跨界玩家陷入“造車困境”，新能源汽車賽道格局再生變

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曾經(jīng)炙手可熱的新能源汽車與智能汽車賽道，已開始了大浪淘沙。

回望過去10余年，在新能源汽車逐漸取代燃油車的時代紅利下，新能源汽車企業(yè)也在智能科技的加持下，如雨后春筍一般層出不窮。

而在以“蔚小理”為代表的造車新勢力的帶動下，互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司甚至房地產(chǎn)公司也紛紛跨界造車領(lǐng)域，試圖在新能源汽車這一廣闊市場分的一杯羹。而汽車行業(yè)也逐漸形成了新傳統(tǒng)汽車品牌與新勢力品牌分庭抗禮的新格局。

曾幾何時，互聯(lián)網(wǎng)大廠“造車”成為一種風潮。例如蔚來背后站著騰訊、京東、聯(lián)想、百度和小米；小鵬身后則站著阿里，同時，阿里還投資了上汽集團旗下的智己汽車；小米、滴滴造車轟轟烈烈；百度不僅投資了威馬，還與吉利攜手創(chuàng)立集度汽車，也就是如今的極越汽車。

不過，造車從來并非一門容易的買賣，如今新能源汽車格局正在發(fā)生微妙的變化，而那些跨界造車的“故事”也并非都能順利講下去。

正如近日，關(guān)于極越汽車宣布“就地解散”，無力給員工繳納社保的消息持續(xù)發(fā)酵。事后，作為背后股東的吉利和百度發(fā)布聯(lián)合聲明稱，將第一時間為極越兜底，解決員工社保繳納和離職員工補償問題，并全力維護用戶車輛的正常使用、售后和維修保養(yǎng)服務(wù)。

該聲明也讓該極越汽車即將倒下的傳聞幾乎坐實。

實際上，極越汽車陷入困境的消息，只是中國新能源汽車乃至智能汽車行業(yè)的冰山一角。同樣曾經(jīng)經(jīng)歷或者正在經(jīng)歷發(fā)展困境的新能源車企，也遠不止極越一家。極越的現(xiàn)狀，也為這一行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展敲響了警鐘。

極越“爆雷”，百度吉利墊付資金安置員工

事實已經(jīng)證明，即使與實力雄厚、技術(shù)成熟的傳統(tǒng)車企合作，對于很多互聯(lián)網(wǎng)公司而言，跨界造車也是一門高投資、風險高、周期長且容錯率極低的生意。

近日，極越汽車CEO夏一平在線上召開全員內(nèi)部會，表示公司經(jīng)營遇到困難，要進行調(diào)整，但并未說明具體情況。

據(jù)當時公開百度，極越汽車最后給員工兩個選擇：一是12月16日前自愿離職，簽署協(xié)議，賠償2月15日前到位，N+1（但是不保證，因為“統(tǒng)一口徑?jīng)]錢了”）；二是停薪留職，不繳納社保和公積金。

此外，極越CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信表示：“我們必須進入極越創(chuàng)業(yè)的2.0階段”，并給出了“在新的創(chuàng)業(yè)期必須做好以下4個方面的事情”。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

據(jù)媒體報道，12月11日極越汽車團隊宣布原地解散，只保留了100名左右的運維人員，5000余名員工的社保、公積金和裁員賠償沒有著落。消息傳出后，員工忿忿不平，來到夏一平的辦公室外圍堵夏一平，討要說法。以至于次日，夏一平的辦公室門口仍然聚集著大量極越的員工，有的是極越的元老級員工，有的則剛?cè)肼殻械膯T工還懷有身孕，崩潰痛哭。

輿論發(fā)酵后，吉利和百度發(fā)布了聯(lián)合聲明，明確表示將為極越“兜底”。

聲明表示，將由百度承擔極越北京、上海、武漢三地員工11月的社保，當場申報11月員工的個稅和五險一金。據(jù)最新消息，極越北京、上海等地公司，員工公積金已經(jīng)繳納，部分地市的社保和個稅，也將會盡快繳納完畢。

與此同時，兩家公司承諾推進其他合理合法事宜的解決，以期維護公司的穩(wěn)定，保障員工及用戶的權(quán)益。

對于拖欠供應(yīng)商款項等問題，極越汽車方面稱，正積極進行財務(wù)調(diào)整，有序安排款項支付，希望相關(guān)方給予理解和支持，此次極越汽車的內(nèi)部調(diào)整，將不影響車輛服務(wù)及各渠道正常運轉(zhuǎn)。

在12月19日，有極越員工向紅星資本局確認，極越員工的善后方案通過審批，相關(guān)文件已經(jīng)向全體員工正式公布，將按照“N+1”的標準向員工提供經(jīng)濟補償。關(guān)于履行方式與時間，在相關(guān)政府部門的指導(dǎo)和見證下，建立監(jiān)管共管賬戶，代集度公司于2025年1月20日之前支付工資及經(jīng)濟補償，墊付資金由百度、吉利打入。

另外，極越汽車方面表示，目前正協(xié)調(diào)各方面資源應(yīng)對挑戰(zhàn)，并積極推進融資。

70億元爛賬被“抖出”，債主集體催債

極越汽車官網(wǎng)顯示，公司成立于2021年3月2日，由百度和吉利控股集團聯(lián)合打造。2022年9月25日極越01首臺白車身下線，聲稱將要開創(chuàng)擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，引領(lǐng)智能汽車3.0時代。

分析極越汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)可知，雖然百度和吉利的持股比例曾有一次變化，但是百度一直掌握著極越的“超級投票權(quán)”。

直到2023年三季度，“集度汽車”正式改名為“極越汽車”，同時公司發(fā)布公告稱，公司股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變——吉利持股提升到65%、百度的股份占比為35%。但實際上，其股權(quán)依然沒有變更，董事長都是百度周毅。

值得注意的是，雖然百度依然把控話語權(quán)，但從“集度”變成“極越”后，百度的態(tài)度卻似乎開始搖擺。

探究其根本原因，百度旗下有蘿卜快跑以及L2、L4的智駕技術(shù)路線。而對比來看，極越作為L2級別的自動駕駛，其實際效益遠不及L4以及蘿卜快跑的平臺效應(yīng)。

因此，有知情人士爆料，極越近期突然爆雷，最主要的原因可能是百度撤資。實際上，這一點在8月份極越的董事會上，已經(jīng)初顯端倪。

彼時的董事會，主要討論極越實現(xiàn)盈利還需要多長時間、多少資金以及百度是否還需要給極越投資等議題。很顯然，彼時百度的態(tài)度顯得尤為重要。

但是值得注意的是，百度高管并沒有對極越“還需要兩年、至少100億元資金投入才能實現(xiàn)盈利”的回答做出正面回應(yīng)。而百度模糊的態(tài)度，也為后續(xù)不再繼續(xù)投入資金埋下了伏筆。

深入挖掘百度撤資的原因，或許在于極越的資金管理問題以及存在爛賬漏洞。

有百度內(nèi)部人士透露，今年10月百度曾派財務(wù)團進入極越盡調(diào)，為后續(xù)30億元投資做準備。然而，該過程中百度卻發(fā)現(xiàn)極越有高達70億元財務(wù)窟窿。

據(jù)了解，在百度完成盡調(diào)后，極越采購和工程部負責人相繼離職，也沒有對外公布百度決定不再繼續(xù)投資的消息。

有媒體報道顯示，極越70億元的財務(wù)窟窿來自于銀行授信，和拖欠吉利代工的費用，以及涉及運營權(quán)益、ASD體驗、員工工資等的費用支出等。

在如此沉重的財務(wù)包袱之下，不少供應(yīng)商也開始在社交媒體上“接龍”式催債。一時之間，也將夏一平推到了輿論的風口浪尖。

例如，12月11日，科技媒體“Tech星球”在微博發(fā)出一張催款函，稱極越汽車拖欠傳播供應(yīng)商款項36萬元，逾期一直不支付款項，而多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。為此，Tech星球微博@極越與極越CEO夏一平付款，并附上了催款函。

圖片來源于微博

此外，還有浙江星塘文化傳媒有限公司，在12月12日發(fā)布“關(guān)于極越汽車團隊解散及欠款問題公開申明”中，直接喊話極越汽車背后兩大股東吉利與百度，要求重視拖欠供應(yīng)商欠款一事。

值得注意的是，集體催債的供應(yīng)商多數(shù)是直播、抖音等營銷類花銷，這或許在一定程度上折射出夏一平的策略失當。

有觀點認為，無論是花費50萬舉辦海底撈活動，還是高額的直播費用與營銷費用，都能看出夏一平在極越的戰(zhàn)略策劃中，過于重視傳播與推廣，但是最終卻有些顧此失彼。

圖片來源于抖音網(wǎng)頁版截圖

對此，夏一平在長文中，也曾坦言自己犯了許多錯誤：他在某些重要崗位上未能充分考慮人才與職位的匹配度，導(dǎo)致一些核心業(yè)務(wù)負責人缺乏必要的行業(yè)經(jīng)驗，影響了團隊的整體表現(xiàn)。

此外，頻繁的人事變動，也造成了內(nèi)部資源的浪費和效率低下。與此同時，夏一平自己對營銷工作的過度關(guān)注也無異于一種執(zhí)念，因此也花費了大量的時間和精力。

剩者為王？淘汰賽已開啟“后半場”

新能源汽車市場殘酷的“淘汰賽”早已開啟，背靠百度、吉利兩顆大樹的極越汽車也要面臨如此結(jié)局，更是再度給這一行業(yè)中的跨界玩家敲響了警鐘。

除了互聯(lián)網(wǎng)跨界玩家，其他領(lǐng)域的造車玩家也面臨著相似的境況。自姚振華跨界造車后，許家印、董明珠、龐青年、黃宏生、賈躍亭等傳統(tǒng)行業(yè)的玩家，也紛紛入局。而這些創(chuàng)業(yè)者滲透市場的思路與方式，也都大同小異。

一是如同恒大”拆東墻補西墻“的方式，通過融資杠桿等方式，為恒大汽車注入資本，最終被質(zhì)疑為“PPT造車”，不得不面臨資金鏈斷裂的結(jié)局；二是通過收購汽車企業(yè)或者上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，進行投資并購和二次整合。

例如，從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界的李斌、李想、何小鵬以及雷軍等，以及投資哪吒汽車的360集團創(chuàng)始人周鴻祎，無不是依靠資本實現(xiàn)跨界整合，而這些車企的共同點就是造概念、強營銷。

對于極越不斷加碼營銷力度和投入、甚至不惜拖欠供應(yīng)商費用的行為，就曾有業(yè)內(nèi)人士認為這或許是在效仿小米等企業(yè)，試圖通過營銷帶來銷量的增長。

以2024年3月小米正式發(fā)布SU7為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，在小紅書上，小米汽車的相關(guān)筆記，目前已經(jīng)超15萬條，瀏覽量超10億，而小米SU7相關(guān)筆記更是高達19.3萬條，瀏覽量超12億。

在大手筆投入社交媒體營銷的同時，小米汽車的產(chǎn)能與交付量也一路攀升。據(jù)媒體報道，11月13日，小米汽車宣布，小米SU7第100000輛正式下線，交付量超過20000臺。

然而，極越極越目前在售的兩款車型極越01和極越07，卻市場反響平平，其2024年以來的新車交付量，甚至不及小鵬11月交付量的一半。

無獨有偶，作為新能源汽車三駕馬車之一的理想汽車，汽車銷量同樣遠遠高出極越。據(jù)報道，11月19日，理想汽車的品牌銷量突破了一百萬，而與之形成鮮明對比的是，極越目前的累計銷量僅為1.3萬輛。

在小米、理想等新勢力品牌市場表現(xiàn)強勁的同時，也有不少新能源汽車品牌，幾乎面臨與極越相同的命運。

正如前文中所提及的，曾經(jīng)擁有美好“造車夢”的跨玩家們，如今早已體會到夢想與現(xiàn)實之間的碰撞。除了百度對于極越萌生退意，近年來騰訊也在頻繁減持蔚來汽車股份，而阿里對智己汽車的支持力度也在逐漸減弱。

而與極越類似的是，近日迪思公關(guān)起訴哪吒汽車討債5355萬元的消息，同樣不脛而走，該消息也將哪吒汽車缺錢的窘?jīng)r暴露無遺。

而此前威馬、愛馳、天際、拜騰等相繼“爆雷”，紛紛陷入銷量低迷與融資困境的泥沼，也同樣令人觸目驚心。尤其是曾經(jīng)在造車新勢力中躋身第一梯隊的威馬，曾經(jīng)也是百度的“心頭好”，不僅多次參與威馬汽車融資，還一度成為其最大的外部股東。

而作為房地產(chǎn)跨界造車的恒大汽車，同樣不得不停下腳步，陷入停工停產(chǎn)的困境，與紐頓集團簽訂的 5 億美元戰(zhàn)略投資協(xié)議也終止了，原定交易及相關(guān)債轉(zhuǎn)股修訂條款未能取得進一步進展。

再看一直堅持“獨立造車”的小米，此前也被極越高管炮轟“賣一輛虧6萬元”，是在低價傾銷。以小米這樣的品牌力，其依然需要采用“價格戰(zhàn)”搶占市場，行業(yè)的內(nèi)卷程度可見一斑。

眼見他高樓起，眼見他樓塌了。一系列跨界造車玩家紛紛倒下，足以證明新能源造車雖然門檻遠低于燃油車，但是也不是空有熱情就可以輕松拿到好結(jié)果的。

事實證明，在人工智能時代以及新能源造車賽道，資金、技術(shù)、管理、策略缺一不可。而任何一個短板的缺失，都有可能一著不慎滿盤皆輸。

對此，有汽車行業(yè)分析人士表示：“造車新勢力前期投入巨大，而且當前新能源汽車市場雛形初現(xiàn)，極越這類‘吊車尾’的品牌想要崛起，難度較大。”

而夏一平也在公開信中表示，讓極越再站起來的愿望，不免較難實現(xiàn)。而對于新時代的造車企業(yè)而言，入局便是一場豪賭，最終鹿死誰手，也不得而知。