海川品車|開著瑪莎去玩雪 意大利Bormio體驗瑪莎拉蒂冰雪駕駛

自打十多年前開始起，我就迷戀上了冰雪試駕。真的，那是一份特殊的感受和樂趣，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利……今年，則換成了瑪莎拉蒂。

從北京經法蘭克福轉機到達米蘭，然后坐3個小時的汽車，終于來到了這個地處意大利北部的小鎮——Bormio，在這個坐落在阿爾卑斯山腳的小鎮上，隨處可見從全世界蜂擁而至的滑雪愛好者。

瑪莎拉蒂？冰雪試駕？四輪驅動？以純正意大利運動風格見長的瑪莎拉蒂生產四驅車型？這聽起來似乎有些不搭邊，但瑪莎拉蒂確實在很多年前推出了自家的四驅系統，并逐漸在全系車型上得到應用。

當然，既然是傳統的意大利超級GT品牌，其所用的四驅系統肯定不能與我們常接觸的SUV相同，此四驅，非彼四驅，與那些應用在高大SUV上的全時四驅系統不同，瑪莎拉蒂所用的這套四驅系統是專門針對運動車型開發的，它在保證純正后驅駕駛樂趣的同時，注入了更多安全性和通過性。

第二天一大早，酒店的停車場內一字排開的6輛格雷嘉，有純電版和燃油版，全部為四驅車型，我們將駕駛它們，前往今天的雪地賽道所在地——Livigno，中間將翻越一座山口，而且全程都是盤山路，正好可以感受一下這款中級SUV的操控性能。

比較幸運，我分到了一輛Trofeo版，最頂級的性能版，搭載MC20（參數丨圖片）同款海神發動機，只是輸出被略微調低一些，但即便這樣，其最大輸出馬力也超過了五百匹（530ps），所以，如果沒有四驅，在這樣滑溜的雪地上駕駛這款車，還真是不小的挑戰。

有了四驅系統，再搭配冬季輪胎，感受自然不一樣，車輛的抓地性很棒，在蜿蜒的盤山公路上駕駛格雷嘉Trofeo，是一件令人心情愉悅的事情，轉向的準度更是無可挑剔，不足4.9米的車身使得格雷嘉在這種狹窄的路面上游刃有余，碳纖維傳動軸讓傳動效率更上一層，跑起來自然更快、更靈巧。

翻過山口，當我們抵達山腳下的時候，也就抵達了我們今天的雪地賽道。這是一條建在山谷之中的純雪地拉力賽道，巧妙的應用了地形的優勢，高低起伏、錯落有致，賽道平均寬度在10米左右，全長一公里多，其中有兩個坡度較大的直路連著急彎比較具有挑戰性。

賽道上的積雪很厚，白茫茫一片，事先擺放好的雪糕筒也幾乎分辨不出來，厚厚的積雪也讓車輛裝配的雪地輪胎正好有了用武之地。這次試駕的車型并沒有像我之前參加的冰雪培訓課程那樣，裝配釘胎，而全部是雪地胎，這樣會更接近真實用車習慣。

與我之前參加的冰雪培訓課程不同，這次試駕的車型是全新的GranTurismo和純電版格雷嘉，二者均搭載了四驅系統，看看其在低附著路面上所帶來的驅動和安全優勢，所以在這里，沒有繞樁、8字漂移、鐘擺行駛以及側滑等那些類項目，而僅僅是跑圈。

你可以在穩定系統的不同狀態下各跑幾圈，當你充分了解之后，當然教練也不阻止你找些樂趣來玩。并且這一次，瑪莎拉蒂采用完全自由的狀態，給你一輛車、你一個人在車上，然后就自由發揮了，完全符合意大利人的天性。

最先試駕的是GranTurismo Trofeo，這可是搭載海神發動機的超級GT跑車，最大輸出馬力高達550匹，所以我第一圈還是采取最保險的模式，將車輛模式設定為舒適，然后ESP系統處于正常工作模式，這是最穩妥的，也是最安全的。

瑪莎拉蒂的這套四驅系統的牛逼之處是與ASR和ESP系統之間協調得完美無缺，能充分發揮四驅系統的抓地力和電子穩定系統的控制功能，以2檔起步，油門很呆滯，轉速很少去到3000rpm以上，在這種模式下駕駛，雖然缺少了些樂趣，但卻絕對安全。

后面的幾圈，我將車輛設置到運動模式，然后ESP也選擇為運動模式，在這種設定下，大腳油門起步后輪胎會短暫打滑，但實際情況是幾乎感覺不到，車身與油門之間的關聯相當緊密，加油即走，車速提升也快，看來四驅系統的工作確實夠出色；在轉彎的時候，ESP的保姆特性顯露無疑，當車身出現較大幅度橫擺時，電子穩定系統會果斷的切斷發動機動力，讓人感覺有勁使不出。

隨后，我嘗試選擇ESC-OFF模式，也就是ESP系統完全關閉。哈哈，天地任我游，全力驅策五百多匹馬力的時刻終于到來，將變速器切換到手動模式，這樣一來，一切盡在我掌控。因為有了多年的冰雪駕控經驗，再加上前三圈的熱身，所以我幾乎是一瞬間便找到了那種久違的感覺——在雪地上駕駛超級跑車的感覺。

與之前我所駕駛的保時捷911有不同，GranTurismo Trofeo的車身更高，更長，與賓利GT倒是有幾分接近，不過它的整個車架反應卻比賓利更快，因為它的重量只有賓利的2/3，操控的反應自然是更直接，動力輸出稱不上強悍，但也絕對豐盈，尤其是渦輪增壓發動機強悍的扭力，扭矩曲線異常廣闊雄壯，讓我可以肆意的調動車尾姿態，從而讓車身在每一個彎角橫著出來。

在GranTurismo Trofeo上意猶未盡的下來，就換到了純電版格雷嘉上，本以為樂趣會降低本少，本來就沒指望一臺純電SUV能在冰雪路面上提供什么駕駛樂趣，但結果卻完全出乎我的意料。

電機特有的扭矩輸出特性，讓純電版格雷嘉的扭矩能做到呼之即來的效果，820牛米的峰值扭矩也讓這款中級SUV隨時可以在賽道中瘋狂扭動起來，更難得的是，在這種滑溜的雪地賽道上，你還能感受到意大利車型在運動模式下，轉向的感覺更棒。

格雷嘉的轉向感覺一如我二十多年前初次接觸瑪莎拉蒂時的那種美妙，不同于現時大部分車型，保持那份最原始和直接的感覺，即便到了這種冰雪路面上，那種直接和傳神的路感會更加讓人愛不釋手，也能讓我更直接的掌握車身的動態狀況。

在運動模式下，和ESP完全關閉的情況下，車身出現多大幅度的橫移，電子系統都不會干預，讓人大呼過癮。

更短的軸距，更直接的反應和呼之即來的強勁扭力，意味著我需要做出更迅速的反應，無論是油門還是轉向，這樣才能隨時保證車輛隨時處于可控的狀況之內。

想要在一圈包含十多個二、三檔彎道的冰雪拉力賽道上完美的跑上一圈，注意力絲毫不能有一丁點松懈，哪怕一點點的走神，都會帶來嚴重的后果，要么是原地轉圈，或者是沖出賽道撞進雪堆，所以，要想獲得更大的樂趣，就要拿出百分百的注意力。

此后的幾圈，我索性全程都關閉ESP，索性多找些樂趣。隨著對賽道和車輛的熟悉程度不斷提高，速度是一圈比一圈快，出現的錯誤也越來越少，對車輛的控制也越來越得心應手，車子在賽道上行走的軌跡也越來越完美。

直至中午吃飯前，我已經能在一整條賽道的每一個彎角內都可以讓車身橫擺著出彎，“Nice！”教練向我豎起來了大拇指。

趁著別人試駕的空檔，我仔細研究了一下這套被安裝在GranTurismo Trofeo上的四驅系統。

這套系統與傳統是四驅系統不同的是，它沒有傳統的分動箱和中央差速器，只是在傳統后驅系統上，增加了一個以電腦控制的濕式多片式離合器和一根向前的傳動軸，并且前差速器與發動機位置在一條線上，并且可以讓發動機的重心更低，對整車的性能表現的影響不大。

而經過這一次的冰雪試駕體驗，也讓我對瑪莎拉蒂的四驅車型更多了一份了解和信任，它們絕對有勝任變化多端的復雜路況的能力，尤其是我國廣大的北方地區，那里才是它們一展身手的舞臺。