11、12月，這7款車可以選一選，最便宜的2.99萬

2023年還剩最后不到兩個月的時間，很多人都立下了買輛車的年度小目標，現(xiàn)在完成的怎么樣了？有什么心儀車型嗎？今天我們就匯總一下近來比較值得入手的7款產(chǎn)品。

吉利熊貓（參數(shù)丨圖片）

首付還不到1萬，年底想完成購車小目標的朋友們，這是個不錯的選擇。

年底了，車市又將迎來一波消費需求的集中釋放，多少人奮斗一年的小目標就是有輛車，但是很多人的錢包并不允許。這時候就體現(xiàn)出吉利熊貓這類微型車的優(yōu)勢了，售價門檻本來就低，吉利熊貓入門版車型還不到3萬，終端還有不同程度的降幅，中高配的略高一些，入門版也有個千元上下。對這個售價前提來說，也算是不小的力度了。

當然選擇吉利熊貓這類產(chǎn)品，優(yōu)勢不在于降幅，而是在于門檻，2.99萬元起售車型首付還不到一萬塊，對很多小年輕，尤其是剛步入社會的消費群體來說，是一輛特別友好的車型。門檻低，用車成本低，顏值還在線，甚至還有大屏增加科技感，就算空間差點，或者安全配置低一些，他們也都能接受，反正就是市區(qū)通勤，夠用就行。

榮威i5

限時售價不到5萬，這不比朗逸和軒逸香？

榮威i5累計銷量突破了115萬，恭喜國產(chǎn)車又添一員百萬銷量俱樂部成員。榮威i5也是拼了，限時官方直降1.5W，而且是全系，官方海報限時i5入門版車型優(yōu)惠后最低只要4.99萬。從車主實際成交價格來看，這的確是存在的，全款落地也就6萬上下，性價比可謂是非常高了，再度印證了那句話，在絕對的價格優(yōu)勢面前，所有的產(chǎn)品力和配置，都是浮云。

1.5L/129馬力四缸發(fā)動機，配5MT手動變速箱，預算高點還有模擬8擋的CVT變速箱，整車質(zhì)保4年/15萬公里，軸距也有2680mm，結合外觀

榮威D7

剛上市就給6K優(yōu)惠，門檻比深藍SL03更低

為什么現(xiàn)在新能源國產(chǎn)車“又大又好”，還是有很多人不感冒？有一部分是這個原因——產(chǎn)品更新迭代太快，新品永遠更好更便宜，不想被割韭菜所以選擇不買。

市場尚未完善成熟，這種情況也的確存在，本以為不到15萬的深藍SL03就夠有誠意了，看見榮威D7就又猶豫了。榮威D7同樣定位中型車，售價12.58-17.68萬，本來門檻就要低于深藍SL03，而且現(xiàn)在新品車型剛上市就給出了6K的優(yōu)惠，購車成本再度拉低。在門檻這塊，比起比亞迪都有優(yōu)勢。

更何況榮威D7從產(chǎn)品力角度出發(fā)，也足夠出彩。外觀設計優(yōu)雅大氣耐看，內(nèi)飾造型也是極具美感，視覺效果出色，線條簡潔大方，大氣時尚，檔次感和氛圍感營造，細節(jié)的刻畫，在同級別同價位車型中比較亮眼。同樣提供插混和混動兩個版本選擇，插混純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航能達到1400km，純電車型CLTC續(xù)航里程提供510/610km兩個版本。

豐田bZ3 616km長續(xù)航Pro

降3萬，還是日系豐田的純電車

豐田品牌的純電車型，還定位中型車，這要是放以前的車市，沒個20萬想都不要想。現(xiàn)在隨著國產(chǎn)新能源的崛起，日系車又怎么樣，照樣也要讓利優(yōu)惠來換銷量。比如豐田bZ3，中配車型616km 長續(xù)航Pro車型終端就有3萬的降幅和優(yōu)惠，裸車最低跌至15萬出頭，和深藍SL03等產(chǎn)品一個水平線。

bZ3的整體造型和豐田的產(chǎn)品大同小異，唯一的區(qū)別就在于前臉設計和隱藏式門把手這類細節(jié)，凸顯著新能源產(chǎn)品的身份，頭燈樣式也更有辨識度。內(nèi)飾有點用力過猛，中控顯示屏尺寸過大，略顯突兀，而中控臺以及門板和方向盤等處的細節(jié)又沒有跟上，并沒有更好地凸顯科技感和檔次感，反而有種汽配城自行改裝的違和感。不過從穩(wěn)定可靠性角度出發(fā)，和性價比層面來看，現(xiàn)在的bZ3性價比還是很出色的，前提是能接受它不太亮眼的內(nèi)飾設計。

飛凡F7

2023款，長續(xù)航Pro版本降3萬！

很多時候一些品牌搞活動的產(chǎn)品往往都是老款，飛凡F7就不一樣了，2023款就拿出了誠意，長續(xù)航Pro版本能降3萬，門檻再度降低，整車的綜合競爭力也是有一定的提升。

飛凡F7售價18.99-30.99萬不等，目前是由10款車型在售，版本豐富，選擇多樣化。造型設計顏值在線，內(nèi)飾布局，科技感和檔次感的營造也相對出色，最關鍵的還是NVH調(diào)教，媲美豪車。

剛上市時憑借著低價和換電等加分，飛凡F7也吸引過廣泛的關注，不過在新能源領域，新品層出不窮，飛凡F7沒在短時間內(nèi)迅速成為爆款，就只能根據(jù)市場及時調(diào)整，降低價格門檻來提升整車競爭力，保持熱度。擋顯而易見，這個市場已經(jīng)趨于飽和，頭部車型銷量穩(wěn)定，剩下的份額由飛凡F7等車型瓜分，此消彼長，很難會有破局者改寫現(xiàn)有格局。

捷豹XEL

新能源有新能源的魅力，燃油車也有燃油車的優(yōu)勢。

就拿捷豹XEL為例，在層出不窮的新品車型沖擊之下，捷豹的設計依舊是不過時，經(jīng)典耐看。而從性價比角度出發(fā)，現(xiàn)階段正是抄底入手捷豹XEL的好時機。

這里指的還是2023款車型，恰逢2024款新車上市不久，老款降價促銷，29.98萬的入門版車型，終端優(yōu)惠將近11萬，裸車價格已經(jīng)跌至19萬出頭，22萬不到就能看看2.0T/250馬力高功率版本，軸距也達到了2935mm，買雅閣凱美瑞的錢，就能有越級別的體驗，對比同價位其他車型來看，也是別有一番韻味。

豐田皇冠

要不是這些新能源，皇冠也不至于剛上市就降3萬。

如果不是新能源車型崛起，豐田皇冠重啟，這么一張有情懷的好牌，現(xiàn)在成了沒人關注的局面，皇冠也不得不自降身價，剛上市沒多久就降3萬，來吸引消費者的目光。

皇冠此次重新登場，氣質(zhì)和造型都有明顯的改動，和以往更注重商務氣息不同，現(xiàn)款皇冠有幾分美系車的韻味，大尺寸前臉配合貫穿鍍鉻飾條點綴，更有沖擊力，側面線條圓潤飽滿，更有力量感，車生相對矮趴，整體運動氛圍和時尚氣息更濃厚。內(nèi)飾設計在豐田或者日系車陣營中，算是比較注重細節(jié)和氛圍感營造的車型，也能看到雙屏聯(lián)動和鍍鉻飾條等設計，不過整體視覺效果還是不如同價位國產(chǎn)車。

隨著中型車領域比亞迪漢等產(chǎn)品的火爆，皇冠為了提升競爭力，剛上市不到半年的產(chǎn)品，進口身份，36.9萬起售，也給出了3萬的降幅，試圖重新獲得消費者青睞，顯然同價位新能源選擇更多，皇冠的重返巔峰之路并不是很順利。但是對有情懷的消費者來說，現(xiàn)階段是個圓夢的好時機。