吉利銀河L7售價超預期，降維能否沖擊新能源市場？

五月的最后一天，在萬眾矚目中吉利銀河L7（參數(shù)丨圖片）終于迎來了上市，但是其13.87萬-17.37萬的售價還是大大超出了我們的預期，作為吉利品牌的全新中高端新能源系列，吉利銀河L7的這個售價更像是吉利的一次降維沖擊新能源汽車市場，為什么這么說呢？

大家還記得吉利銀河品牌發(fā)布之時引起2023年開年以來汽車圈最大的吃瓜事件嗎？“仰望銀河，那是一抹深藍，為了實現(xiàn)蔚來的嵐圖，極氪行動，不求問界，零跑飛凡，成為追求智己理想的星途！"，至少在當時看來銀河系列至少也是奔著比亞迪仰望以及造車新勢力們來的，像上面提到的蔚來、問界、理想等，哪一家不是造車新勢力，蔚業(yè)最便宜的ET5起步價也得32萬+，問界最低版的M5也接近26萬，而理想最低的入門級別L7也差不多得32萬，更不用說比亞迪仰望品牌了，其第一款車仰望U8售價109.80萬，更是銀河L7不可企及的，那么吉利銀河L7的降維究竟是為了什么呢？

從上市發(fā)布會來看，吉利銀行L7的賣點并不少，基于e-CMA架構+神盾電池安全系統(tǒng)打造，全系搭載”全新一代雷神電混8848“動力系統(tǒng)，百公里虧電油耗僅5.23L（NEDC 4.4L），CLTC工況綜合續(xù)航里程可達1370m，性能方面，雷神3擋變頻電驅(qū)DHT Pro獨創(chuàng)“全域三擋”，為全球首個實現(xiàn)P1+P2雙電機超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，系統(tǒng)綜合最大功率為 287 kW，綜合最大扭矩達535 N·m，百公里加速6.9s（最優(yōu)實測成績快至6.6s），并支持彈射起步，極速可達241km/h。

科技配置上，新車全系標配10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏三塊大屏，屏幕之間可聯(lián)動操作。在三塊大屏后面是高通驍龍8155旗艦級座艙芯片+星睿智算中心每秒81億億次的超強云端算力支持，以及銀河NOS智能座艙操作系統(tǒng)。空間尺寸上，吉利銀河L7長4700mm，寬1905mm，高1685mm，擁有2785mm超長軸距，單單看這些配置都已經(jīng)不錯了。

當然作為沃爾沃的一家子成員，在安全上銀河L7也是下足了功夫，吉利銀河L7搭載的神盾電池通過了業(yè)界公認最難通過的電池針刺試驗，同時還完成了“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒試驗”，四項試驗標準均遠超國標。在整車安全測試中，吉利銀河L7成為行業(yè)里第一個40km/h整車正向刮底，20km/h整車負坎沖擊都無損傷的電混車，也算是用心良苦為消費者著想。

那么這么一款車為何定價這么低呢？在我看來，讓利給消費者是一方面，作為吉利銀河系列的首款車型，L7肩負的使命不言而喻。2022年的銷量統(tǒng)計，在新能源領域，比亞迪以近180萬輛的銷量占據(jù)榜首，而吉利跟長安則分別以約30萬輛與21萬輛的數(shù)據(jù)差太遠，吉利作為油車時代國產(chǎn)車中占據(jù)領導地位的車企，肯定不愿意錯過新能源汽車大潮，但是目前被比亞迪拉開的太遠，而銀河系列定然是要來拉近這種差距的，所以必然還是要看銷量的，不像比亞迪仰望的定位，它肩負的擔子要重的多。

從吉利今年5月的銷量來看，吉利新能源累計銷售2.7萬輛，同比增工約38%，其中，純電動汽車銷量2.41萬輛，同比增長53%。1-5月累計銷量超過10萬輛，同比增長64%，成為吉利汽車新的銷量增長點。但是插混車型卻每況愈下，數(shù)據(jù)顯示，今年5月吉利插電式混動汽車銷量不足三千，同比減少25%。前5個月插混車型累計銷量1.04萬輛，較去年年同期累計銷售的1.38萬輛下滑約25%。

要知道，今年插混市場一片火熱，各家車企加大混動車型布局，包括長城、比亞迪、奇瑞等自主品牌。此外，日產(chǎn)、本田、豐田也加速插混產(chǎn)品投放。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，插混產(chǎn)品零售增幅高達 94.2% 。

這就是吉利銀河的擔子，吉利銀河L7將直面比亞迪宋PLUS DM-i、長城哈弗梟龍MAX、長安CS75 iDD等車型競爭。按照規(guī)劃，吉利銀河將在未來兩年內(nèi)推出7款產(chǎn)品，其中包括4款智能電混L系列，3款為智能純電E系列。除已上市的銀河L7，銀河首款電混轎車銀河L6、首款純電產(chǎn)品E8，將分別在今年三季度、四季度交付。

對于消費者來說，充分競爭之下，當然最受益的還是我們。產(chǎn)品力的提升，售價的降低，花同樣的錢，更多的選擇。不論是對消費者還是對整個市場來說，都是一種良性的循環(huán)，當然最終的結果如何，還是得看市場的論證。