（三）為什么說(shuō)你車(chē)上的變速器，都是1960年代SHIMANO工程師的失敗遺產(chǎn)？

大家好，歡迎大家收看新一期的單車(chē)基械匠。今天繼續(xù)shimano變速器歷史的第三期，如果沒(méi)有看過(guò)前兩期，想補(bǔ)齊的可以跳轉(zhuǎn)鏈接：

在自行車(chē)變速技術(shù)發(fā)展史上，Shimano的崛起堪稱(chēng)教科書(shū)級(jí)的產(chǎn)業(yè)逆襲。這個(gè)如今占據(jù)全球七成市場(chǎng)份額的傳動(dòng)系統(tǒng)巨頭，其發(fā)展歷程完美詮釋了"站在巨人肩膀上創(chuàng)新"的技術(shù)進(jìn)化論。

一、早期探索與挫折（1954-1960）

【1956年版本的帶有333標(biāo)識(shí)的shimano后撥，采用拉鏈和渦卷彈簧的變速結(jié)構(gòu)】

當(dāng)日本還在普遍使用單速飛輪的1954年，Shimano就推出了首款外置變速器。這款采用滑動(dòng)軸與渦卷彈簧的機(jī)械裝置，試圖突破單速系統(tǒng)的局限。

【日本品牌Sanko的S1后撥發(fā)布于1951年，同時(shí)期的shimano當(dāng)時(shí)就是對(duì)這一些利后撥進(jìn)行了仿制和改進(jìn)】

【1940年法國(guó)品牌Simplex下的Tour de France后撥系列的專(zhuān)利圖，shimano和sanko的設(shè)計(jì)靈感就來(lái)源于此，拉鏈變速+伸縮發(fā)條彈簧】

但當(dāng)時(shí)的日本市場(chǎng)對(duì)變速技術(shù)接受度極低，加之本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Sanko S系列（仿自法國(guó)Simplex Tour de France）的壓制，項(xiàng)目不得不暫停。

【一直到1956年，shimano依然還是采用的早期的設(shè)計(jì)思路，拉鏈變速+渦卷彈簧】

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1956年，Shimano決定借鑒Sanko S系列和Simplex的設(shè)計(jì)思路。他們開(kāi)發(fā)出獨(dú)特的拉鏈?zhǔn)交瑒?dòng)桿機(jī)構(gòu)，并通過(guò)不同安裝系統(tǒng)和滑輪籠長(zhǎng)度的組合，推出多款變速器。

【1956年產(chǎn)品手冊(cè)上對(duì)當(dāng)年熱銷(xiāo)產(chǎn)品的介紹：?jiǎn)嗡亠w輪，花鼓以及后變速器，那會(huì)的logo還是333】

這種模塊化思維雖未立即成功，卻為后續(xù)發(fā)展埋下伏筆。

二、本土化創(chuàng)新的破局（1960-1965）

1960年代初，日本城鎮(zhèn)的復(fù)雜路況暴露了外置變速器的致命弱點(diǎn)：泥沙入侵導(dǎo)致故障頻發(fā)。Shimano抓住痛點(diǎn)，在1961年推出革命性的3速內(nèi)變速花鼓。其行星齒輪結(jié)構(gòu)將變速機(jī)構(gòu)封閉在花鼓內(nèi)部，完美適配通勤車(chē)的使用環(huán)境。這項(xiàng)本土化創(chuàng)新不僅提升耐用性，更讓Shimano首次建立起技術(shù)自信。（這部分在第二篇內(nèi)容中有詳細(xì)介紹。）

【1965年，shimano首款采用平行四邊形結(jié)構(gòu)的后變速器誕生】

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在1965年，Shimano推出品牌首款平行四邊形變速器。雖然明顯借鑒了Campagnolo 1961年的Sportman設(shè)計(jì)，但工程師將限位螺絲移至外側(cè)平行四邊形板，并改用白色金屬鑄造工藝降低成本。

【這是一張shimano當(dāng)年333后撥的廣告，文字為機(jī)器翻譯后的內(nèi)容。不過(guò)在后撥上依然可以看到明顯的sportsman的浮雕文字。雖然這個(gè)標(biāo)致的后撥從來(lái)沒(méi)有被銷(xiāo)售過(guò)，但是確實(shí)這額兩款后撥十分類(lèi)似。】

【Campagnolo 1961年的Sportman。shimano的設(shè)計(jì)理念正是源于這款變速器，除了纖維螺絲位置不同外，Cp的工藝采用了港版沖壓，而非shimano的鑄造件。】

遺憾的是，脆弱的材質(zhì)導(dǎo)致部件易開(kāi)裂，這款劃時(shí)代產(chǎn)品僅存活到1967年就被Sky Lark取代。（Sky Lark會(huì)在后邊的內(nèi)容中單獨(dú)介紹）

三、技術(shù)整合的試錯(cuò)階段（1966-1973）

1966年問(wèn)世的COMBI 12系統(tǒng)展現(xiàn)了驚人的想象力。通過(guò)將4速外置變速器與3速內(nèi)變速花鼓組合，創(chuàng)造出12級(jí)變速范圍。

【后撥源自于上文提到的首款四邊形結(jié)構(gòu)的后撥，但是四邊形標(biāo)注了combi 12，證明其專(zhuān)用身份】

【內(nèi)外變的結(jié)合在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是創(chuàng)新之舉，也是把成熟技術(shù)重新整合的一條新賽道】

其革命性突破在于首次引入定位式變速撥桿——內(nèi)置棘輪機(jī)構(gòu)提供明確檔位反饋，騎行者不再需要憑經(jīng)驗(yàn)"盲操"。

【定位撥桿類(lèi)似于今天我們常說(shuō)的分度變速，而非后期的SIS定位變速】

雖然加工精度不足導(dǎo)致體驗(yàn)欠佳，但這項(xiàng)早期索引系統(tǒng)為1984年SIS系統(tǒng)的誕生提供了原型。

更大膽的嘗試是1968年的AUTOMATIC 5自動(dòng)變速系統(tǒng)。這款結(jié)合2速自動(dòng)內(nèi)變花鼓與5速外置飛輪的產(chǎn)品，通過(guò)離心配重塊實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

【飛輪底部的保護(hù)蓋除了防止鏈條落入外，還是一個(gè)調(diào)節(jié)自動(dòng)變速靈敏度的轉(zhuǎn)盤(pán)。共分為5個(gè)檔位，用戶(hù)可以根據(jù)自身力量和習(xí)慣來(lái)進(jìn)行自動(dòng)變速靈敏度的調(diào)節(jié)。】

【當(dāng)年廣告上對(duì)這款自動(dòng)變速花鼓的介紹，內(nèi)容為機(jī)翻，但是基本不影響理解】

停車(chē)強(qiáng)制降檔的設(shè)計(jì)雖提升了起步平順性，但機(jī)械響應(yīng)滯后和傳動(dòng)損耗問(wèn)題始終無(wú)解。雖然市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，但其防沖擊結(jié)構(gòu)和降檔邏輯卻被后續(xù)手動(dòng)變速系統(tǒng)繼承。

四、技術(shù)路線(xiàn)的成熟定型（1973-1978）

1973年問(wèn)世的Sky Lark后撥標(biāo)志著Shimano找到正確方向。設(shè)計(jì)師在Simplex Export 61的幾何結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，摒棄塑料材質(zhì)改用金屬制造。

【1961年的Simplex Export 61后變速器】

【Simplex export61的后撥爆炸圖，可以看到雙彈簧樞軸設(shè)計(jì)】

其"Servo-Pantagraph"伺服縮放結(jié)構(gòu)（實(shí)質(zhì)是雙彈簧樞軸設(shè)計(jì)）配合封閉式導(dǎo)輪，既防止鏈條脫落又兼容鏈線(xiàn)偏差。這款看似平凡的產(chǎn)品憑借可靠性和性?xún)r(jià)比，在1970年代中期拿下日本65%市場(chǎng)份額，并成為打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)的敲門(mén)磚。

【這款大家一定不陌生，TY-20，第一次采用了DA上下放來(lái)的SIS定位技術(shù)，降低了普通玩家的使用門(mén)檻。而它技術(shù)也正是源自于Sky Lark后撥】

從技術(shù)演化角度看，現(xiàn)代Tourney變速器與初代Sky Lark存在明顯基因傳承。這種"簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化核心功能"的設(shè)計(jì)哲學(xué)，在1977年誕生的初代Dura-Ace 7100上達(dá)到全新高度。

【1977年shimano首款命名Dura-Ace 7100后撥】

當(dāng)歐洲廠(chǎng)商還在執(zhí)著于手工打造競(jìng)賽級(jí)零件時(shí)，Shimano已建立起可大規(guī)模量產(chǎn)的精密制造體系。

五、產(chǎn)業(yè)啟示錄
回看這段歷史，有三個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折值得玩味：

1）本土化創(chuàng)新比盲目跟風(fēng)更重要：3速內(nèi)變花鼓的成功證明，解決特定市場(chǎng)痛點(diǎn)的產(chǎn)品才能建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

2）技術(shù)積累需要寬容失敗：從COMBI12到AUTOMATIC5，看似失敗的嘗試都為后續(xù)突破儲(chǔ)備了技術(shù)模塊。

3）制造工藝決定創(chuàng)新上限：Sky Lark的成功不僅在于設(shè)計(jì)改進(jìn)，更得益于精密鑄造技術(shù)的突破。

【Shimano Index System (SIS)也就是我們熟悉的定位變速方式，一格一個(gè)檔位】

如今收藏家們或許對(duì)Sky Lark這類(lèi)"平民變速器"不屑一顧，但正是這些量產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，改寫(xiě)了自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)格局。當(dāng)Shimano在1980年代用SIS定位變速技術(shù)橫掃市場(chǎng)時(shí)，人們才驚覺(jué)，那些在1960年代埋下的技術(shù)種子，早已生長(zhǎng)出改變行業(yè)的力量。

好了，今天的內(nèi)容就到這里，我們下期繼續(xù)shimano變速器歷史的第四部分。單車(chē)基械匠，給您帶來(lái)更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車(chē)知識(shí)。歡迎訂閱。