市民最反感的馬拉松封路，能破解嗎

幾名參賽者在學校門口撒尿的場景，成了今年蘇州馬不想面對卻又無法抹去的“標簽”。與這個2025年國內馬拉松第一大輿情相比，我還留意到另一個：蘇州馬封路，引發了市民反感，其中有一個視頻，選手跟行人混雜在一起。
辦馬拉松封路的擾民性，任何城市都面臨。過去幾年，時不時就有辦某某馬整個城市交通癱瘓的情況。
封路，便成了很多人反對辦馬拉松最充足的理由。為了你們這些人跑個步，嚴重影響我們出行，你覺得合理嗎？
像深圳，在2023年，深馬和寶安馬都舉辦過兩次（包含2022年延期），各區有恢復的、有新辦的，年底那陣，馬拉松是真不少。包含2024年元旦的大鵬新年馬在內，一個賽季辦了9場田協A1賽事。

喧鬧的背后，最強的反對聲，正是封路影響了市民出行。有關方面也以此為出發點，對深圳的馬拉松賽事進行了管理，結果就是2024年僅余深馬和南山半馬兩場了。
這種時候，你無法去講理或較真的。的確是有賽事因為封路，而且是那種封死路的方式，嚴重影響到市民的生活、工作，投訴較多。其他賽事也還好，最終的結果是一刀切，或許其中摻雜著其他因素，但封路的“殺傷力”，對馬拉松是毋庸置疑的。
各地辦馬拉松，又想將城市精華都囊括在馬拉松線路中，勢必要經過繁華區、日常人流最大的區域，封路大半天，的確對市民出行有著巨大影響。
馬拉松要辦，路是必須要封的，如果能在影響市民出行上多動點腦子，局面可能就會好很多。我始終認為，只有獲得市民全力支持的馬拉松，才會是一場優秀賽事。

天然屬性
據說，蘇州馬到最后時，關門兔前面有段距離沒有選手，交警就希望這些“兔子”能加點速，不會影響到比賽，他們好盡快解封賽道。由此可知，封路的交通壓力有多大。
城市馬拉松，必然是在主城區舉行，全世界都如此。至于那些地標性場所，要么作為起終點區域，要么賽道經過，一方面彰顯城市的誠意，另一方面也是將城市最好的一面展示給大家。
馬拉松內在競爭力，就是由城市書寫的。你試試，北馬不從天安門出發，上馬起點不是外灘，那賽事必然失色不少。早些年國內“四大”之一的大連馬，曾在這個上面走過一段彎路。
辦得好好的大連馬，突然將賽道移至遠離市區的地方，結果就是對外地參賽者吸引力大減，賽事口碑一落千丈。直到近幾年，重新回歸市區，方逐步邁入正軌。

任何一場馬拉松，對舉辦城市或許算不上最重要的一件事，卻絕對是影響范圍最大的。特別是封路，直接導致城市處于停擺或半停擺狀態。
更由于國內馬拉松發展的時間還不夠長，尚未有形成大眾的馬拉松文化，很多地方，市民對于封路，反對聲音頗大。
包括近兩年馬拉松“輿情”不斷，很多并非多大的事，但是因為不少市民對馬拉松有怨氣，一看到馬拉松有什么問題，看瓜心態加上宣泄情緒，讓馬拉松賽事的一點點問題，極易“變質”，眾口鑠金為“亂象”，使得馬拉松形象大受影響。
想辦好馬拉松，就得找到封路對市民生活帶來不便的平衡點，絕不能武斷地封就封了，罔顧市民的利益。其實國內這幾年在封路上也有改進，好多賽道都是機動地封、解封，不少賽事也都允許在賽道的一些路口，適機讓市民通行，只不過做得還不夠充分、細致。

方便之門
辦馬拉松也算城市的大事，我封就封了，半天不出去能礙你多大的事？我們不能有類似馬拉松至上的概念，馬拉松也絕對不應該站在市民的對立面。
二月份，我在日本跑了沖繩、大阪兩場馬拉松，極少有封死路的，特別是到了后半程的路口，基本都有志愿者通過“安全島”的方式，引導市民橫穿賽道。在一些人行天橋邊，甚至有志愿者幫助騎自行車的市民，將車子弄到對面去。
我們的馬拉松，喜歡大張旗鼓地封路，讓比賽顯得高大上，卻拉開了馬拉松跟市民的距離。有些地方，鐵馬一層又一層，讓近在咫尺加油的市民，心理距離跟參賽者很遠很遠。
馬拉松封路，需要賽事提前充分地宣傳、告知市民，利用各種傳播方式，讓市民知道封路的具體時間、路段。在一些要封的路口，有條件的話，賽事舉辦前幾天就擺上封路告示牌。

去年曾看到天津馬的一個視頻，賽前曾有警察到封路影響出行的小區了解，當天小區內是否有要結婚的，協調封路后怎么辦。這就屬于工作做得非常細了，事先做了大量這樣的工作，比賽時就很難引起市民強烈不滿了。
賽前做到充分告知，比賽中安保、志愿者也需要靈活處理。我身邊有場比賽，以安全為名，甚至不讓市民過天橋，這必然要引發有急事市民的逆反心理，罵馬拉松、打12345投訴，那是必然的。
盡管我們有些賽事，也在一些主要路口讓市民橫穿賽道，我認為做得還不夠大膽、充分。一場馬拉松，在前面精英選手跑過后，后面的大眾選手成績固然重要，但能夠在并不影響比賽流暢性的前提下，讓有需求的市民橫穿賽道，才是共贏。
我一直覺得，馬拉松在國內顯得過于高大上了。能夠融于城市，成為城市生活的一部分，馬拉松會顯得更具煙火氣，也容易贏得市民更大限度的支持，這才是馬拉松該做的。