唐DM-i智駕版帶來三大進(jìn)化，17.98萬起的價(jià)格加配不加價(jià)

新年伊始，比亞迪就讓這個(gè)原本就內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車市場又響了一記驚雷。2月10日，比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)圓滿舉行，以“天神之眼”高階智駕，開啟全民智駕時(shí)代。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪還正式上市了王朝網(wǎng)旗艦SUV唐DM-i智駕版。新車共推出4款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為17.98萬元到21.98萬元，攜智駕、操控、舒適三大進(jìn)化煥新而來。

眾所周知，作為比亞迪王朝網(wǎng)旗艦SUV，唐家族多年來連續(xù)斬獲大七座SUV冠軍，成為20萬級家用SUV的頂流，深受廣大用戶的好評。而今，唐DM-i智駕版搭載天神之眼智駕系統(tǒng)煥新而來，相信也一定會(huì)受到更多用戶的青睞。

新車標(biāo)配天神之眼高階智駕，擁有智能領(lǐng)航、智能泊車、主動(dòng)安全三大能力，實(shí)現(xiàn)智駕進(jìn)化。同時(shí)，新車全系升級后五連桿，并起步即標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)操控進(jìn)化。而且，新車從次低配開始普及云輦-C，全系標(biāo)配前排座椅通風(fēng)加熱，加上第五代DM技術(shù)的黃金動(dòng)力組合，實(shí)現(xiàn)舒適進(jìn)化。

首先，來解析一下唐DM-i智駕版里的智駕。唐DM-i智駕版分別搭載天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C- 高階智駕三目版（DiPilot 100）兩大智駕系統(tǒng)。硬件方面，新車采用超高算力的全棧自研車載計(jì)算平臺(tái)，全系標(biāo)配5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)智能駕駛攝像頭，天神之眼 B 更增配1個(gè)高感知激光雷達(dá)，為高階智駕打下扎實(shí)根基。

唐DM-i智駕版全系均支持高快領(lǐng)航，撥片開啟，無圖智駕。10大場景，全面覆蓋“智駕狀態(tài)顯示及智駕啟動(dòng)說明、行泊一體全場景渲染、最優(yōu)通行效率、自動(dòng)上下匝道、自主超車、大曲率過彎、撥桿變道、施工避障繞行、智慧禮讓、NOA降級ACC/ACC自動(dòng)恢復(fù)NOA”，實(shí)現(xiàn)全國高速和快速路都能輕松開，實(shí)測1000公里高速行駛0接管。

而搭載了天神之眼 B 的唐DM-i智駕版車型，除了擁有高快領(lǐng)航功能之外，還具備城市領(lǐng)航CNOA10大場景功能。其智駕算力更進(jìn)階，感知能力更強(qiáng)，額外支持城市領(lǐng)航10大場景，全國城區(qū)都能開，只要有路就好開，是真正做到行泊一體的全場景高階智駕。

具體而言，唐DM-i智駕版的城市領(lǐng)航10大場景，包含“智駕狀態(tài)顯示及智駕啟動(dòng)說明、行泊一體全場景渲染、紅綠燈識(shí)別及讀秒、博弈通行、全場景繞行&禮讓、環(huán)島行駛、智慧禮讓大車、明暗交替逆光眩光、車道線混亂/無車道線道路通行、NOA降級ACC/ACC自動(dòng)恢復(fù)NOA”，城市智駕能力堪比老司機(jī)。

另外，除了高快領(lǐng)航和城市領(lǐng)航之外，唐DM-i智駕版全系還可實(shí)現(xiàn)便捷高效、姿態(tài)優(yōu)雅的全場景自動(dòng)泊車，支持6大泊車模式，覆蓋300+泊車場景，泊入成功率99%以上，讓天下不再有難停的車位。

具體而言，自動(dòng)泊車6大模式，包括“窄車位遙控泊車、代客泊車、無畫線空間車位泊車、T型停車位泊車及側(cè)方/斜向車位泊車、自選車位泊車、低速緊急制動(dòng) MEB”，讓停車一步到位，泊車無死角，人人都是老司機(jī)。此外，在面對狹窄車位時(shí)，用戶還可選擇通過APP一鍵遙控車輛輕松泊入、泊出，方便上下車。

安全是一輛電動(dòng)車最大的豪華，智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)！天神之眼的推出，讓比亞迪構(gòu)建起一整套覆蓋各個(gè)維度的安全體系。能預(yù)判、響應(yīng)快、剎停準(zhǔn)的主動(dòng)安全，同樣是天神之眼的核心能力之一。以AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能為例，唐DM-i智駕版的AEB功能，可在時(shí)速100公里，對靜態(tài)前車做到提前感知并剎停，后續(xù)更將逐步釋放時(shí)速120-140公里AEB能力，為用戶的智駕出行保駕護(hù)航。

駕控方面，唐DM-i智駕版全系后懸架升級為五連桿，可大幅減少轉(zhuǎn)彎側(cè)傾、震動(dòng)及加減速時(shí)的俯仰，使整車的操控性、穩(wěn)定性、舒適性和安全性都得到提升，讓用戶在享受駕駛樂趣的同時(shí)，也能收獲獨(dú)具高級感的出行體驗(yàn)，并減少暈車?yán)_。同時(shí)，入門款車型即搭載軟硬可調(diào)的FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，全面提升對各種路面的適應(yīng)能力，更進(jìn)一步提升操控性能。

與此同時(shí)，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)從次低配車型開始普及，通過阻尼的毫秒級調(diào)節(jié)，讓舒適性與操控性雙向提升，真正實(shí)現(xiàn)“搭載即豪華，越級新體驗(yàn)”。并且，新車全系標(biāo)配前排座椅通風(fēng)加熱，并依托第五代DM技術(shù)的黃金動(dòng)力組合帶來的NVH、平順性升級，以圖書館級靜謐性表現(xiàn)、純電般平順體驗(yàn)，全面提升家庭用戶日常出行的駕乘舒適享受。

不得不說，比亞迪的開年王炸肯定會(huì)讓很多同行們措手不及，但又毫無還手之力。從近年來的市場表現(xiàn)來看，各大車企尤其是眾多合資品牌，拼產(chǎn)品、拼技術(shù)、拼價(jià)格都拼不過比亞迪。而今，比亞迪又將原本高高在上的智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了平民化，那些無牌可打的車企該何去何從就顯而易見了。當(dāng)然，對于用戶來講，質(zhì)量越好、性價(jià)比越高越好，其他的落后產(chǎn)品和技術(shù)就該被淘汰。

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