瑞安此地之怪，一邊設(shè)三層欄桿，一邊擺紅綠燈陣列。我們的城市交通還有多少不合理？

在瑞安上望街道的望東東路上，有一處綠化隔離帶，前段時(shí)間這里被安裝上了第三層隔離欄桿。這可能是一件非常微不足道的事，但我想借機(jī)談一談。

望東東路，是瑞安東西向的主干道，往西與隆山路相連，直抵瑞安老城區(qū)，往東則一直延伸到東海之濱。那么，這條路上一處僅有十余米的隔離帶，為什么要裝上三層欄桿呢？

其實(shí)最早的時(shí)候，這處隔離帶本是一個(gè)通道，可以供車輛掉頭，行人也可以在此過馬路。或許是發(fā)生過交通事故，幾年前這里設(shè)置起了較矮的隔離欄桿，不允許車輛掉頭，行人如要過馬路可以勉強(qiáng)跨欄桿通行。再后來，行人也不讓通行了，設(shè)立起了較高的欄桿來隔離。估計(jì)是發(fā)現(xiàn)欄桿一直遭破壞，于是有關(guān)部門又架起了第三層更高的欄桿，以阻止行人通行。

最近路過此處發(fā)現(xiàn)，這新設(shè)立的欄桿沒被破壞，但旁邊的綠化帶被踩出了一條路。

破壞公共設(shè)施、亂穿馬路固然是不應(yīng)該，但是有關(guān)部門有沒有想過，為什么這條路上的隔離總是遭到破壞？有沒有閃過一絲念頭，這里的居民也是需要過馬路的？

仔細(xì)看一下望東東路，從東新路到港口大道，這兩個(gè)交叉口之間接近900米的距離是完全隔離的，車輛和行人均不得跨越。

900米，對(duì)于行人少的區(qū)域，這個(gè)隔離不算長。但對(duì)于兩邊都有居民區(qū)的道路，這個(gè)距離就十分不合理。

十多年前，望東東路這一路段在建設(shè)之初，沿線只有農(nóng)田和一些老村居，人口確實(shí)不多，以前也還留有路口供兩側(cè)通行。如今，路的兩側(cè)已經(jīng)建成了好幾個(gè)小區(qū)，還有S2站點(diǎn)、農(nóng)貿(mào)城、醫(yī)院、學(xué)校等多個(gè)公共配套，人口越來越聚集，交流需求越來越多，路口反倒越封越嚴(yán)了。

望東東路兩側(cè)的小區(qū)與公共設(shè)施

過長的隔離，人為地造成了一道天塹，隔絕著兩側(cè)的交流。道路中間段的居民，想要過馬路到對(duì)面，30米的距離要走上將近1公里。過于費(fèi)時(shí)費(fèi)力，就沒有人愿意這樣做。因此，在這段路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)至少被附近居民弄出了四個(gè)缺口，用以橫穿馬路。這些缺口被破壞出后，又會(huì)被修補(bǔ)，修補(bǔ)后沒多久又會(huì)被破壞，反反復(fù)復(fù)。無論怎么攔，附近居民都要想辦法弄出缺口通行。

隔離帶上的幾個(gè)缺口，以及正在通行的行人

設(shè)置三層欄桿，禁止行人通行，初衷是為了維持秩序，保障安全。但實(shí)際上，這些措施把行人推向了更不安全的處境。沒有正規(guī)清晰的通行標(biāo)識(shí)，從這些缺口躥出來的行人，更不被來往車輛所注意，安全隱患要大的多。其中的一個(gè)缺口，直接臨河，行人稍有不慎還有栽入河里的危險(xiǎn)。在這些通行者當(dāng)中，很多是不會(huì)使用交通工具的老年人，看他們過馬路遲緩又無助的情形，更令人擔(dān)憂。

望東東路兩側(cè)近年建起的多個(gè)小區(qū)

缺少路口，不僅行人出行難，對(duì)各色車輛的出行也造成了諸多不便。瑞安農(nóng)貿(mào)城的繁榮和S2上望站的設(shè)立，讓這條道路愈加繁忙。農(nóng)貿(mào)城進(jìn)進(jìn)出出的汽車、三輪車、電動(dòng)車都非常多。但如果從農(nóng)貿(mào)城出來要往西行，按規(guī)矩正常行駛的話，就得繞上很遠(yuǎn)的路。比如從農(nóng)貿(mào)城去對(duì)面的村子，300米的距離，繞行得長達(dá)2.5公里。毫無疑問，這會(huì)讓幾乎所有的三輪車和電動(dòng)車都選擇逆行。

距離300米，需要繞行2.5公里

屢屢不斷的逆行，導(dǎo)致這里成了事故頻發(fā)的路段。交警經(jīng)常會(huì)在路口抓逆行，但依然改變不了人們逆行的決心。

逆行的三輪車和電動(dòng)車大軍

缺少路口，給汽車帶來的問題同樣麻煩。雖說多行駛幾公里對(duì)汽車來說不費(fèi)太多力氣，但過長的隔離也使左轉(zhuǎn)和掉頭的車輛累積成多，集中在一個(gè)路口排成長隊(duì)。特別是高峰期的路口，異常擁堵，通行效率十分低下。

望東東路路口排長隊(duì)現(xiàn)象

望東東路由于路口少，造成通行不便。與它相交的港口大道，則呈現(xiàn)出了另一副截然相反的狀況。

2023年通車的港口大道（龍瑞公路），是連接瑞安和龍灣的重要干道，通車至今，車流量越來越多。

我們來看看這條路，在萬松東路和望東東路之間約1.5公里的距離，設(shè)置的紅綠燈多達(dá)7個(gè)，平均250米一個(gè)紅綠燈。如果經(jīng)過的是居民聚集區(qū)，這樣的紅綠燈間距也并非不合理。但現(xiàn)在的港口大道兩旁是怎樣的呢？基本都是農(nóng)田，人煙稀少，與之交叉的也都是低等級(jí)的村道，這樣的現(xiàn)狀到底有沒有必要設(shè)置如此多的紅綠燈？

港口大道紅綠燈設(shè)置現(xiàn)狀

與村道交叉設(shè)置紅綠燈可以理解，但其中的一個(gè)口目前沒有與任何道路交叉（僅作預(yù)留），離另外的兩個(gè)路口都很近，也要設(shè)置紅綠燈，實(shí)在是有些多此一舉。過多的紅綠燈設(shè)置，一方面造成車輛通行緩慢，另一方面促成闖紅燈的三輪車與電動(dòng)車比比皆是，更多了一分安全隱患。

田野中沒有道路交叉的紅綠燈，離下一個(gè)紅綠燈也很近

港口大道的紅綠燈，密集如路燈（攝于2023年剛開通時(shí)，車流量稀少）

2025年2月的港口大道，交通流量已比較大

人多的地方?jīng)]有路口，人少的地方全是路口，從而產(chǎn)生一系列的交通問題。這就是望東東路和港口大道的現(xiàn)狀，亟待有關(guān)部門的解決。科學(xué)合理地布置路口和紅綠燈，既方便居民出行，又保障通行安全和效率。

城市交通的不合理狀況，不是瑞安這一地獨(dú)有，而是廣泛存在于我們的日常出行中。行路難也一直是我比較關(guān)注的問題。在我剛開始寫公眾號(hào)的時(shí)候，列舉了一些溫州行人通行難的區(qū)域，現(xiàn)在來看，其中的有些區(qū)域有了明顯改善，比如甌海的溫州南站站前區(qū)域，打造了溫州最長的人行系統(tǒng)，大大方便了行人的通行。有些區(qū)域則仍然維持著老樣子。

交通的人性化，是體現(xiàn)城市文明和發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志。希望城市管理者們能多去體驗(yàn)了解，多發(fā)現(xiàn)問題，多去優(yōu)化改善。