單車軟件價(jià)值飆升，汽車盈利模式正在被顛覆

在汽車工業(yè)的一百多年發(fā)展歷史里，硬件水平一直是核心競(jìng)爭(zhēng)力。上世紀(jì)80年代開(kāi)始，隨著ECU在汽車上的搭載，以Tier 1為主，通過(guò)ECU來(lái)升級(jí)車輛的功能，在這一過(guò)程中，軟件和硬件開(kāi)始解耦，汽車軟件的關(guān)鍵性也開(kāi)始日益顯現(xiàn)。

如今各個(gè)汽車制造商的硬件配置趨于同質(zhì)化，再?gòu)挠布先ジ倪M(jìn)車輛功能空間已經(jīng)不大。而在電子電氣架構(gòu)的革新下，由軟件定義的汽車顯然在智能化方面有更多的可行性。

目前，軟件定義的時(shí)代已然來(lái)臨。在這一趨勢(shì)下，單車軟件的價(jià)值量將持續(xù)增長(zhǎng)，智能座艙和自動(dòng)駕駛將是汽車軟件的核心戰(zhàn)場(chǎng)，而通過(guò)軟件升級(jí)車輛功能將顛覆汽車制造商的盈利模式。值得一提的是，以硬件為主的傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商正在加快構(gòu)筑軟件能力，以應(yīng)對(duì)ICT企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)入局。

單車軟件價(jià)值10年內(nèi)將翻番

羅蘭貝格預(yù)計(jì)，單車軟件價(jià)值從2022年至2030年將實(shí)現(xiàn)翻倍。綜合考慮不同品牌類型的典型車型，單車軟件價(jià)值將從當(dāng)前的8,000~16,000元增長(zhǎng)至2030年的16,000~32,000元，其價(jià)值占整車硬軟件BOM的比例預(yù)計(jì)將從當(dāng)前的4~9%增加至2030年的8~12%

在這其中，新勢(shì)力和豪華車品牌軟件投入激進(jìn)，引領(lǐng)軟件價(jià)值快速增長(zhǎng)。從功能域看，自動(dòng)駕駛、智能座艙域是車企重點(diǎn)投入的領(lǐng)域，將形成價(jià)值高地；而從軟件不同層級(jí)看，應(yīng)用層仍將占據(jù)價(jià)值主導(dǎo)地位，是車企創(chuàng)新的焦點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛方面，到2030年，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)單車軟件價(jià)值將以11%左右的年復(fù)合增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，到2030年占整車軟件價(jià)值約43%，單車軟件絕對(duì)價(jià)值將達(dá)到約7,000~14,000元。

智能座艙方面，單車軟件價(jià)值到2030年預(yù)計(jì)將以12%的年復(fù)合增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，單車軟件價(jià)值達(dá)約5,000~11,500元，并在2030年占整車軟件價(jià)值的約34%，居各功能域第二。多模交互、內(nèi)容生態(tài)與跨域融合將是軟件使能的重點(diǎn)。

軟件升級(jí)將顛覆汽車盈利模式

殘酷的現(xiàn)實(shí)是，汽車制造商通過(guò)單車銷售的利潤(rùn)已大不如前。伴隨著汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化發(fā)展，軟件付費(fèi)將成為汽車全新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛曾表示，到2025年，汽車的硬件將以成本價(jià)來(lái)銷售，主要靠軟件來(lái)賺錢。