ET9的懸架/螢火蟲的設計引發(fā)爭議 蔚來的答卷你滿意嗎？

2024年12月21日，一年一度的蔚來NIO DAY來到了廣州。就在不久之前，蔚來剛剛在外界的爭議聲中迎來10歲生日。話題圍繞著蔚來的盈利能力、樂道品牌交付、誰是下一個倒下的新能源品牌等等。一次次熱搜為今年的蔚來日蒙上一絲懸念：蔚來能否給大家一個令人安心的答卷？

對于蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌，NIO DAY多年的老觀眾能夠給出一個判斷：他是一個內(nèi)核非常穩(wěn)定的人。在長達兩個半小時的solo演講中，我暫時忘掉了所有圍繞著蔚來的爭議聲。他沒有被外界的節(jié)奏帶著走，十年如一日的堅持著自己認為正確的事。在這份十周年答卷上，全新旗艦ET9是承載著十年研發(fā)成果、蔚來最前沿科技的結(jié)晶之作。全新品牌firefly螢火蟲，則是蔚來對未來的一個投注。

蔚來ET9：只是個開始

2019年立項，2023年正式發(fā)布，蔚來ET9今年如約上市并公布售價，一款配置一口價78.8萬元。計劃于2025年3月開啟交付。另外，還推出999臺首發(fā)限量版，售價81.8萬元。

對于一個品牌的旗艦車型，過去流行著一種印象，那是奔馳給的定義，即奔馳每新一代S級轎車的問世都伴隨著許多業(yè)內(nèi)領先的革新技術(shù)的大規(guī)模應用，例如安全氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)、BAS制動輔助系統(tǒng)、ESP等。這些技術(shù)如今早已是行業(yè)標準。

ET9作為蔚來的旗艦，它搭載了哪些核心技術(shù)？首當其沖的是“天行智能底盤系統(tǒng)”，它是全球首個融合了線控轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架的智能線控底盤系統(tǒng)車型。

蔚來的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是國內(nèi)首個獲得工信部量產(chǎn)許可的，以電子控制完全取代傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向控制，方向盤與車身完全解藕，可變轉(zhuǎn)相比在14:1 至 6:1 的范圍智能調(diào)整，實現(xiàn)更加精準的控制、快速的響應，也更加便于智駕系統(tǒng)對車身轉(zhuǎn)向的控制。同時，整套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用雙冗余設計，確保安全性。而通過后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，車長達5.325米的ET9，轉(zhuǎn)彎半徑僅為10.9米，達到了緊湊型轎車的水平。

演示主動懸架技術(shù)時，發(fā)布會迎來了一陣笑場。ET9與邁巴赫S級前后通過相同的減速帶，車身穩(wěn)定性的差異肉眼可見，ET9穩(wěn)如平流層巡航，邁巴赫晃得像“坐轎子”。視頻在網(wǎng)友中引來不少熱議。這種對比或許存在爭議，但有一點是肯定的，ET9的主動底盤控制技術(shù)已經(jīng)躋身世界頂級水平行列。“別人有，我們也有”，蔚來做到了。

除了自研底盤技術(shù)外，ET9搭載蔚來最新的整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS·天樞」。它實現(xiàn)了智能汽車的全域控制，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯(lián)等多個領域。

其中一個應用實例，即高速爆胎安全控制。現(xiàn)場視頻中，李斌親自駕駛時速160km/h的ET9接受爆胎測試，車輛在停下時僅有輕微的偏航。想要實現(xiàn)毫秒級識別爆胎，并迅速對車身姿態(tài)變化做出反應，必須依賴軟硬件的打通。「SkyOS·天樞」作為中樞，打通感知系統(tǒng)，在毫秒之間識別爆胎，主動調(diào)動天行智能底盤，迅速對車輛姿態(tài)變化做出反應。減小爆胎后車輛失穩(wěn)趨勢，讓駕駛員可以“無感”控車。

除此之外，ET9上還有多項蔚來最新技術(shù)，例如全域900V高壓架構(gòu)、自研智能駕駛芯片「神璣」、超算平臺Adam2.0、天琴8.2.4.8沉浸聲系統(tǒng)等。

過去十年，530億元的研發(fā)投入，實現(xiàn)核心底層技術(shù)全棧自研，再也沒有“卡脖子”的困境，現(xiàn)在的蔚來已經(jīng)打好地基，具備一個優(yōu)秀生的全部素質(zhì)。場景應用上，ET9只是個開始，未來的想象空間很大。未來十年，如何在技術(shù)上保持領先，甚至創(chuàng)造“革新”性技術(shù)，自主研發(fā)依然道阻且長。

螢火蟲：成敗不在設計

整場發(fā)布會最具話題性的是firefly螢火蟲車型的發(fā)布。螢火蟲有其明確清晰的品牌調(diào)性，自由自在、靈動、活力滿滿。品牌定位高端電動小車，首款車預售價在14.88萬元。2025年4月正式上市。

友商曾經(jīng)分析過國內(nèi)的A級車市場，這個市場的細分程度可以縮小到5000元一個價位檔，15萬元以上就屬于豪華范疇了。盲猜螢火蟲的正式售價有可能在14萬元級。贏得這一市場的差異點在于品質(zhì)感。所以蔚來將產(chǎn)品定位落在“高端”。除了國內(nèi)市場外，A級車更加廣闊的市場在歐洲等海外地區(qū)。

蔚來把品質(zhì)感更多地放在對靈活、空間和安全的考量。最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.7米，特別適合穿街走巷，加上全場景自動泊車的最強輔助，變身城市g(shù)ai溜子。

firefly螢火蟲這次發(fā)布，似乎刻意避免泄露車身尺寸信息，有消息稱它會介于MINI COOPER三門版和ID3之間。不過最重要的還是實際的“得房率”，發(fā)布會為我們展示了firefly的儲物能力，包括92升前備箱，上下兩層，還自帶排水功能。另外，二排座椅翻折后，可以形成1250L的純平空間。

小車的安全性，是隱性的剛需，也是世界性的難題。firefly螢火蟲是根據(jù)最新的中國和歐洲的雙五星標準進行設計開發(fā)。在車身的結(jié)構(gòu)設計、材料強度、乘員艙重點位置保護等方面都做了加固和升級， 高強度鋼與鋁合金使用占比達到83.4%，白車身抗扭剛度達到35700牛·米/度。在車身正面使用了雙根超寬防撞梁。同時，全車標配9安全氣囊。

Firefly螢火蟲的設計可能并不討好中國用戶，它沒有去做誰的平替，而是選擇一條更有難度、風險更大的原創(chuàng)設計思路，可以說從一開始就“反骨”滿滿。審美的爭議就交給市場去做裁決。我們更多關注的是，蔚來對于細分市場的布局。螢火蟲的成敗不在設計，而在對市場的判斷。

無論成敗，從高端純電汽車入局，通過不惜血本的正向研發(fā)道路，突破技術(shù)瓶頸，將好的技術(shù)下放到更多的產(chǎn)品，服務更廣泛的客戶群體。蔚來十年來從未偏離他認為正確的事。

下一個十年：什么才是蔚來的護城河？

一年一度的NIO DAY不僅是新品新技術(shù)的秀場，更是蔚來車主的狂歡日。發(fā)布會開場，李斌用了半個多小時介紹十年來蔚來在車主運營、社區(qū)建設、充換電站等大基建上的努力和成果。

蔚來特有的換電模式，一度被質(zhì)疑，但是發(fā)展到今天，已在全國建設換電站超過2800座，覆蓋9縱9橫12大城市群，相當于平均每200公里高速公路就設有一座蔚來換電站。

一般來講基礎設施建設是由國家主導進行，因為前期投入巨大、周期長。1萬個站就是2000萬度電，緊急情況之下，2000萬度電可以滿足一個1000 萬人口的城市一晚上的生活用電?？梢哉f，蔚來的戰(zhàn)略已經(jīng)成為我國能源戰(zhàn)略的一部分，也側(cè)面證明了蔚來的眼光之長遠。這樣的大局觀令人敬佩。

用戶也是蔚來珍貴的財富。蔚來給予車主的服務不局限于銷售和售后，更多的是“歸屬”的概念。包括線下社區(qū)NIO House和用戶線上社區(qū)NIO App，是一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區(qū)。其中蔚來App的活躍用戶超過430萬，全國的蔚來中心已布局169家。

車企幫扶有困難的車主不稀奇，車主們反過來支撐品牌走過低谷，卻是極其少見的。尤記得2019年，蔚來最難的時候，是用戶支持購車、打戶外樓宇廣告，從一定程度上幫助蔚來度過危機。

當然，無論是自主技術(shù)研發(fā)、用戶社區(qū)，還是基礎設施建設等，單獨看每一件事都不足以成為蔚來的護城河。整合起來呢？閉環(huán)的最后一個環(huán)節(jié)依然在產(chǎn)品力。十年對于汽車行業(yè)非常短暫，它不應該為一時得失和財務報表的好看而追逐快錢。

“成立十年來，蔚來和用戶朋友們共同成長，一路攜手同行。通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，我們?yōu)橛脩魩砹烁咂焚|(zhì)的智能電動汽車產(chǎn)品；通過持續(xù)部署充換電基礎設施，我們?yōu)橛脩籼峁┝烁颖憬?、高效的加電服務。下一個十年，我們將通過三個品牌服務全球更多用戶，推動Blue Sky Coming的愿景早日實現(xiàn)。”這是蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌給出的答卷。