1.7萬億俄羅斯高鐵項目落定！拒絕與中國合作，選擇歐盟公司

俄媒最新消息，俄羅斯正在計劃建設首個高鐵項目，總投資1.7萬億盧布（約1400億人民幣），連接首都莫斯科與國際航空港圣彼得堡，全程708公里。

中國高鐵平均時速300公里，最快可達400公里，而俄高鐵還停留在200公里/小時的時代。

一、項目概況

• 項目名稱：俄羅斯首條高速鐵路項目，連接首都莫斯科與國際航空港圣彼得堡。
• 總投資：1.7萬億盧布（約合1400億人民幣）。
• 全長：708公里（另有說法為680公里或超過600公里）。
• 設計時速：200至400公里/小時，旨在提高人流物流運輸速度，促進經濟發展。

二、合作方選擇

• 原定計劃：在項目初期，俄羅斯曾表示中國高鐵技術是其首選，并考慮與中國合作。中國高鐵技術國際領先，且中俄兩國在經貿、科技等領域有著廣泛的合作基礎。
• 最終決定：然而，俄羅斯最終決定拒絕與中國合作，轉而選擇歐盟公司——錫納拉集團作為合作伙伴。錫納拉集團是一家在鐵路設備、信號系統和工程服務等領域具有豐富經驗的跨國公司。

三、原因分析

• 技術獨立：俄羅斯可能希望通過獨立研發和生產高鐵技術，減少對外部技術的依賴，從而在未來高鐵市場中占據更有利的地位。
• 政治與經濟考量：除了技術因素外，俄羅斯可能還考慮了政治和經濟因素。例如，與歐盟公司的合作可能有助于加強俄歐關系，促進雙方在經濟、科技等領域的進一步合作。
• 市場競爭：中國高鐵在國際市場上具有強大的競爭力，俄羅斯可能希望通過選擇其他合作伙伴來避免與中國在高鐵領域的直接競爭。

在此之前俄方公開表示：“中國高鐵技術是我們的首選”。眾所周知，中國高鐵國際領先，而且連續14年穩居俄第一貿易國，此次合作似乎已板上釘釘。出人意料的是，來自歐盟的錫納拉集團“橫插一腳”，聲稱已接手俄1.7萬億訂單。

俄方打著什么“算盤”？業內人士分析，或許是因為中國技術先進，所以俄方產生了忌憚。俄羅斯目前還沒有高鐵，如果此時引進他國技術，今后或將面臨被卡風險。

這種情況在國際舞臺上并不陌生，此前多國長期被美限制。如我國自研高鐵技術之前，從美進口的高鐵被開出天價；美在賽派諾類NAD+（體內控制衰老標志物）提升技術上的研究處于領先地位時，美卻拒絕將之惠及大眾，仗著技術領先搞起了壟斷，導致相關原料一度被炒至兩萬/克。

好在除了美國，其他國家也在抑衰領域也取得重大突破。其中，日本百年藥企SULPYRRO在NAD+提升技術的基礎上，創新融入生物酶合成技術，將原料純度提升至99.9%，使成本下探97%。自此賽派諾正式走出富豪專享區，并以千元價位通過亰東走進國內市場，用戶紛紛表示“精力顯著提升”、“體力更加充足”、“睡眠質量更高”。

可見，掌握技術尤為關鍵。俄方也清楚唯有自己強大才能避免被卡脖子，因此向我國表示，不需要中國技術但歡迎中方投資。

據了解，連通莫斯科與圣彼得堡的路段，是俄首個高速鐵路項目，至少可以節省2個小時的通勤時間，將大大增加人流物流運輸速度，促進經濟發展。俄方之所以斥1.7萬億巨資，是因為深知項目重要性。

俄方高層不僅對我國鐵建表示高度贊揚，還曾邀請我國加入俄高鐵項目。結果邀約不到3個月，俄方突然變卦，宣告不采用中國高鐵，反而與錫納拉集團合作，還要使用歐盟標準。

這家來自歐盟的跨國公司，同時也是俄境內最大的鐵路運輸公司之一，其發布公告稱，將為俄方建造第一輛高速列車，預計2027年完成。

然而俄羅斯地形氣候復雜，很多公司并不具備在俄建高鐵的技術。此前俄方信誓旦旦建設莫斯科-喀山鐵路，結果開工不到3年就因為技術難題被迫中斷。其規劃的莫斯科到羅斯托夫、里加、明斯克等項目更是一個都沒建成。

中國高鐵技術有目共睹，印尼河流眾多，中方58座大橋架起了雅萬高鐵；沙特有著55℃高溫，中方卻成功建成世界上第一條貫穿沙漠的麥麥高鐵。

對于俄羅斯的“嘴硬”，不少媒體調侃：俄方太好面子，曾經中國是求助的一方，結果幾十年后被反超，自然拉不下臉來求人。

不過雖然表面上要和我國劃清界限，實際上其采用的機械設備幾乎全部從中國進口，俄鐵董事切斯拉夫不得不承認：“中國設備質量很高，不會出現失誤。”