沒想到，這家公司在巴西活成了滴滴加美團

作者｜Chester

原創(chuàng)首發(fā)｜騎鯨出海

巴西人民再次盼來了滴滴外賣。

4月5日，滴滴宣布近期重啟巴西外賣業(yè)務“99 Food”。通過協同巴西本地出行和支付等多元化服務，滴滴持續(xù)提升用戶“一站式”體驗，為用戶提供更多選擇。

這不是滴滴第一次給巴西人民送外賣。2020年，滴滴旗下的巴西本土出行平臺99，在巴西第一次推出了外賣服務99 Food。但在與成立多年的本土平臺iFood的市場競爭之中，因為對手二選一等策略，99 Food戰(zhàn)略調整，并在2023年4月停止運營。

時隔2年重啟巴西外賣業(yè)務，滴滴在墨西哥積累的外賣經驗，給99 Food支了不少新招。

開兩輪的“滴滴司機”

海外的滴滴司機們已經接下了海量訂單。

此前媒體報道，滴滴在海外的網約車業(yè)務已經盈利。根據滴滴最新發(fā)布的2024年第四季度財報：滴滴國際業(yè)務在2024年的總訂單量達36.13億單，GTV達913億元，同比增長34.8%，連續(xù)四個季度交易總額保持30%以上的增速。國際業(yè)務已經成為滴滴重要的增長引擎。

而在巴西，滴滴旗下的99平臺也已經累積了超5000萬的用戶，占巴西1.2億移動手機用戶40%以上，滴滴在巴西已具備用戶基礎。同時，99在巴西擁有150萬司機，其中包括70萬名摩托車騎手。因為在巴西，網約車不一定是四輪的。

巴西是拉丁美洲最大的經濟體，也是拉美人口最多的國家，人口眾多意味著普遍的交通擁堵。圣保羅、波哥大都常年位居全球交通最擁堵城市之列，因此，自行車與摩托車被視為高效快捷的必備交通工具。與此同時，拉美地區(qū)普遍缺乏充足的公共交通基礎設施，這促進了按需交付的出行服務的發(fā)展。而拉丁美洲，也有著悠久的機車文化。因此，在巴西等拉美國家，網約車也有兩輪的。同樣是新興市場的東南亞，情況也很類似，從而催生出了像Grab這樣的兩輪網約出行巨頭。

而移民潮也為巴西帶來了充足的騎手資源。自2014年起，大批委內瑞拉人口遷往其他拉美國家，有著更好經濟條件的鄰國巴西，成為了這些移民的目的地。移民潮帶來了大量的勞動力，騎手則是一份相當門檻相對低而又體面的工作，這些移民做騎手的收入比在自己國家工作數周還要多。

而網約車司機與外賣騎手，這兩個看似毫不相干的職業(yè)，在兩輪車上就可以做到隨時轉換。

目前，在99平臺上的很多出行訂單騎手，已加入Entrega（快送）產品線運力參與送貨。外賣業(yè)務啟動后，平臺上的騎手既可以送人送貨，也可以送餐。根據行業(yè)經驗，城市出行需求低峰時，往往是外賣訂單高峰，平臺可以靈活引導司機轉接外賣訂單。

再戰(zhàn)iFood，巴西外賣大戰(zhàn)開啟

早在2018年，滴滴就曾在國內探索外賣業(yè)務。但最終，海外成為了滴滴外賣的主戰(zhàn)場。

在滴滴收購99兩年后的2020年，99旗下的外賣平臺99 Food在巴西第五大城市庫里蒂巴上線。當時，巴西的疫情與社交隔離，為外賣行業(yè)帶來的新一輪的增長。

但99 Food當時在巴西遭遇了勁敵——成立于2011年iFood，在滴滴外賣進入巴西時，iFood已經拿下了超八成的市場份額，甚至遙遙領先于出行巨頭Uber旗下的Uber Eats。而99 Food在嘗試拓展更多當地餐飲商家時，iFood還要求商家在外賣平臺當中二選一。一年多的時間，99 Food僅拿下5%的市場份額。2023年4月，99 Food停止運營。Uber Eats等外賣平臺也在當時宣布停止巴西服務，僅保留超市商家的雜貨配送服務。

然而，壟斷了巴西外賣市場iFood，卻引發(fā)外賣小哥們的不滿。今年3月31日，巴西70多個城市的iFood外賣騎手發(fā)起全國性抵制，要求改善工作條件并提高薪資。他們要求將配送費提高至最低10雷亞爾，并將每公里配送費由當前的1.5雷亞爾上調至2.5雷亞爾；將自行車配送方式的服務半徑限制為3公里內。

這并非iFood第一次被抵制，2020年7月，巴西外賣騎手就曾因為薪酬太低，沒有休息時間，不按規(guī)定路線行走導致罰款甚至封號，而抵制iFood。巴西檢察官辦公室也因此對iFood提起了訴訟。

不僅騎手對壟斷的iFood不滿，如今，不少巴西商家也希望99重新提供外賣服務。而在99 Food停運的兩年間，滴滴沒有放棄巴西，并且在99的兩輪出行服務上發(fā)力。

| 99 Moto

2022年，99上線網約摩托車服務99Moto。此外，滴滴還在巴西推出了物流快送、司乘議價（99Negocia）以及專門的電動車出行品類（99 Electric-Pro）等。目前，99在巴西已經覆蓋了3300多個大小城鎮(zhèn)，兩輪出行的訂單量在近三年內突破了10億單。

滴滴有了新大招

再戰(zhàn)巴西外賣，滴滴不僅在兩輪出行服務上積累了更多的訂單量，在同為拉美國家的墨西哥，滴滴已經有豐富經驗。

在墨西哥，滴滴外賣（Didi Food）與Uber Eats錯位競爭，主打三四線城市的下沉市場，并且依靠更低的產品以及配送價格，從用戶端拿下了半數以上的市場，五年內成長為當地最大的外賣平臺。

| 墨西哥滴滴外賣（Didi Food）

同時，滴滴也成為墨西哥唯一提供出行、外賣和金融服務的平臺，在當地服務約1600萬月活用戶，擁有50萬活躍騎手，與9萬家本地餐廳達成了合作。在用戶端，滴滴在墨西哥推出了會員系統，提高了用戶粘性，用戶可享受打車、外賣雙重優(yōu)惠。

隨后，滴滴外賣又陸續(xù)進入了周邊的哥斯達黎加、秘魯、哥倫比亞等拉美國家，并且用較低的成本迅速開拓了市場。擴張之勢如此明顯，作為全球增長最快的外賣市場之一，滴滴外賣自然不會輕易“放過”巴西：根據歐睿國際數據，2019至2023年，巴西外賣市年增長約為15-20%，遠高于全球平均水平8-12%。

在巴西，iFood同樣集中服務于大城市與高收入地區(qū)，對中小城市的滲透不足，但大城市正是交通擁堵的高發(fā)地區(qū)。對中小城市的開發(fā)不足，使得外賣用戶僅占人口的30%左右。市場數據顯示，iFood盡管在巴西上保持80%的占有率，但若計入電話、WhatsApp等傳統訂餐方式，iFood的實際市占率將降至20%至25%之間。滴滴在墨西哥的下沉策略在巴西還有很大的發(fā)揮空間。

與此同時，相比只提供外賣服務的iFood，深耕巴西市場7年的滴滴，也為99平臺帶來了更多的協同。滴滴在海外市場沿用了成熟的技術平臺，包括導航、智能派單等系統，將極大提升外賣配送效率。同時，滴滴在巴西積極推進本地電子支付等金融服務，99平臺旗下99Pay目前有1500萬用戶，可以為用戶和商戶提供安全快捷的付款體驗。

試想一下：當巴西人民可以在一個app上支付、叫外賣、打四輪或兩輪的網約車，覆蓋了生活中的多個場景，一個單純的外賣軟件可能就黯然失色了。

從iFood強制巴西商家“二選一”，到如今商家翹首以盼99 Food回歸。不知不覺間，在巴西外賣戰(zhàn)場上，滴滴憑借協同作戰(zhàn)的策略，已經有了更大的底氣從iFood手里扳回一局。