特斯拉正計劃推出的Robotaxi，百度已經(jīng)快盈利了

2022年8月8日，蘿卜快跑全無人自動駕駛出行服務落地武漢；不出意外的話，今年8月8日，特斯拉Robotaxi將正式上線，而百度已經(jīng)在武漢摸到了盈虧平衡的臨界點，并計劃復制到更多城市。

原創(chuàng)｜科技考拉

百度的自動駕駛，已經(jīng)快要開始賺錢了。

Apollo Day 2024開放日上，百度宣布了蘿卜快跑的最新目標：2024年底蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并預計2025年全面進入盈利期。

在武漢的商業(yè)化突破，意味著蘿卜快跑已經(jīng)具備獨立造血能力。要知道，Robotaxi一向被認為是個難賺錢的業(yè)務。如果進展順利，蘿卜快跑將成為全球首個實現(xiàn)盈利的自動駕駛商業(yè)平臺，武漢也將是百度在L4領域商業(yè)化的一個重要節(jié)點和城市樣本。

今年4月初，馬斯克宣布特斯拉將于8月推出Robotaxi；4月底的中國之行后，業(yè)內則盛傳FSD未來也將入華。種種跡象來看，自動駕駛和Robotaxi這塊蛋糕，似乎再次變得格外炙手可熱。

「黑燈」系統(tǒng)

根據(jù)百度Q1財報，截止4月19日，蘿卜快跑累計向公眾提供乘車服務超600萬次，其中今年一季度提供乘車服務越82.6萬次，同比增長25%。

在武漢地區(qū)，百度方面的數(shù)據(jù)則顯示，蘿卜快跑的服務面積已超過3000平方公里，覆蓋770萬人口，包括跨江、機場接駁、早晚高峰通勤等場景。對公眾來說曾經(jīng)稍顯神秘的Robotaxi，在武漢已經(jīng)頗為常態(tài)化。

但很多人仍然好奇，一輛輛行駛在路上的無人車背后，百度的蘿卜快跑是如何運營和調度這些車輛的？

事實上，蘿卜快跑不只是車內無人，整個運營網(wǎng)絡和服務系統(tǒng)也幾乎實現(xiàn)了自動化運營。無人車、自動駕駛系統(tǒng)解決方案、全自動無人車運營網(wǎng)絡，共同構成了蘿卜快跑的骨架、大腦和四肢。

參考「黑燈工廠」高度智能化和自動化的定義，我們認為，百度Apollo和蘿卜快跑是一種類似的「黑燈」系統(tǒng)。

目前，蘿卜快跑無人車和Apollo自動駕駛系統(tǒng)解決已經(jīng)迭代到了第六代，并全面上線了自動駕駛大模型Apollo ADFM。作為全球首個支持L4級別無人駕駛的自動駕駛大模型，Apollo ADFM是蘿卜快跑得以順利攻克武漢復雜道路場景的技術基礎。

運營網(wǎng)絡方面，蘿卜快跑也已經(jīng)實現(xiàn)無人車服務全生命周期的自動化。從喚醒、自檢到出車，不超過60秒；第六代無人車改為換電模式后，系統(tǒng)會根據(jù)服務狀態(tài)、位置、電量情況自動調度車輛到換電站，換電過程只需3分鐘——喚醒出車、接送乘客、換電、返回停車，整個運營調度過程基本實現(xiàn)了人工0介入。

這個高度智能化的「黑燈」系統(tǒng)，等于為蘿卜快跑同時安上了一個超級大腦、一副強健的骨架和靈活敏捷的四肢，也是蘿卜快跑能夠實現(xiàn)「安全+規(guī)模+效率」這個大三角的基礎。

大模型推動降本

收入和成本的同步改善，是蘿卜快跑在武漢取得商業(yè)化突破的核心。根據(jù)百度方面的數(shù)據(jù)，蘿卜快跑今年在武漢的訂單量是2023年同期的4倍還多。

李彥宏在解讀百度Q1財報時提到，文心大模型等基礎模型將成為基礎設施，融入生活的方方面面，這將為百度帶來更多機遇。目前看到，大模型推動的成本下行，正在百度智能駕駛全面體現(xiàn)出來。

在L4領域，應用了百度Apollo ADFM大模型的6代無人車，價格已經(jīng)來到20萬，相比5代車降低了60%。可以參考的是，Waymo的現(xiàn)役無人車，單車成本超過100萬。

另外，百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓提到，隨著蘿卜快跑無人車運營網(wǎng)絡完成建設，整體的營運成本降低了30%；人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，則降低了80%的服務成本。

可以預見的是，隨著車輛規(guī)模和覆蓋范圍的不斷擴大，蘿卜快跑營運和服務的邊際成本還會持續(xù)下降。

以武漢為例，盡管百度預計2024年內就可以實現(xiàn)盈虧平衡，但一年前，情況還不是這樣。2023年初時，蘿卜快跑在武漢的車隊還比較小，每輛車每天都要虧不少錢。隨著覆蓋半徑和運營效率提升，規(guī)模效應在今年逐漸明顯，營收增長9倍，虧損降低超過50%。隨著6代無人車批量投入，會進一步加快降本和減虧速度。

在L2領域，百度Apollo的城市領航輔助駕駛產品ANP3將升級為ASD，全面應用自動駕駛大模型Apollo ADFM，并在極越全系車型量產首發(fā)。

智駕路線方面，百度和特斯拉一樣，選擇了純視覺感知方向；價格方面，根據(jù)百度4月底的數(shù)據(jù)，已經(jīng)把高階城市智駕產品的硬件成本做到了萬元級別，15萬以上的新能源車型都可以標配智駕。

復制「武漢樣本」

李彥宏曾有個觀點，所有產品都值得用大模型重做一遍。

以百度為例，大模型已經(jīng)基本彌散至所有產品和業(yè)務。對自動駕駛而言，大模型所帶來的成本優(yōu)化、快速泛化等特點，可以高效推動蘿卜快跑去覆蓋更多地區(qū)、城市和人群，尤其是在有了武漢的經(jīng)驗之后。

武漢會是百度自動駕駛商業(yè)化盈利的首個城市，但不會是唯一的城市。百度要做的下一步，是復制武漢樣本的方法論。

Apollo ADFM會是一個重要助力。

它不僅可以通過持續(xù)訓練和更新模型，培養(yǎng)出超越人類駕駛員的AI駕駛員，感知大模型和規(guī)劃大模型還進一步提高了系統(tǒng)的感知、場景檢測、語義理解、建圖、避障等能力，幫助自動駕駛在面對復雜的城市道路場景時，能夠做出預判并主動規(guī)避潛在風險，實現(xiàn)更完善的安全處理。

百度自動駕駛技術部總經(jīng)理徐寶強稱，百度已經(jīng)具備了城市級自動駕駛服務所需的技術能力，在一座新城市完成全域自動駕駛出行服務的準備工作，僅需半年時間。未來，這個時間還將進一步縮短。

2022年8月8日，蘿卜快跑全無人自動駕駛出行服務落地武漢；不出意外的話，今年8月8日，特斯拉Robotaxi將正式上線，而百度已經(jīng)在武漢摸到了盈虧平衡的臨界點，并計劃復制到更多城市。

對業(yè)界和投資者來說，率先實現(xiàn)商業(yè)化突破的百度「武漢樣本」，也是一劑有效的強心針。畢竟，投入周期久、回報周期長，向來是自動駕駛讓人望而生畏的特點之一。但在武漢即將盈利的蘿卜快跑，似乎打開了更多可能的窗口。