最新網絡傳言,長安汽車或將收購高合 51% 股份的消息。
傳得有板有眼,皆因高合汽車 CEO 丁磊拜訪長安汽車董事長朱華榮的照片曝光。照片中,顯示,丁磊參觀了位于重慶的長安汽車總部,并試駕了長安旗下新能源品牌深藍汽車的 SUV 產品,深藍 S7。而根據第一財經的報道,有高合汽車內部人士表示,高合方面也運送了自己的產品給長安汽車團隊體驗。
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龍年伊始,開工后的第二天,高合汽車就對內發布了一則通知。通知顯示:自 2024 年 2 月 19 日開始,停止下屬所有全資及控股子(分)公司的日常運作;全體員工進入停工停產狀態;根據各地區情況,一般為 3—6 個月。在此期間,公司用戶服務繼續保障。
隨后,丁磊表示,公司官宣停擺后,引起很多關注,有企業給出了投資和收購意向。
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然而,丁磊現身公司上海總部時也坦言“我們翻身的窗口期最多 3 個月。3 個月我們會拼盡一切努力把公司救活。如果救不活,那也只能認命了,最后一把拼搏。”
自此,丁磊就開啟了對高合的自救。
因此,此次到訪長安汽車,丁磊顯然不僅僅是一次禮節性拜訪,而是為高合翻盤尋求機會。
長安汽車是否會充當這個“白衣騎士”呢?
從長安汽車自身角度看,眾所周知,高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌,于2019年7月31日正式發布。曾幾一度,其是首個賣到60萬~80萬,對標保時捷等一眾豪車的國產品牌。
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如若長安汽車“接盤”高合,那作為親兒子的高端新能源品牌阿維塔又該置于何地?畢竟從去年阿維塔發生的一系列人事變動來看,長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔董事長,長安汽車副總裁王孝飛將協助朱華榮,足見阿維塔在長安汽車中的地位舉足輕重。
高合與阿維塔,顯然很難“并存不悖”,不然阿維塔的高端身份就會非常尷尬了。
從市場層面來看,作為面向中高端消費人群的汽車品牌,高合汽車HiPhi X、HiPhi Z兩款車型在2021年、2022年也曾分別交出了4237輛和4349輛交付成績,吸引了一批具有購買力的用戶群。
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然而,2023年“價格戰”持續加碼,高合的高價位顯然有些撐不住了。隨著越來越多新品牌、新車型涌入,高合的圍剿更甚。盡管高合面向終端市場推出了起售價33.9萬元的HiPhi Y,但上市三個月累計4183輛,相較于蔚來、特斯拉Model Y、問界M7等同級別車型動輒數萬輛,甚至數十萬輛的交付量而言,顯得“九牛之一毛”。高合自己也表現信心不足,不再對外披露月交付量。反觀長安汽車的阿維塔卻逐漸開始上量。數據顯示,今年1月,阿維塔7059輛。
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即使多生兒子好打架,但長安汽車未見得會為一個“微不足道”的“養子”畫上大價錢。
從技術層面來看,談及技術沉淀,不可否認,高合的確有可圈可點之處。但這些優勢,又能否打動長安汽車,畢竟長安汽車自身的技術儲備并不差。2023年,長安汽車以9322件的專利公開量和27.82%的增長率躍居中國榜首。
綜上所述,長安汽車未必會充當這個“白衣騎士”。除非高合賣出的價格足夠低,方能誘人。或許,正如長安汽車董事長朱華榮回應媒體提問所表示,“在談,但離‘妥’還遠。”
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