽車的創(chuàng)新中心，也涌現(xiàn)了像華為、Momenta這樣的中國本土企業(yè)，包括上汽自身，在電動化和數(shù)智化領(lǐng)域也有深耕。在融合奧迪經(jīng)典基因的基礎(chǔ)上，加入中國尖端科技技術(shù)，自然有機會打造出最優(yōu)秀的產(chǎn)品。

奧迪E5 Sportback由中德雙方協(xié)作研發(fā)，德國團隊負(fù)責(zé)造型、品質(zhì)工藝、駕控及智艙體驗等方面的工作，而中國團隊在奧迪的定義與標(biāo)準(zhǔn)下，負(fù)責(zé)人機交互、智能化方面的工作，這使得AUDI品牌的產(chǎn)品可以既“很奧迪”，又“很中國”。

“很中國”顯而易見，新車具備國內(nèi)第一梯隊的高階輔助駕駛能力，以及數(shù)智化陪伴座艙和全生命周期的個性化服務(wù)。而在“智能化”這個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全的本土化，也意味著新產(chǎn)品可以更好地滿足用戶的期待。

而“很奧迪”的背后，我想講這樣兩個故事：

AUDI擁有一支來自12個不同國家的，擁有多年研發(fā)經(jīng)驗的全球團隊，可以借助時區(qū)優(yōu)勢實現(xiàn)24小時無縫工作；

首款量產(chǎn)車在推出前，于北歐和黑河同步進行了冬測，以確保車輛的嚴(yán)苛品質(zhì)和駕控體驗符合奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)。

顯然，它依然是一臺純正的奧迪，繼承奧迪對于造車的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和對駕控體驗的精妙追求，但同時它也為奧迪更大的突破創(chuàng)新解開了“枷鎖”，在一張厚重的白紙上完成創(chuàng)作。

AUDI品牌和奧迪E5 Sportback很好地解決了很多跨國車企在中國市場轉(zhuǎn)型過程中的“困境”，比如在確保品質(zhì)的同時獲得適應(yīng)中國的研發(fā)速度、比如全球品牌基因下融入中國特色。而在中國汽車市場“狂奔”的當(dāng)下，百年車企們對于安全、品質(zhì)、品牌構(gòu)建上的原則、價值觀與經(jīng)驗，也是我們應(yīng)當(dāng)看到并且虛心吸納的。

一些哲學(xué)：上汽奧迪的開放與堅守

如果說奧迪E5 Sportback更多是一種創(chuàng)新的嘗試，那么全新上汽奧迪A5L Sportback的引入，更像是上汽奧迪對于“開放與堅守”哲學(xué)理解的答案。

一方面，全新上汽奧迪A5L Sportback由德國設(shè)計師Jakob Hirzel同樣是第二代奧迪A5的設(shè)計師創(chuàng)作。他用“完美比例（Perfect proportions）”來概括他的作品，因此我們看到了一臺在加長后依然擁有完美轎跑車身比例、無框車門、溜背線條，并且繼承了歷代A5優(yōu)雅、動感姿態(tài)的新車。

A5L Sportback的軸長比為“0.59”，這個被稱之為黃金軸長比的數(shù)字。這個軸長比就是奧迪對于A5所代表的經(jīng)典符號與設(shè)計特征的堅持，不論在歐洲還是來到中國。

全新上汽奧迪A5L Sportback也是市場上首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。奧迪推出的全新的PPC（Premium Platform Combustion）平臺，在電子架構(gòu)方面大幅升級，解決了燃油車上搭載智能輔助駕駛的天然“短板”。

這個名為E31.2的奧迪最新電子架構(gòu)，通過5個高性能計算平臺實現(xiàn)了算力集中，可以控制包括驅(qū)動系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、信息娛樂和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺連接在內(nèi)的所有車輛功能。同時，以千兆車載以太網(wǎng)作為通信主干，也可以支持激光雷達等輔助駕駛所需高精度傳感器的數(shù)據(jù)傳輸需求。

過往燃油車被認(rèn)為不適合高階輔助駕駛系統(tǒng)，很重要的原因是無法像電動車一樣精準(zhǔn)控制發(fā)動機、變速箱，以獲得需要的速度、操控和靈敏度。但在全新上汽奧迪A5L Sportback上，奧迪可以將自身對于駕控的深刻理解與華為對于高階輔助駕駛的調(diào)校經(jīng)驗融合，實現(xiàn)高階輔助駕駛狀態(tài)下的安全、舒適的駕乘體驗。

一套高階輔助駕駛最終帶給用戶的體驗，是由多個維度構(gòu)成的，感知、算法、決策固然重要，但所有這些最終是要通過汽車的底盤、車輪、制動呈現(xiàn)給用戶。奧迪對于機械能力的理解與調(diào)校、動力輸出的精妙控制，甚至是駕駛中那個傳說中的“德味兒”，才是相比于市面上其他的“華系”產(chǎn)品的最大不同。

這便是上汽奧迪的“造車哲學(xué)”，是有選擇地融合成為新的整體的兼收并蓄，而不是一味地追求速度與本地化的數(shù)字。

華為更加擅長對中國本土路況場景的理解和解決，可以更適應(yīng)復(fù)雜的道路情況，而上汽奧迪對于一些極限場景和工況的測試與設(shè)定，是對于安全的“無限”冗余和堅守，哪怕成本更高，哪怕真正出現(xiàn)的機會是萬分之一甚至更低，但也不會妥協(xié)。

大公司視點

此次全新的AUDI品牌標(biāo)識，借由AUDI（奧迪）在拉丁語中的“傾聽”含義，它體現(xiàn)的是“向新”和“傾聽”之意，傾聽的是未來出行及人機交互體驗的駕乘者之聲。

這也是奧迪從誕生之初到現(xiàn)在的堅持，永遠傾聽每一個用戶的聲音。也正是這種傾聽，為上汽奧迪帶來了奧迪E5 Sportback和全新上汽奧迪A5 Sportback兩款獨具風(fēng)格的新車，滿足新生代中國用戶的最嚴(yán)苛需求。

而這兩款新車對上汽奧迪而言，也是一個標(biāo)志性時刻，它不僅代表了上汽奧迪在奧迪轉(zhuǎn)向過程中所扮演的重要角色，詮釋了“在中國，為中國”的價值，也為上汽奧迪自身的發(fā)展開啟了新的機會。

“浪奔浪流，萬里滔滔江水永不休……”

《上海灘》這句歌詞背后，是冒險家的樂園，是海納百川的精神，是勇立潮頭的創(chuàng)新。

就像AUDI標(biāo)識的重新歸回，脫胎于全球車型體系為中國市場帶來獨立產(chǎn)品，這些對于很多跨國車企頗有些冒險的動作，或許反倒是開辟新路的機會所在。