據(jù)界面新聞報道,車圈的內(nèi)卷,刮到了網(wǎng)約車市場。最近,百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”頗為火爆。目前,“蘿卜”已經(jīng)在北京、長沙、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)等地“開跑”,并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)。百度公布數(shù)據(jù)顯示,截至今年4月19日,“蘿卜快跑”的自動駕駛出行服務(wù)訂單已超過600萬單。
無人駕駛熱的話題熱議已久,如今終于成為現(xiàn)實。各大社交平臺上,也有不少網(wǎng)友曬出首次打“蘿卜快車”的經(jīng)歷,興奮之情溢于言表。從有人駕駛到無人駕駛,技術(shù)的進步帶來的不僅是出行方式的改變,也意味著市場格局的重新洗牌。有人說,沒想到干掉滴滴的,居然是百度。
從目前的情況看,斷言無人駕駛淘汰傳統(tǒng)出租車還為時過早,但從發(fā)展趨勢看,這一天應(yīng)該并不遙遠。無人駕駛網(wǎng)約車具有價格低、安全性強、體驗感好等優(yōu)點,關(guān)鍵還能24小時不間斷服務(wù),這些都會在實際運營中轉(zhuǎn)變?yōu)榫薮蟮膬?yōu)勢。更為重要的是,隨著時間的推移和技術(shù)層面上的不斷改進,目前無人駕駛網(wǎng)約車出現(xiàn)的種種槽點,比如停點不準確,比如過于遵守規(guī)則導致交通堵塞等等,也會很快得到解決,畢竟不是什么核心技術(shù)問題。
問題也隨之而來:隨著無人駕駛網(wǎng)約車的大面積普及,幾千萬網(wǎng)約車司機將失去工作,他們該何去何從?事實上,對于蘿卜快車的最大爭議,并不是技術(shù)本身,而是有關(guān)于技術(shù)倫理。這幾千萬網(wǎng)約車司機大多處于社會底層群體,開網(wǎng)約車是他們賴以生存的工作,也很可能是一家老小的經(jīng)濟支柱。而無人駕駛的出現(xiàn),對他們造成了最直接的沖擊。我們擁抱新技術(shù),是因為技術(shù)進步能讓我們的生活變得更加美好,但如果某一項新技術(shù)并沒有讓我們的生活質(zhì)量提高多少,卻砸了一個龐大群體的飯碗,堵死了他們的職業(yè)通道,我們還歡迎它的到來嗎?
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推而廣之,無人駕駛?cè)〈W(wǎng)約車司機,今后我們許多人的工作也會被機器或人工智能取代,這個趨勢是不是應(yīng)該警惕?
壞消息是,無人駕駛的潮流已經(jīng)不可阻擋,它肯定會取代并淘汰傳統(tǒng)出租車。和歷史上的每一次工業(yè)革命和技術(shù)更新一樣,新技術(shù)的出現(xiàn)都會伴隨著陣痛,這無法避免。但好消息是,新舊轉(zhuǎn)換需要過程,至少在短時間內(nèi)不可能完成。目前蘿卜快跑在各大城市還屬于試點階段,其安全性并不得到充分檢驗。而基于安全性的考量,傳統(tǒng)出租車依然是多數(shù)人的首選。此外,政府層面也會進行政策干預。比如在武漢,有消息說“蘿卜快跑”投放了1萬輛,但實際上只有400輛。可見全面放開至少在目前并不現(xiàn)實。
既然無法改變,那么對于幾千萬網(wǎng)約車司機來說,不如好好利用這個窗口期騎驢找馬,為今后的職業(yè)轉(zhuǎn)型早做準備。有一些技術(shù)革新對社會整體而言當然是有益的,但對于一個個鮮活的個體來說,確實有著太多的無奈和悲哀,他們無力改變,只能被動接受,成為技術(shù)進步的犧牲品。好在未來相當長的時間里,無人駕駛和有人駕駛還是并存的。
百度董事長李彥宏表示,蘿卜快跑并不是搶普通人的飯碗,相反它可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。問題是,創(chuàng)造的就業(yè)機會在哪?至少目前沒有看到。資本所做的任何一次技術(shù)更新,本質(zhì)上都是生意,再漂亮的話術(shù),也掩蓋不了對利益的追逐。所以說你給賺到錢,是你的本事,但千萬不要又當又立,否則吃相也太難看了。
值得警惕的是,無人駕駛目前的最大優(yōu)勢在于其價格,這是典型的資本操作,前期投入大量資金占領(lǐng)市場,打壓競爭對手,但資本是講回報的,一旦壟斷市場形成一家獨大的形勢,會不會圖窮匕現(xiàn),反過來瘋狂收割韭菜?
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