長安汽車市值的新高，是朱華榮帶著贏回來的

不出意外，長安汽車在宣布第一個入股華為車BU后，迎來了市值的新高。

11月28日，長安汽車在前一日漲停后，再次收獲大漲，刷新個股歷史天量交易，報收21.48元/股，漲幅9.82%，市值達到2131億元，達到了歷史最新高。

這是長安汽車開放擁抱的勝利，也是長安汽車不斷進取的勝利，從穿透君的視角來看，這一切和長安汽車目前的董事長朱華榮的身先士卒和振臂高呼，密不可分。

這里加一句，沒收廣告費，純第三方觀察。

11月27日，就在25日和華為在深圳簽約之后，朱華榮又馬不停蹄的出現在了泰國曼谷。而這一次，是出席長安汽車品牌東南亞發布會的現場，并讓穿透君比較意外的是，朱華榮還是全英文現場發表演講。

作為一個1965年出生，80年代北理工車輛工程系畢業的理科生，目前已經58歲，按照60歲退休的話，就只有兩年時間的央企掌舵人，還能夠有這種精氣神，在一線為企業拼搏，非常難得。

用全英文，這里也可能是穿透君的偏見，較為老一輩的領導可能英文水平不會那么高，不過也能反向證明其為了這次發布會，還提前進行了英文稿件的熟悉備稿。這對于很多領導人來說，真的是非常不容易的。

從現場的發言來看，穿透君比較傾向于朱華榮是認真備稿的，大家可以看看視頻。

發布會前，朱華榮還陪同了泰國副總理兼商務部長普坦，體驗了DEEPAL S07（深藍S7右舵版），并在車上詳細詢問了產品性能等。

長安汽車的出海戰略也是在朱華榮的力推之下，迎來的大發展和新高潮。

長安汽車稱，經過3年多精心籌備，調研1萬余泰國消費者，長安汽車成立東南亞事業部，同時還設立長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊，泰國新能源汽車生產基地也已動工建設，以期通過“本地化”運營，快速融入泰國，實現從品牌建立，到研、產、供、銷、服一體化的全體系出海，重新定義中國汽車品牌出海新標準。

長安汽車將投資200億泰銖，在羅勇府建立一座新能源汽車生產基地，總規模20萬輛/年，一期將投入100億泰銖，產能為10萬輛/年，目前基地已經動工奠基，計劃于2025年一季度投產，出口澳大利亞、新西蘭、英國和南非等右舵產品市場，輻射全球右舵市場。

在品牌及產品方面，長安汽車將全面導入DEEPAL（深藍汽車）、AVATR（阿維塔）、NEVO（長安啟源）三大數智化產品品牌。到2030年投放15款全新新能源產品，推動智能駕駛普及化，助力泰國30@30（三零三零）政策。

作為傳統的六大汽車集團來說，長安汽車近年來的電動化智能化步伐是有目共睹的，更是遠超其他集團的。

長安汽車的加速電動化智能化，與華為等的深度合作，也迎來了成果。

長安汽車今年10月銷量為241,028輛，自主品牌海外10月銷量23032輛，同比增長38.4%。

不過，這個數字距離年初確定的280萬輛還有一定距離，未來兩個月售出超68萬輛汽車即可達成目標，平均下來一個月34萬輛，挑戰性依然很大。

在2023年初，朱華榮在發布會上給長安汽車定下宏偉目標，2023年銷量230萬輛，其中長安品牌乘用車目標100萬輛，深藍品牌實現40萬輛交付任務，阿維塔向10萬輛沖刺。到2025年，力爭實現集團銷售400萬輛，其中，長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭實現集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

這也是朱華榮敢說的體現，這在傳統央企領導里也屬于極為罕見的。

早在前幾年，朱華榮就曾在表示，未來中國有大批車企消亡，未來5年中國品牌只能存活5—10個，更揚言長安汽車如果不轉型，也將同樣如此。

敢于喊出高銷量目標，敢于在多個場合為長安汽車親自站臺和發言，敢于支持長安汽車多品牌的汽車戰略，敢于支持長安汽車超前的產品設計，朱華榮的底氣是什么？

這或許來自于對于長安汽車的知根知底。

朱華榮是一個地地道道的老長安了。

在1986年從北理工車輛工程系畢業后，朱華榮就來到了長安，從技術員到研究所，從總工程師到副總經理，從2014年開始，朱華榮就已經擔任了長安汽車總裁，對長安汽車，既有技術積累，也有管理經驗。

在他的帶領下，長安先后在中國、意大利、日本、美國、英國建立了全球化的研發體系，使長安成為中國第一個在海外建立研發基地的汽車企業，并成功探索出了一條“以我為主、自主創新”具有長安特色的自主創新道路，被國務院發展研究中心定義為“長安模式”。

長安汽車的市值新高，是市場的認可，是消費者的認可，更需要掌舵者持續遠見，不斷遠航。