地方國資，失陷高合汽車

　　作者：趙一川

　　來源：商業(yè)人物（ID：biz-leaders）

　　幾天前，高合汽車創(chuàng)始人丁磊，出現(xiàn)在了公司上海總部。

　　在此之前，高合停工停產(chǎn)的消息沸沸揚揚，這家以高端自稱的國產(chǎn)造車新勢力，迎來存亡時刻。高合也成為新年第一家暴雷的新能源車企。

　　丁磊向員工們道了歉，承認(rèn)現(xiàn)在各方壓力很大，翻身窗口期最多只有3個月。如果救不活公司，也只能認(rèn)命。現(xiàn)在能做的，就是最后拼一把。

　　高合突發(fā)危機，不僅讓業(yè)界意外，可能也讓背后為其站臺的地方國資，如坐針氈。

　　救，還是不救？

　　時間推回到2021年9月，青島地方主官會見了一個前來拜訪的人，他就是丁磊。

　　當(dāng)時，高合首款量產(chǎn)車HiPhi X交付不久，售價達(dá)到80萬，創(chuàng)了國產(chǎn)造車新勢力的紀(jì)錄。

　　青島方面擺出十分歡迎的姿態(tài)，青島日報當(dāng)月還發(fā)表了文章，稱要重點推動高合項目簽約落地。負(fù)責(zé)承接該項目的是青島下轄縣級市——萊西市，同樣鉚足了勁。

　　三個多月后，高合母公司華人運通與青島簽署合作協(xié)議，宣布中國總部落戶青島，并成立研發(fā)中心和銷售服務(wù)總公司，這家高端新能源車企與青島深度綁到了一起。

　　在牽手青島之前，高合背后已經(jīng)有國資色彩，來自江蘇鹽城。鹽城在高合成立早期給予了很大支持，丁磊也往往以擁有政府投資自許，而對社會融資似乎并不十分熱衷。代表鹽城國資的，是當(dāng)?shù)貒髳傔_(dá)集團，旗下悅達(dá)起亞一度是江蘇很知名的本土品牌。不過在各地蜂擁而上新能源汽車項目時，鹽城自然也加入了潮流，高合就是那個賭注。

　　但是目前，高合汽車鹽城工廠已停工停產(chǎn)，前途未知。

　　青島與高合的聯(lián)姻，實質(zhì)上也跑不出這個套路。

　　眾所周知，青島在家電、食品飲料和紡織等領(lǐng)域基礎(chǔ)不錯，汽車工業(yè)之路并不平坦。青島的現(xiàn)代汽車工業(yè)起自九十年代末，不過最初發(fā)展的是商用車項目，乘用車多年發(fā)展平平。在燃油車時代，青島沒占到什么先機，新能源汽車則給了一個好機會。

　　2013年，青島獲批成為新能源汽車推廣應(yīng)用城市，補貼開始加碼。青島當(dāng)?shù)毓賳T就一度表示，青島對新能源乘用車的購置補貼，居全國最高水平。實際上，青島也的確抓到過兩張好牌——一張是北汽新能源，一張是五菱宏光MINI。

　　在2019年之前，北汽新能源曾風(fēng)光無限，銷量多年霸榜。青島的萊西工廠，就是北汽新能源的首個京外生產(chǎn)基地。為了“建設(shè)全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”，青島慷慨解囊，盡力扶持這個項目。但北汽新能源后來沒落，如今更是跌出主流市場，這張牌沒了下文。

　　五菱宏光MINI是另一個爆款，作為上汽通用五菱在北方的生產(chǎn)基地，2020年上汽通用五菱青島公司推出這款A(yù)00級小車，截至今年2月，宏光MINIEV累計銷售超過120萬輛。盡管銷量驚人，但因為不夠高端，撐不起青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門面。

　　于是，高合項目成了一張關(guān)鍵的拼圖。

　　從2021年接觸到完成簽約，雙方只花了短短幾個月。與之類似，在青島國資暴雷的每日優(yōu)鮮項目上，當(dāng)時從洽談到簽約也僅用了150天，這個速度起初是堪稱炫耀的資本，但后來幾乎成了污點。青島國資號稱的20億投資，便折在這個項目上。

　　高合項目落地的背景，是青島對壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的渴求。目前汽車產(chǎn)業(yè)已是青島支柱產(chǎn)業(yè)之一，為了在新能源賽道不落伍，青島這幾年多次發(fā)文，表態(tài)要促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。高合到來之后，用當(dāng)?shù)孛襟w的話說，“填補了青島缺少研發(fā)創(chuàng)新中心和汽車總部企業(yè)的空白”，在未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，青島“終于站在了塔尖的位置”。

　　而代表當(dāng)?shù)爻鍪滞顿Y高合的，包括青島城投和昌陽集團兩家地方國企。青島城投是青島最大的國有投資平臺，2019在參與奇瑞汽車混改的交易中，便投資40億入局。同樣是在2021年，奇瑞青島基地開工建設(shè)。昌陽集團位于萊西市，天眼查顯示，其成立于2020年，以從事金融業(yè)為主。綜合公開資料，青島國資曾參與高合汽車的B輪融資，不過并不是領(lǐng)投方，此外在去年底，高合還通過融資租賃的方式從青島國資手中融資。

　　至于青島國資在高合項目上的投入金額，有說法稱是50億，即使這個數(shù)字不能證實，相信也不會是小數(shù)目。參考合肥國資對蔚來的投資，如果考慮到業(yè)績對賭情形，其實地方國資的錢并不好拿。高合與青島的合作協(xié)議上，是否有類似條款，目前仍不得而知。

　　觀察這場雙方各取所需的合作，尤其青島和山東當(dāng)?shù)孛襟w的報道，是個挺有意思的視角。

　　毫無疑問，歡呼鼓勁是主旋律。今年2月初，就在高合這次危機爆發(fā)前夕，當(dāng)?shù)孛襟w還表示，青島要為山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)核心力量，而高合等車企將發(fā)揮“引領(lǐng)作用。”

　　這幾天，這些媒體都靜悄悄了。

　　在2017年高合創(chuàng)立之初，丁磊曾說過，這個世界上想把汽車做成商品的，多如牛毛，但高合是第一家要把汽車做成作品的。于是，致力于打造作品的高合，把價格推到了比肩保時捷的水平，然而保時捷的商業(yè)化之路早被證明，高合卻沒有。

　　過去幾年，地方參與新能源造車熱的失敗項目，并不少見。（“商業(yè)人物”此前曾專門就此做過梳理，如《》、《》、《》等）。

　　相比那些，高合可以說是最接近成功的那個，積攢了一定的品牌、有了一定的銷量，如果救命錢能跟上，或許會是不一樣的結(jié)果。但如今窗口期關(guān)閉，同樣錢緊的地方國資們，可能也心有余而力不足了。

　　*題圖 | 視覺中國