插混“老炮”刷新吉尼斯續航記錄，DMH超級混動技術創領全球

日前，上汽榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km續航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數據正式摘得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄稱號，登上“全球最低油耗的混動B級車”王座。

上汽榮威產品專家做客“DMH技術云課堂”揭秘榮威D7 DMH世界冠軍版背后的黑科技時，坦言道：雖然行業里存在靠“大油箱”刷新續航和油耗的現象，但此次榮威D7 DMH世界冠軍版歷時3天，面對比真實用車場景更為嚴苛的復雜路況和低溫環境的考驗交出了令人滿意的答卷，靠的不是大油箱，而是得益于DMH超級混動技術的強勢賦能。

作為自主品牌國家隊代表，上汽集團早在2010年便展開了對新能源技術的探索。DMH超級混動技術便是上汽榮威歷經十年磨礪的集大成者，通過“超級融合”、“軟硬兼施”，實現了混合動力的最優解。

在技術路線層面，榮威DMH采用與比亞迪DM-i相同的P1+P3雙電機+1擋直驅模式，帶來更高機械傳動效率，更快動力響應以及更高效的決策。值得一提的是，DMH采用發動機和P1電機同軸結構，降低能量損耗、進一步提高傳動效率的同時，NVH表現相比平行軸同品類產品提升了10%以上，減少了振動和噪音，帶來更舒適的駕乘體驗。

事實上，混動技術的核心在于如何更高效的壓榨每一滴油，讓每一滴油都發揮出最大的能量。作為中國混動技術第一陣營的實力代表，DMH與DM-i共同錨定“效率”問題，發力核心超混發動機。榮威D7 DMH搭載上汽自主研發的1.5L混動專用發動機，熱效率高達43%，同時運用多項高效燃燒技術，使發動機85%運行時間保持在最省油的高效域區間。再加上世界領先的18項低摩擦技術，真正均衡高功率與低耗能。

與此同時，匹配高輸出功率和集成度的智能高效混動變速箱，機械傳動效率高達98.5%，并結合自主調節機械電子雙油泵集成優勢，更節省了40%以上變速箱液壓系統能耗，做到了想快就快，想省就省。再加上最高效率達97.5%的P3直噴油冷扁線電機等關鍵硬件，進一步保障了澎湃的動力輸出。

核心硬件如同基礎，系統集成能力與整車能量智能管理則如筋絡和大腦。優秀的混動技術都注重系統集成和整車能量智能管理，以發揮最大效用。DMH創新性地提出“整車能量域管理”的理念，采用行業首創動力總成超級大腦PICU精細管理全車能量，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，以“域”實現“變量共享”，節省70%冗余組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%，動力響應更猛。

得益于動力總成超級大腦PICU的加持，榮威D7 DMH動力響應時間僅0.26秒，較同級競品快1倍，提速超車均快人一步。這也是自主車企首次打破外資技術壟斷，創新研發出全自主、高精度的量產汽油發動機控制系統并將其運用至混動系統。

盡管技術路線相同，但在開發理念上DMH與DM-i各有千秋。DM-i聚焦成本控制，“以電為主”，在性價比上做到了極致。DMH則以用戶長期價值為導向，更注重發動機與電機的協同工作以及模式間的智能切換，注重成本的同時也兼顧性能，致力于讓消費者“買得更值”。開發理念的差異使得車輛帶來的駕乘感受各不相同，但技術的本質是服務于人，DMH與DM-i均致力于為用戶帶來更低油耗表現、更具經濟性的混動解決方案。

當前，中國自主品牌已經站在世界舞臺的“C位”。2024年7-8月，中國插混汽車在全球市場的份額占比超過83%，中國插混汽車已然成為全球市場的主流選擇。展望未來，以DMH、DM-i技術為代表的中國混動技術第一陣營實力代表，將繼續加快技術攻堅步伐，肩負起自主品牌的使命，引領中國汽車領跑全球。