車企合并風(fēng)云再起？東風(fēng)+長安會是中國汽車業(yè)的破局戰(zhàn)么

2月9日，東風(fēng)與長安旗下多家上市公司發(fā)布公告，披露間接控股股東（東風(fēng)集團(tuán)、兵裝集團(tuán)）正籌劃涉及公司的重組事項。

沒有等來本田日產(chǎn)的合并，等來了國內(nèi)巨頭的戰(zhàn)略整合。這波央企重組，是資本的狂歡，更是行業(yè)變革的號角。

2月9日晚，炸裂消息來襲直接讓資本市場嗨翻。

兵裝系上市公司首當(dāng)其沖成為焦點：長安汽車作為汽車制造巨頭，有望借助重組整合資源，在技術(shù)研發(fā)與市場拓展上一騎絕塵，提升行業(yè)競爭力。長城軍工、東安動力、建設(shè)工業(yè)、華強(qiáng)科技、中光學(xué)、湖南天雁等，也將在各自領(lǐng)域迎來業(yè)務(wù)整合、協(xié)同發(fā)展的新契機(jī)。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游同樣被激活：汽車零部件供應(yīng)商如福耀玻璃，訂單或許要接到手軟；智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛相關(guān)企業(yè)，像千方科技，合作機(jī)會大增；新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的寧德時代、杉杉股份等，也將迎來市場拓展的新機(jī)遇。

更絕的是，東風(fēng)系上市公司東風(fēng)股份、東風(fēng)科技也同步公告間接控股股東重組事項，東風(fēng)與兵裝重組預(yù)期增強(qiáng)，股價要起飛，還有中交地產(chǎn)等央企重組概念股，資金已經(jīng)虎視眈眈。

這枚信號彈率先由東風(fēng)和長安發(fā)射，預(yù)示著戰(zhàn)略整合接下來會成汽車央企的重要發(fā)展方向。

本質(zhì)上是兵裝和兵工重組，重組過程中需要剝離非主流業(yè)務(wù)，所以必須給長安找個新娘家。

有條件接盤長安的，除了東風(fēng)也沒有太多選擇。東風(fēng)集團(tuán)與兵裝集團(tuán)同為副部級央企，長安汽車是兵裝下屬企業(yè)，論輩分，東風(fēng)是叔叔，長安是侄子。

2024年東風(fēng)集團(tuán)全年銷量189.59萬輛，同比下滑9.2%

2024年長安汽車集團(tuán)銷量258.38萬輛，同比增長5.12%。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年，中國自主品牌年度批發(fā)份額突破65%，零售份額突破60%，自主品牌在中國車市取得了壓倒性的優(yōu)勢。合資品牌的市場份額顯著下降，僅為35%。大多數(shù)央國企過去都仰仗著合資品牌，在國內(nèi)市場大殺四方。因此，他們的自主品牌發(fā)展也相對緩慢，競爭力不強(qiáng)。這也導(dǎo)致了央國企在這一輪汽車市場的競爭中，處于相對比較困難的位置。強(qiáng)勢崛起的，恰恰以民營車企為主。

在這樣的背景下，推動央國企的重組改革成為了一種必然手段。把雙方優(yōu)勢資源拿出來，集中力量，在自主品牌方面下苦功夫。

這就好比兩個大商場，以前躺著賺租金和管理費就行，現(xiàn)在不行了，競爭太過于激烈，必須親自開店，親自下場做自有品牌，才能保證商場營收和盈利。

譬如，兩家企業(yè)目前的核心子品牌價位不重合，深藍(lán)主要是10-30萬市場，嵐圖是20-40萬市場，啟源，風(fēng)神之類的非主要的子品牌整合可以學(xué)習(xí)類似榮威名爵，一個內(nèi)銷，一個出口。

另外，雙方在地緣互補(bǔ)方面更有共性，一個西南一個華中，基本上是毗鄰的關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈共享也比其他企業(yè)更合理。

但必須直面的是，這種民用車輛是充分競爭市場，國企優(yōu)勢不大，不像軍工整合可以明顯減小內(nèi)耗，國企車企整合，只能是減少一些階段性成本，但不改變產(chǎn)業(yè)趨勢。

長安汽車董事長朱華榮曾多次公開表示：未來3-5年，將有80%中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，兼并重組將成為行業(yè)常態(tài)。

通過兼并重組整合資源、減少內(nèi)耗，既是應(yīng)對市場競爭的迫切需求，亦是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向集約化、高效化升級的長遠(yuǎn)之策。

歷史的車輪滾滾向前，國內(nèi)這場新能源汽車的競賽，正從幾年前“野蠻生長”加速向“融合發(fā)力”的方向疾行，或許未來幾年，全球汽車市場大洗牌的場景就將上演。