小米SU7高速碰撞燃爆致3人死亡，集團股價大跌5%，市值蒸發700億

小米集團股價午后突然跳水，跌幅一度超過6%，截至收盤跌幅收窄至5.49%，創近一個月最大單日跌幅，全天振幅高達7.93%，市值蒸發700億港元，跌至1.21萬億港元，小米股價為何突然跳水？背后到底發生了什么？

1、小米SU7高速碰撞燃爆致3人死亡

小米集團的股價突然跳水，這事可能和SU7的事故上熱搜有關，今天，關于小米SU7在高速碰撞燃爆導致3人死亡的視頻在網絡迅速傳開，火勢爆燃的視頻讓人心驚，根據最新消息，該事故導致3人死亡，具體原因還在調查當中。

此次交通事故最受人爭議的地方在于，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。智駕原本是解放駕駛員的雙手的，如今卻成為了事故源頭，“解放”變成了“革命”，讓人不得不重新思考小米汽車的智駕當前的成熟度。

根據小米官方發表的微博顯示，該事故發生在2025年2月29日22時44分，事發地為高速路段，事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道，車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入駕駛狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前時速為97km/h。

通過小米官方的這段描述，我們知道兩個重要信息，第一是事發前車輛是處于NOA智能輔助駕駛狀態，車速為116km/h，事故發生時為駕駛員自己操控，時速為97km/h，責任看似是在駕駛員一方。

2、細節中的信息

但是我們看到小米官方披露的更多信息之后，發現事情可能也沒有那么簡單，22點27分17秒的時候，NOA被激活，車速是116KM/H，汽車NOA是什么意思？是導航輔助駕駛的意思，也被有些企業稱之為“高階智能駕駛”，可以根據導航路線和實時交通情況，自動完成變道、超車等操作，會根據前方車輛的速度和距離，自動調整車速，保持安全車距。

22點38分48秒的時候，NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”，這說明駕駛員有過手脫離方向盤的時間段，這是一個不可忽視的重點，說明駕駛員有過沒有按照操作規范進行駕駛的情況，NOA是需要駕駛員手握方向盤的。不過此后5分多鐘一直很安全。

最關鍵的時間即將來臨，22點44分24秒，NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速；1秒鐘后，NOA被接管，進入人駕駛狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%；再過了1秒鐘，方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%。緊接著，車輛撞上水泥護欄發生碰撞。

從發出前方有障礙物的風險提示到被人為接管，只有1秒鐘，再到事故發生，依然只有1秒鐘，也就是從NOA發出風險提示到事故發生，前后只有2秒鐘，這個時間是極端的，人很難做出很大的反應，這也成為這場事故最核心的原因。

3、小米有哪些被詬病的地方？

很多事故引發的輿論爭議其實來自于家屬，因為家屬才是利益方，掌握遠比媒體更多的信息，而且會站在駕駛一方的立場來釋放信息，根據澎湃新聞的報道，記者聯系到該小米SU7車主，他告訴記者，此次事故三名遇難者之一是其女友，兩人只差一個婚禮，均是小米的忠實粉絲，目前他和女友家人暫未收到警方和小米的任何回復。

但是此前小米官方微博表示將和受難者家屬取得聯系，全力協助善后事宜，并提供支持和幫助。事故發生在29日，如今已經過去快3天，家屬表示并未收到小米的聯系。遇難者父親也表示，女兒和同學被活活燒死，在殯儀館見到女兒的遺體已經碳化了，只剩下骨頭，第三位女孩被人砸破車窗拖出來，送到醫院搶救無效死亡，該 駕駛也表示小米的專項組沒有和他們接觸過。

還有自稱家屬的女孩表示：車門是鎖死的，就是打不開。關于車門鎖死的問題也是小米汽車遭受詬病的原因，到底是系統原因導致打不開，還是撞擊之后的物理碰撞導致變形打不開還需要官方調查后公布結果。

三個女孩是同學，準備去考編的，沒成想最后被活活燒死，這是一起沉痛的事故，對家屬來說留下的是無盡的悲痛，事故具體原因需要官方調查公布后我們才能知道，但是根據已有信息，我們都可以從中看到一些框架。

4、小米的智駕成熟與否？

站在大眾的角度來思考，這個事故之所以值得廣泛關注，一方面是對三位遇難者的同情，另一方面也是對風險的警示，如今汽車領域從傳統燃油汽車轉向電動智能汽車，電動汽車帶來了更低的使用成本和駕駛感受，智能化更是大幅降低駕駛員的負擔，使得長途駕駛變得輕松。

但是智能駕駛到底成熟到哪一步了？他的風險又有多大，智能駕駛能否表現出比人駕駛更低的事故率，尤其是死亡率，燃油汽車沒有那么容易發生爆燃，而電池化之后，一旦爆燃，火勢是無法撲滅的，只能任其燃燒殆盡，車子都只剩一個框架，人都是碳化的，存活可能性明顯低于燃油汽車的事故。

小米是2021年開始造車的，去年5月份上市第一輛車，到現在不足一年，小米作為電動智能汽車的新秀，銷量十分亮眼，去年銷量超過13萬輛，今年目標是30萬輛，SU7在3月份的交付量更是 高達2.9萬輛，如此強勢的銷量，也說明用戶的喜愛之情，但是其產品成熟度到底如何？此次事故引發輿論的極大關注，是廣大潛在用戶在拷問小米汽車，也是在拷問整個行業。

是一起偶然的事故？還是產品系統問題？公眾都在等待答案，目前新能源汽車的市占率已經超過50%，新銷售的汽車中有一半多都是新能汽車，新能源汽車的安全性能事關千家萬戶，事關屏幕前的所有人。

最后我再說一句不太合適的話，任何時候都不要高速駕駛，我一般在高速都是維持在100左右，我膽子很小，沒有人能保證永遠不出事故，但是高速駕駛一定會大大增加事故的危害性，保持低一點的速度，是在無法預測的事故事發生時能夠保命的重要前提。