這個前無古人后無來者的自行車“變速器”：完美詮釋了什么是過度復(fù)雜化的設(shè)計(jì)！

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Simplex公司的技術(shù)傳承與歷史地位

在自行車變速器的發(fā)展史上，法國Simplex公司的地位始終微妙而關(guān)鍵。盡管其早期歷史存在一定爭議，但可以確定的是，該品牌在20世紀(jì)30年代至50年代期間，以一系列突破性設(shè)計(jì)奠定了現(xiàn)代變速系統(tǒng)的雛形。

【30年代到90年代的一小部分變速器】

從現(xiàn)有資料推斷，Simplex的起源與意大利工程師Pierre Gardini密切相關(guān)。1937年前后，他在巴黎東郊的Villemomble創(chuàng)立了établissement Nivex（后文統(tǒng)稱Simplex），專注于自行車傳動系統(tǒng)研發(fā)。公司首個重要成果是1938年問世的Nivex后撥鏈器——這款采用鋼制平行四邊形結(jié)構(gòu)、雙拉線設(shè)計(jì)的變速器，被安裝于鏈條下方（chainstay mount），其精準(zhǔn)快速的換擋性能遠(yuǎn)超同期產(chǎn)品。

【Nivex被普遍認(rèn)為是首款實(shí)用化的四邊形結(jié)構(gòu)的變速器】

業(yè)界普遍認(rèn)為Nivex是首款實(shí)用化平行四邊形后撥，這一設(shè)計(jì)直接影響Campagnolo在1951年推出的Gran Sport。關(guān)于Nivex變速器的詳細(xì)內(nèi)容，晚幾天會在后邊的文章專門聊到。

【Nivex后撥的一款現(xiàn)代復(fù)制品，而且從評測來看，效果非常好，足以證明它的在歐洲玩家中的地位。】

Simplex的產(chǎn)品線至少持續(xù)至1995，盡管部分史料存在斷層，但可以確認(rèn)的是，這家公司將工程思維深植于自行車行業(yè)，為后續(xù)的變速器技術(shù)演進(jìn)提供了重要參照系。

Simplex Selematic 5：復(fù)雜與實(shí)用的碰撞

20世紀(jì)50年代，當(dāng)Shimano的Positron（正電子索引變速）變速系統(tǒng)以顛覆性的設(shè)計(jì)沖擊市場時，法國品牌Simplex以一款名為Selematic 5的后撥作為回應(yīng)。

這款設(shè)計(jì)復(fù)雜到近乎“超現(xiàn)實(shí)”的變速器，不僅承載了Simplex對技術(shù)極致的追求，也暴露了機(jī)械工程在實(shí)用性與復(fù)雜度之間的深刻矛盾。

機(jī)械結(jié)構(gòu)的“科幻式”探索

Selematic 5的核心設(shè)計(jì)理念可謂獨(dú)樹一幟。

與傳統(tǒng)的后撥依賴用變速線的拉力控制后撥位置的方式不同，它通過一根剛性變速線直接推動或拉動后撥內(nèi)部的杠桿機(jī)構(gòu)。

每一次變速動作會觸發(fā)杠桿的擺動，帶動滑輪架沿導(dǎo)軌移動，而杠桿在完成動作后會自動彈回中心位置，等待下一次操作。

這種設(shè)計(jì)摒棄了傳統(tǒng)后撥的“持續(xù)張力”模式，轉(zhuǎn)而采用類似“擒縱結(jié)構(gòu)”的分段式定位機(jī)制。

專利圖紙（美國專利號4,504,250）顯示，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度令人咋舌：滑輪架樞軸與導(dǎo)輪同心設(shè)計(jì)，渦卷彈簧包裹核心部件以防塵，而變速動作通過隱藏的類似鎖舌的結(jié)構(gòu)逐級鎖定。這種精密布局甚至被形容為“一臺微型機(jī)械鐘表”。

然而，復(fù)雜的代價是驚人的重量——Selematic 5重達(dá)525克，幾乎是同期競品重量的兩倍以上。

超前理念與致命缺陷

Simplex為Selematic 5注入了多項(xiàng)前瞻性設(shè)計(jì)。例如，其變速撥桿配備 數(shù)字檔位指示窗，并采用獨(dú)立升/降檔按鈕，操作后撥桿自動復(fù)位——這種設(shè)計(jì)直到20世紀(jì)80年代才被主流品牌廣泛采用。

此外，變速索引定位機(jī)構(gòu)完全內(nèi)置在后撥內(nèi)，無需依賴外置定位器，這與我們熟悉的帶有定位的指撥思路形成對比。

然而，這些創(chuàng)新并未轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的優(yōu)勢。首先， Selematic 5未解決 鏈條間隙恒定的問題。其滑輪架移動軌跡固定，導(dǎo)致變速時鏈條與飛輪的間距波動顯著，尤其在寬齒比飛輪上易出現(xiàn)卡鏈或掉鏈。其次，剛性變速線的兼容性存疑：它是否適配標(biāo)準(zhǔn)變速線纜，還是如Positron般需要特制線材？歷史資料中始終未有定論，而這直接影響了維修與升級的便利性。 時代背景下的技術(shù)博弈

20世紀(jì)50年代是自行車變速系統(tǒng)激烈變革的時期。Shimano的Positron系統(tǒng)以“無需微調(diào)”為賣點(diǎn)，簡化操作；

而Simplex則反其道而行，將機(jī)械復(fù)雜度推向極致。Selematic 5的設(shè)計(jì)得到了法國國家技術(shù)創(chuàng)新局（ANVAR）的支持，但其開發(fā)思路明顯偏離了自行車行業(yè)的常規(guī)路徑——ANVAR更傾向于工業(yè)設(shè)備而非消費(fèi)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)邏輯，這或許解釋了Selematic 5在人體工程學(xué)上的不足。

（銘牌上有ANVAR授權(quán)的標(biāo)致，大概率是這個創(chuàng)新局的簡稱，不是太確定，但是一定是ANVAR設(shè)計(jì)的，因?yàn)檫@款班后撥和Simplex的其他后撥設(shè)計(jì)風(fēng)格差異巨大，前后都沒有出現(xiàn)過類似產(chǎn)品。）

值得注意的是， Simplex在這一時期的市場策略也略顯矛盾。盡管Selematic 5主打“精準(zhǔn)索引變速”，但同期Simplex仍大量生產(chǎn)傳統(tǒng)的摩擦式變速器，反映出品牌在技術(shù)路線上的搖擺。這種分裂最終導(dǎo)致Selematic 5未能形成有效的市場突破，反而成為“過度設(shè)計(jì)”的典型案例。

遺產(chǎn)與啟示

如今回看Selematic 5，它的價值更多的體現(xiàn)在機(jī)械工程史的維度上。其專利圖紙中的同心樞軸、分段式鎖止機(jī)構(gòu)等設(shè)計(jì)，都為后世工程師提供了寶貴的靈感來源。而它的失敗則印證了一個永恒命題：在工業(yè)設(shè)計(jì)中，復(fù)雜度必須與可靠性、輕量化達(dá)成平衡。

Simplex的這次嘗試，猶如一場孤獨(dú)的科技舞蹈——優(yōu)雅、精密，卻未能踏準(zhǔn)市場的節(jié)拍。當(dāng)今天的騎行者享受著電子變速的精準(zhǔn)與輕盈時，或許會為Selematic 5的野心與偏執(zhí)發(fā)出一聲嘆息：它本可以成為傳奇，卻最終淪為機(jī)械美學(xué)的一曲挽歌。

好了，今天的內(nèi)容就到這里，關(guān)于shimano的Positron和SIS索引定位變速的內(nèi)容會在明天更新，歡迎持續(xù)關(guān)注。單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車知識。