讀懂2024進博會上的這兩個品類，也就讀懂了豐田的長期主義

“為了所有人的移動出行自由”，才是豐田high level的事業追求

撰文｜Benji

編輯｜路由社

題記

“誠則明矣，明則誠矣。”
——《中庸》

如今，時間好像越過越快。

有一種流行觀點認為，人類感知到的時間流速的變快，是因為地球自轉速度在加快，導致一天已經不足24小時。

時間的針腳行色匆匆，步履不停，像極了競爭加劇、普遍內卷的各行各業。譬如，這一年，國內汽車市場就給人一種“一萬年太久，只爭朝夕”的體感。

2024年收官在即，包括“車市內卷”、“價格戰”、“800V”、“5C充電”、“端到端大模型”等，紛紛成為今年國內車市的行業熱詞，多多少少都與不斷加快的時間、速率有關。

那么，一位連續七屆參加中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）的“全勤生”，豐田這次帶來了什么新作業？交付的新作業背后，懷抱的覺悟和初心是什么？又能給上了發條一般、節奏越跑越快的國內車企與同行們帶來哪些有益的啟發？

帶著這些好奇和問題，我們不妨走進2024進博會豐田展臺去一探究竟。

首先，從總體的參展陣容來看，“全勤生”的作業本可謂答得翔實、出彩又有新意。

從本次豐田展臺三大區域——“Best in Town”（做當地最好的企業公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）的具體展品來看：既有傳承與進化并舉的經典旗艦轎車皇冠（參數丨圖片），進入中國市場60年變化的今與昔；也有秉持技術多路徑戰略推出的多款重磅新車型、新技術；以及包括GR品牌、福祉車、鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi、Welwalk康復支持機器人等在內的眾多個性化新產品，積極響應所有人的自由移動出行。

鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

其中，尤以GR品牌、福祉車、康復支持機器人、自動駕駛技術組成的“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）板塊，正是讀懂2024年進博會豐田展臺的“題眼”——為了“實現所有人能夠自由移動的愿景”，對于何謂“制造更好的汽車”的一份造車初心、獨到見解和切實行動。

GR品牌：為了駕駛者，制造更好的汽車

自2020年11月，豐田正式宣布旗下運動品牌GAZOO Racing（簡稱“GR”）和旗艦運動車型TOYOTA SUPRA正式引進中國市場以來，四年間，豐田陸續向國內市場導入了TOTOTA SUPRA、GR 86、GR YARIS這三款GR專屬車型。

TOYOTA SUPRA

本屆進博會現場，豐田展臺上的TOYOTA SUPRA、“進化版”GR YARIS兩款面向中國市場發售的GR品牌主力產品，也成為其“以汽車運動為起點 制造更好的汽車”這一品牌理念的真實寫照。

我們就拿GR品牌序列的最新成員，即將在國內上市發售的“進化版”GR YARIS為例。

GR YARIS

車如其名，“進化版”三個字凸顯了其誕生和進化的真實過程——通過不斷參加各種賽事，將車手們在場地賽、拉力賽等極端環境下駕駛車輛時面對的艱苦挑戰和真實問題，在此過程獲得的經驗，用于量產車型的開發、改善與優化，才有了“以駕駛者為本制造汽車”這一開發目標的達成。

進而，通過觀察一些產品細節，我們也就能更深入地理解“通過實際比賽所獲得的經驗用于量產車型開發”，打造“駕駛者之車”，是如何從一個想法到行動，再到最終結果的知行合一。

譬如，在專屬座艙內部，向駕駛員一側傾斜15度的顯示屏和操控面板，提升了駕駛者的視覺判斷的清晰度、準確性和操作便利性；高度降低50mm的中控臺上沿、高度降低25mm的駕駛員跨點位置，改善了駕駛者前方視野范圍和駕駛姿態，提高了駕駛的安全性。

譬如，在車身結構與動態調教上，通過13%的焊接點和擴大24%的結構膠涂抹部位，增強了底盤、車身剛性和強度，加上標配的“駕駛模式選擇”，既提升了車輛操控穩定性、乘坐舒適性，同時也提高了駕駛樂趣，更好地兼顧極限運動與日常駕駛的不同使用場景。

譬如，在車身外觀設計上，采用輕薄造型和高強度鋼制網狀結構的下進氣格柵、采用獨立構造設計的保險杠底部兩側，同樣采用獨立構造設計的后尾翼與高位剎車燈，車尾下部裝飾件增設的開口等等，這些既強調車輛部件的功能性，又體現出極致運動的個性與辨識度的設計，無不顯現出包括首席試車手Morizo（豐田章男會長）、職業賽車手、評價車手們來自賽車運動現場的真實經驗、具體反饋和持續改進。

由此可見，“進化版”GR YARIS身上這些產品設計特點與性能亮點，既是“感謝你，把它開壞了”這一開發理念大力支持下的直接結果，更是豐田對于何謂“制造更好的汽車”的造車初心的充分展現——“道路鍛煉車，也鍛煉人”，通過不斷參加賽車運動，鍛煉車、鍛煉員工，通過實際比賽獲得的經驗用于量產車的開發中，并且，始終保持藝無止境的匠心精神、進化不止的開放造車態度。

如今，GR品牌的這一產品開發理念、量產與進化過程，以及持續引進國內發售，對國內原本為了“千人千面”而應時而生，如今卻逐漸發展成了“千車一面”——在設計、功能到駕乘體驗高度同質化的諸多智能電車汽車，自有其補充價值與借鏡的意義。

換句話說，在國內如火如荼的智能電動車浪潮之中，在汽車產品普遍日趨電子消費品化的趨勢下，豐田GR品牌既提供了多款稀缺、個性化的高性能燃油車產品，更是從底層邏輯上對于“制造更好的汽車”的獨特理解、長久堅持，和對行業深遠的影響與啟發。

當然，除了不斷豐富GR品牌的產品序列，借由參與賽事來推動技術研發與產品的迭代、進化之外，基于“制造更好的汽車”的造車初心，豐田的關注點并不止于產品、技術，另一個關注的重點，始終都是坐在汽車方向盤后面的那個“人”。

事實上，豐田也在持續擴大賽車、汽車運動的“朋友圈”。

圍繞著“駕駛者的樂趣”這一產品開發的原點，在更廣泛的業務領域內，在更長久的時間維度上，對“制造更好的汽車”進行著全方位的不懈探索與努力。

譬如，今年10月27日，豐田與現代攜手在韓國京幾道龍仁的愛寶樂園賽車場攜手舉辦了“現代N x TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL”粉絲活動。

在現場2800多名汽車運動愛好者的見證下，豐田與現代兩位會長——豐田章男與鄭義宣駕乘著“YARIS WRC”賽車完成了“甜甜圈”表演，并將此次活動的門票收益全部捐贈給韓國汽車競技協會(Korea Automobile Racing Association)，用于促進汽車運動文化的普及和發展。

再譬如，今年早些時候，首席試車手Morizo（豐田章男會長）也在闊別上海五年之后，親臨首次在中國舉辦的GR上海嘉年華活動現場，用自己精彩的車技、車舞表演燃情演繹GR品牌Fun to Drive的理念，也在中國推動汽車運動文化的普及，激發車迷們的情感共鳴。

尤為值得一提的是，此次進博會，豐田也帶來了足夠豐富的GR原廠精品，觀眾可以通過線上商城、線下展臺購買精品，或者掃碼加入GR會員等方式，拓展一種Fun to Drive的汽車生活方式，并深度感受一種來自發達國家和地區的更為成熟、多元、個性的汽車文化。

福祉車：另一種“遙遙領先”了解一下？

作為世界三大體育賽事之一，也是全球最受矚目、最具包容性、友好精神的體育盛會，今年8月12日閉幕的奧運會以及9月9日落下帷幕的巴黎殘奧會無疑是驗證豐田“為了所有人的移動出行自由”理念非常具象、生動的一個場所。

豐田助力2024巴黎奧運會和殘奧會

身為國際奧委會及國際殘奧委會的全球移動出行合作伙伴，賽會期間，豐田全程為運動員、觀眾等相關與會人員的便捷出行、自由移動，提供了包括多款FCEV燃料電池車、第二代APM、C+walk、Genny、Yosh-E等多種移動出行工具，多樣性、包容性、靈活性成為豐田奧運車隊最大的特征。

正如今年巴黎奧運會期間，豐田的產品、技術創新都是圍繞著“讓任何人都能舒適移動、自由出行”而展開的努力，今年進博會上，同樣秉承“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）的理念而持續擴容的福祉車產品陣容，也是豐田展臺的另一大重點與亮點。

首先，是全球首展的埃爾法福祉改裝試作版。

埃爾法福祉改裝試作版

據悉，目前處于市場研判階段的這款福祉車，之所以率先拿到中國展示，正是為了深度貼合中國正在快速步入的老齡化社會與眾多日常的使用場景。

根據第五次中國城鄉老年人生活狀況抽樣調查顯示，失能老年人占全體老年人的11.6%。另一組普遍流傳的統計數據也表明，目前我國的失能老年人約3500萬。根據測算，到2035年，我國失能老年人將達到4600萬，到2050年，這一數字更將達到5800萬左右。

埃爾法福祉改裝試作版

針對如此龐大且仍在持續增加中的失能老年人群，如何更好地滿足他們的日常通勤、照護和健康等需求，埃爾法福祉改裝試作版的試制、量產與導入，無疑是一種極大的利好與福音。

其次，是副駕駛位首次搭載旋轉座椅的bZ3純電動（福祉版）車型，它將為行動不便人士提供進出無障礙、視野更開闊的乘車體驗。

bZ3純電動（福祉版）

據介紹，bZ3純電動（福祉版）即將于近期在海南開啟租賃服務，并加入無障礙網約車型序列，以更低的用車成本、更靈活的用車方式，再度將bZ品牌“別樣自由”產品理念拓展至新的產品領域。

bZ3純電動（福祉版）

當然，通過導入更多適合中國使用場景的福祉車型和其他輔助類福祉產品，積極應對社會的老齡化進程、為行動不便人群提供多樣化的出行解決方案，早已成為豐田在中國積極踐行“持續量產幸福”的使命，開展本地化公益事業的一部分。

譬如，作為奧林匹克歷史上首個移動出行領域的”全球合作伙伴”，2019年起，豐田就開始為北京、上海的殘疾人運動員無償提供福祉車使用服務；2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，豐田又提供了238臺福祉車，并在完成大會期間的交通保障任務之后，將價值約8374萬元的冬奧遺產福祉車悉數捐贈給了全國31個省（市、區）及新建生產建設兵團殘聯系統相關機構，為殘疾人工作和生活提供出行便利。

事實上，這并不是豐田深耕福祉車產品與技術領域的全部。

資料顯示，自上世紀60年代開始，豐田就開始投入福祉車型的研發、量產，目前，已有多款覆蓋緊湊型車到小型面包車的福祉車型在全球市場銷售。豐田也是連續四屆參加中國國際福祉博覽會暨中國國際康復博覽會的整車企業。

豐田、雷克薩斯品牌參加2023年中國國際福祉博覽會

由此可見，不同于國內某些新能源汽車品牌、零部件供應商針對智能化、數字化技術發力，試圖在汽車智能化體驗上追求的“遙遙領先”，此次，豐田展臺上兩款最新首發的福祉車型，尤其是多年來面向殘疾人士、失能老年人等行動不便人士的通行需求，所持續展開的技術研發、產品開發，都是豐田對汽車社會的長期發展、用戶移動出行多元化需求的一種深刻洞察與準確把握，也是豐田在“Mobility for all”（為了所有人的移動出行自由）理念與行動上的身體力行，是另一種更具人文關懷的“遙遙領先”。

實際上，站在2024年的時間節點上，回顧豐田進入中國市場的60年、在華開展本地化事業30多年來的歷程，也是這家全球銷量排名第一的車企“學霸”堅持商業發展的長期主義，為實現更廣泛群體的移動自由，跬步千里“量產幸福”的知行合一的過程。

關于知行合一，中國有句古訓說，“誠則明矣，明則誠矣。”

透過本屆進博會上豐田展臺的兩個重點——GR品牌、福祉車型，不難發現它們背后一致的主線——都是為特定人群“制造更好的汽車”的獨特見解、踏實行動與可觀成果。從中，豐田并非追求短期和眼前的商業利益，而是針對不同駕駛者真實的需求、具體的場景，布局一種長遠的技術、開發足夠精準的產品品類，從而達成“為了所有人的移動出行自由”這一更廣大、深遠的社會價值。

特別是身處當前國內汽車行業盛行電動化、智能化的語境，國內車市拼價格、拼配置、拼市占率的競爭環境，豐田在“駕駛者之車”GR品牌、福祉車型這兩個產品品類的持續發力，更有其特定的歷史與現實意義——

相比在技術、產品、價格、銷量等“術”的層面展開的低維度競爭，“為了所有人的移動出行自由”的目標、面向移動社會的轉型等“道”的層面的高維度的全局思考、長遠布局和切實行動，才是一家堅持長期主義的企業high level的事業追求。

如果，我們再將視野稍稍拉長到百年的時間周期，立足于一種足夠high level的視點，就會發現豐田在2024進博會上的這些“知行合一”，何嘗不也是一種“不忘初心”、“回歸初心”？

在路由社Roadbook看來，它是對豐田公司創始人豐田佐吉的遺訓——“豐田綱領”中三條核心理念——“上下一致，至誠服務，產業造福社會”、“致力于研究與創造，始終走在時代的前列”、“切忌虛榮浮夸，堅持質樸剛毅”——的一次有力回聲，也是一份懂得自身責任與使命之后的可貴誠意，既是“知”與“行”的合一，也是“明”與“誠”的統一。

-FIN-