長安能否出手拯救高合？本篇文章揭曉答案

最新網絡傳言，長安汽車或將收購高合 51% 股份的消息。

傳得有板有眼，皆因高合汽車 CEO 丁磊拜訪長安汽車董事長朱華榮的照片曝光。照片中，顯示，丁磊參觀了位于重慶的長安汽車總部，并試駕了長安旗下新能源品牌深藍汽車的 SUV 產品，深藍 S7。而根據第一財經的報道，有高合汽車內部人士表示，高合方面也運送了自己的產品給長安汽車團隊體驗。

龍年伊始，開工后的第二天，高合汽車就對內發布了一則通知。通知顯示：自 2024 年 2 月 19 日開始，停止下屬所有全資及控股子（分）公司的日常運作；全體員工進入停工停產狀態；根據各地區情況，一般為 3—6 個月。在此期間，公司用戶服務繼續保障。

隨后，丁磊表示，公司官宣停擺后，引起很多關注，有企業給出了投資和收購意向。

然而，丁磊現身公司上海總部時也坦言“我們翻身的窗口期最多 3 個月。3 個月我們會拼盡一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能認命了，最后一把拼搏。”

自此，丁磊就開啟了對高合的自救。

因此，此次到訪長安汽車，丁磊顯然不僅僅是一次禮節性拜訪，而是為高合翻盤尋求機會。

長安汽車是否會充當這個“白衣騎士”呢？

從長安汽車自身角度看，眾所周知，高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發布。曾幾一度，其是首個賣到60萬～80萬，對標保時捷等一眾豪車的國產品牌。

如若長安汽車“接盤”高合，那作為親兒子的高端新能源品牌阿維塔又該置于何地？畢竟從去年阿維塔發生的一系列人事變動來看，長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔董事長，長安汽車副總裁王孝飛將協助朱華榮，足見阿維塔在長安汽車中的地位舉足輕重。

高合與阿維塔，顯然很難“并存不悖”，不然阿維塔的高端身份就會非常尷尬了。

從市場層面來看，作為面向中高端消費人群的汽車品牌，高合汽車HiPhi X、HiPhi Z兩款車型在2021年、2022年也曾分別交出了4237輛和4349輛交付成績，吸引了一批具有購買力的用戶群。

然而，2023年“價格戰”持續加碼，高合的高價位顯然有些撐不住了。隨著越來越多新品牌、新車型涌入，高合的圍剿更甚。盡管高合面向終端市場推出了起售價33.9萬元的HiPhi Y，但上市三個月累計4183輛，相較于蔚來、特斯拉Model Y、問界M7等同級別車型動輒數萬輛，甚至數十萬輛的交付量而言，顯得“九牛之一毛”。高合自己也表現信心不足，不再對外披露月交付量。反觀長安汽車的阿維塔卻逐漸開始上量。數據顯示，今年1月，阿維塔7059輛。

即使多生兒子好打架，但長安汽車未見得會為一個“微不足道”的“養子”畫上大價錢。

從技術層面來看，談及技術沉淀，不可否認，高合的確有可圈可點之處。但這些優勢，又能否打動長安汽車，畢竟長安汽車自身的技術儲備并不差。2023年，長安汽車以9322件的專利公開量和27.82%的增長率躍居中國榜首。

綜上所述，長安汽車未必會充當這個“白衣騎士”。除非高合賣出的價格足夠低，方能誘人。或許，正如長安汽車董事長朱華榮回應媒體提問所表示，“在談，但離‘妥’還遠。”