比亞迪“掀桌”，7.98萬(wàn)秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 會(huì)有哪些影響？

2月18日，高合汽車召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。

不少網(wǎng)友看到這個(gè)消息的時(shí)候并不是很吃驚，因?yàn)樵诖汗?jié)之前，已經(jīng)有很多網(wǎng)絡(luò)大V預(yù)測(cè)2024年將迎來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的大清洗，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)百花齊放的盛況一如十多年前的智能手機(jī)市場(chǎng)，各種品牌紛紛入場(chǎng)手機(jī)制造業(yè)，圍剿諾基亞之后，以為手機(jī)市場(chǎng)會(huì)是諸侯爭(zhēng)霸的局面，但能笑到最后的只有寥寥幾家，誰(shuí)還記得曾經(jīng)的波導(dǎo)、金立？

就在網(wǎng)友們猜測(cè)下一個(gè)撐不下去的造車新勢(shì)力是哪家時(shí)，比亞迪突然“掀桌”亮出大殺器，一句“電比油低”，比亞迪雙雄出擊，秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 榮耀版直接起售價(jià)降到了7.98萬(wàn)，比起某個(gè)造車新勢(shì)力停產(chǎn)，這一消息可讓網(wǎng)友興奮的多了，網(wǎng)友感慨：14萬(wàn)的秦PLUS我猶猶豫豫，7.98的秦PLUS全是優(yōu)點(diǎn)，更有網(wǎng)友感慨：這個(gè)全球新能源汽車巨頭不再對(duì)合資燃油車“手下留情”，比亞迪已經(jīng)發(fā)起針對(duì)合資燃油車的“大決戰(zhàn)”了。

是什么讓比亞迪價(jià)格“狂飆”？

新能源汽車發(fā)展早期，價(jià)格普遍要比燃油車要貴的。

首先新能源汽車的供應(yīng)鏈不像早已成熟的燃油車，供應(yīng)商不僅少，產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力也不如燃油車，最早涉足新能源汽車配件供應(yīng)的都是冒著很大投資風(fēng)險(xiǎn)的，萬(wàn)一新能源汽車是曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品，那投資的錢就打水漂了，不往大了說(shuō)，僅僅新能源汽車的電池成本，就要比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)要高出幾倍到十幾倍，成本一下就高出很多。

其次像比亞迪秦PLUS這種油電混動(dòng)車型，要塞進(jìn)2套動(dòng)力，兼顧油車的穩(wěn)定性和純電車的性能，不僅是成本的考驗(yàn)，更是技術(shù)的巨大挑戰(zhàn)，比亞迪在推出DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，是沿用了十多年前比亞迪第一代e平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，有網(wǎng)友問(wèn)這么好的設(shè)計(jì)為什么在當(dāng)年不溫不火，熟悉比亞迪特別是當(dāng)年用上比亞迪F3DM的消費(fèi)者深有體會(huì)，電機(jī)功率小，發(fā)動(dòng)機(jī)還是F0身上的那種1.0三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，頓挫感就不必說(shuō)了，關(guān)鍵動(dòng)力也不行，儀表盤上水溫、電量、油量、功率、電壓等等讓人頭暈壓花，比起當(dāng)時(shí)穩(wěn)定的燃油車，妥妥的小白鼠。可見(jiàn)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)成本也是非常高的。

但是對(duì)于目前的比亞迪，這兩個(gè)成本大頭似乎都已經(jīng)攻克了，電池成本從去年開(kāi)始一直在降，而比亞迪DM插電混動(dòng)車型累計(jì)銷售超320萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)把插電混動(dòng)技術(shù)研發(fā)成本攤的非常“薄”，由此看來(lái)比亞迪早就具備了降價(jià)的底氣，也給了燃油車最后喘息的機(jī)會(huì)，也給剛剛大舉進(jìn)攻低端新能源汽車的友商出了一個(gè)大難題。

可怕的是，比亞迪依然在賺錢

10萬(wàn)以內(nèi)的汽車市場(chǎng)，一直以來(lái)都是老牌車企的天下，造車新勢(shì)力沒(méi)有一個(gè)上來(lái)就盯上這一市場(chǎng)的，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的汽車，利潤(rùn)空間真的不多，從燃油車就可以看出來(lái)，很多網(wǎng)友吐槽比如卡羅拉、飛度這些車型，手動(dòng)擋居多，車機(jī)智能化約等于0，內(nèi)飾粗糙，配置簡(jiǎn)單，甚至有些車副駕駛安全氣囊都能選配，為的就是盡可能的壓低成本，靠走量來(lái)盈利。

一般造車的成本不會(huì)高于七成，人工物流倉(cāng)儲(chǔ)成本也是很高的，不然這個(gè)車造出來(lái)就要虧錢了，再看看7.98萬(wàn)的秦PLUS，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)加55km續(xù)航的小電池，這也得1.5萬(wàn)了吧，內(nèi)飾加車機(jī)算5000塊，輪胎加輪轂也得4000塊吧，再加上車殼地盤，還能留下多大點(diǎn)的利潤(rùn)空間，這還是把技術(shù)成本分?jǐn)偟膸缀鯖](méi)有的前提下，按照這個(gè)邏輯，還有網(wǎng)友在期待14.99的小米SU7嗎？根本不可能。

作為全球新能源汽車巨頭的比亞迪，目前正是如日中天的階段，不管是友商給的壓力多大，也不會(huì)到虧本賣車的地步，這么狠的降價(jià)，只有一個(gè)可能，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，造車成本已經(jīng)被控制的非常平穩(wěn)了，能很自信的打響新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍。

這么狠的降價(jià)下，很多網(wǎng)友擔(dān)心這兩款車會(huì)不會(huì)進(jìn)一步簡(jiǎn)配？

但是比亞迪更自信的是依然喊出“減價(jià)不減配”，百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，至于內(nèi)飾配置這些，只能說(shuō)比亞迪的車配置再降，也比7開(kāi)頭的燃油車好得多，更何況比亞迪已經(jīng)不屑用減配來(lái)提高利潤(rùn)了，因?yàn)闆](méi)有必要，插電混動(dòng)車賣到這個(gè)價(jià)位，真是“交個(gè)朋友”了，對(duì)于消費(fèi)者，特別是人生第一臺(tái)車的年輕人來(lái)說(shuō)，這兩款車，除了“真香”，還有什么缺點(diǎn)呢？