比亞迪10月銷量突破50萬 單季營收首次超過特斯拉

10月，比亞迪全球市場銷量首次突破50萬輛，成為中國第一家月銷量超50萬輛的新能源車企。

比亞迪已經(jīng)習(xí)慣了創(chuàng)造歷史，而國人也早已坦然接受了這種“習(xí)以為常”。而這一次創(chuàng)造歷史的“50萬”更是非同小可。要知道，特斯拉一個季度賣出46萬輛已經(jīng)非常厲害，但這只相當(dāng)于比亞迪一個月的銷量。照此勢頭來看，比亞迪全球銷量在今年大有希望超過400萬輛，取代上汽成為中國車企銷冠，并躋身全球前七。

不久前，比亞迪也正式發(fā)布了2024年第三季度財報。前三季度財報顯示，比亞迪營收已經(jīng)超過特斯拉，比后者多了100多億元人民幣；全球銷量也超過特斯拉，比后者多了67萬輛。

【單月銷量破50萬 一天平均賣1.6萬臺】

據(jù)財報顯示：2024年1-9月，比亞迪累計銷量已達(dá)274.79萬輛，同比增長32.1%。其中，第三季度共銷售新車約113.49萬輛，9月銷量更是達(dá)到了41.94萬輛，不僅同比大漲45.6%，也創(chuàng)下了比亞迪單月銷量之歷史新高——在10月份銷量出爐之前。

在筆者成文之際，比亞迪10月銷量數(shù)據(jù)來了——10月份賣了50萬輛車，準(zhǔn)確來說是502657輛。

50萬輛是什么概念？做一個不太客觀的對比，豐田品牌2023年在華總銷量為170.1萬輛。也就是說，比亞迪僅用了一個月時間，就達(dá)成了豐田品牌全年近1/3的銷量。甚至對于某些體系較小、銷量較平淡的品牌而言，50萬輛甚至是不敢想象的年度銷售目標(biāo)。進(jìn)一步做個簡單的算術(shù)題，那就是按照這個銷量來看，比亞迪在10月份的單日平均銷量超1.6萬臺，除了用“夸張”二字來形容，我已找不到更準(zhǔn)確的詞匯了。

具體到車型來看，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)依然是比亞迪集團(tuán)的銷量“擎天柱”，兩大網(wǎng)絡(luò)體系加起來銷量高達(dá)483437輛。價格最低僅需6.98萬，就能買到海鷗（參數(shù)丨圖片）這種純電代步小車；搭載第五代DM技術(shù)的中型轎車秦L DM和海豹06也只要“998”，另外還有熟悉的老面孔宋PLUS、秦PLUS、元PLUS等車型。總而言之，乘用車銷量榜單前10名，至少有一半是比亞迪。說句不客氣的話，這就像比亞迪在走自己的路，讓有些友商無路可走。

主打家用路線的車型已經(jīng)“無可匹敵”，那另一邊主打高端定位的仰望在10月銷量也有282輛。目前仰望品牌僅有U8和U9兩款在售車型，且售價都超過百萬。一百多萬的國產(chǎn)車月銷量能有幾百輛，已經(jīng)屬于里程碑式表現(xiàn)，換作其它國產(chǎn)品牌，還真未必能做到。

此外，比亞迪漢在9月份改款升級，加入激光雷達(dá)實現(xiàn)智駕進(jìn)階，同時換裝第五代DM技術(shù)，能耗表現(xiàn)再次降低。這也進(jìn)一步讓比亞迪品牌成為新能源用戶購車首選。

【月銷量已躍居全球第三】

綜合三季度財報和易車榜數(shù)據(jù)來看，比亞迪早在今年7月的銷量（34.24萬輛）就已躍升至全球第三，僅次于豐田、大眾。除了比亞迪旗下的“王朝網(wǎng)”、“海洋網(wǎng)”兩大產(chǎn)品序列以超高增速“齊頭并進(jìn)”之外，其他如騰勢、方程豹、仰望這幾大高端子品牌亦保持著不俗上升勢頭。2024年1-9月，上述三大品牌累計總銷量已超4.38萬輛，同比增長22.4%。

與此同時，比亞迪的“出海”事業(yè)亦是成績斐然。今年前三季度，該集團(tuán)新能源乘用車出口量達(dá)29.8萬輛，同比猛增100%。目前，比亞迪旗下的新能源車已進(jìn)入全球96個國家和地區(qū)，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設(shè)了新能源乘用車工廠。

顯然，僅僅是國內(nèi)的“遙遙領(lǐng)先”已經(jīng)不足以形容比亞迪了。今年9月25日比亞迪已順利實現(xiàn)了“第900萬輛新能源汽車下線”，這是全球首家達(dá)到這一高度的車企。

“千萬級車企”近在眼前。

【單季營收首超特斯拉】

而從營收來看，根據(jù)財報顯示：比亞迪2024年1-9月總營收達(dá)5023億元，同比增長18.9%。其中，第三季度營收為2011.25億元，同比增長24%。

需要指出的是，這是比亞迪單季營收首次超過特斯拉——作為“曾經(jīng)”的全球電動車市場的“領(lǐng)頭羊”，后者今年第三季度營收為251.8億美元（約合人民幣1808億元）。除了營收，比亞迪三季度的銷量和增速也超過了特斯拉：全球銷售汽車113.49萬輛，增速37.73%；特斯拉全球銷售汽車46.29萬輛，同比增長6.4%。

不過，特斯拉只有純電動汽車產(chǎn)品，而比亞迪同時生產(chǎn)純電動汽車和插電式混動汽車兩種產(chǎn)品。在全球純電動汽車市場，特斯拉的份額是多于比亞迪的份額。但在全球插混（含增程）市場，比亞迪以超過36%的市場份額穩(wěn)居第一。

恰好，今年的中國新能源車市，插混遠(yuǎn)比純電賣得好。

這也從另一個側(cè)面說明了比亞迪的戰(zhàn)略思路是成功的，插混“受寵”一是得益于“以舊換新”的強(qiáng)力補(bǔ)貼；二是得益于市場快速“下沉”——在充電設(shè)施不夠普及的二三線城市，在“里程焦慮”的問題并沒有完全解決的大環(huán)境下，插混的適應(yīng)性更好。

第三季度的財報讓我們看到了比亞迪“巨人當(dāng)立”，但從比亞迪仍在源源不斷加大研發(fā)來看，此時此刻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不是比亞迪前進(jìn)的終點。

據(jù)了解，2024年1-9月，比亞迪研發(fā)投入超333億元，同比再增33.6%。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：比亞迪截至目前的累計研發(fā)投入已超過1600億元，技術(shù)研發(fā)人員則接近11萬人——不用懷疑，這一數(shù)字同樣早已是全球車企之冠。而在車企的“智能化下半場”，比亞迪同樣在持續(xù)“加碼”。截至9月底，比亞迪旗下搭載L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)的車輛已超350萬輛；同時，該集團(tuán)還與華為、OPPO等國內(nèi)ICT企業(yè)建立了“智能生態(tài)鏈接”。可以說，正是因為始終堅持“技術(shù)為王”的路線，持續(xù)研發(fā)保持競爭力，比亞迪才能夠讓自己一路領(lǐng)先的底氣越來越足。

其實不僅是比亞迪，各個新能源車企都在毫不遲疑地加大研發(fā)力度，皆因新能源汽車已經(jīng)成為購買主力。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)新能源乘用車的滲透率在今年9月已達(dá)53.3%——與2023年同期的36.9%相比，這一數(shù)字在短短一年內(nèi)就大幅提升了16.4個百分點。

而作為“引領(lǐng)者”的比亞迪自然也得到最大回報——比亞迪以15.8%的份額在今年1-9月的國內(nèi)汽車零售市場高居榜首，中國品牌旗下車型同期的市場占有率亦已高達(dá)58.8%。

曾幾何時，合資車、乃至進(jìn)口車在國內(nèi)車市高高在上的“統(tǒng)治級”地位似乎牢不可破。時移勢易，以比亞迪為代表的中國品牌新能源車卻憑借“臥薪嘗膽”后的“彎道超車+后發(fā)制人”逐漸成為了這個“大舞臺”上的真正“主角”。

可以說，新能源汽車在全球市場的快速推廣和普及，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期、可持續(xù)發(fā)展不斷帶來了新的機(jī)遇。而以比亞迪為首的中國品牌，乘坐這股東風(fēng)正在扶搖直上。

我們成為真正的汽車大國，并不是夢。