仰望U8公布預(yù)售價(jià)格，兩大顛覆性“黑科技”加持，到底值不值？

在4月18日上海車展上，比亞迪無(wú)疑再一次成為了車展上的一大焦點(diǎn)，比亞迪高端品牌仰望U8和仰望U9兩款車型紛紛亮相，首次近距離讓消費(fèi)者們感受國(guó)產(chǎn)豪華車型的魅力。

在車展日上，仰望U8同步開(kāi)啟預(yù)售，此車型包含豪華版和越野玩家版兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格為109.8萬(wàn)元。其中，仰望U8豪華版將于今年9月開(kāi)始正式交付，仰望U8越野玩家版將晚于豪華版車型啟動(dòng)交付，而且最讓人意外的是，消費(fèi)者面對(duì)仰望U8并沒(méi)有早先預(yù)測(cè)的觀望心態(tài)，反而開(kāi)啟預(yù)售的首日訂單量就破萬(wàn)，可見(jiàn)仰望U8的吸引力是非常大的。

不過(guò)也有很多人質(zhì)疑仰望U8的定價(jià)，比如說(shuō)“100萬(wàn)買輛電車？”之類的話，到底電動(dòng)車能不能賣到這么高的價(jià)格？勞斯萊斯純電轎跑閃靈，賣到575萬(wàn)元，CLTC工況續(xù)航里程585公里，零百加速4.5秒，性能不咋樣，但是品牌光環(huán)強(qiáng)啊。

像仰望U8，在沒(méi)有品牌光環(huán)的加持下，沒(méi)兩把刷子是不可能打動(dòng)消費(fèi)者的，那么仰望U8的“兩把刷子”是什么呢？到底有多強(qiáng)？

“易四方”——四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)

早在仰望U8的發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)，通過(guò)蟹式橫向移動(dòng)、原地掉頭等表演展現(xiàn)了此款車的強(qiáng)悍性能，當(dāng)時(shí)驚艷之余，很多人開(kāi)始發(fā)文稱，這不就是使用了特殊的麥克納姆輪嘛，1972年瑞典麥克納姆公司工程師本特·艾隆的發(fā)明，孩子玩的電動(dòng)遙控車很多都能做到，但比亞迪真的只是在“耍雜技”嗎？當(dāng)然不是，想要讓麥克納姆輪運(yùn)動(dòng)，四個(gè)車輪必須有獨(dú)立的動(dòng)力源，也就是必須擁有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或四個(gè)電機(jī)，人家比亞迪事實(shí)上是在展示其四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，也就是“易四方”。

四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)意味著什么？首先是改變了只能通過(guò)變速器和傳動(dòng)軸單向輸出動(dòng)力的局限性，通過(guò)快速獨(dú)立的調(diào)整單輪的扭矩，以及配合其他三個(gè)單輪扭矩，可以為車身帶來(lái)極大的穩(wěn)定控制性，在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)失靈時(shí)可以通過(guò)調(diào)整扭矩實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，甚至在單車輪爆胎后，通過(guò)調(diào)整剩余三個(gè)輪的扭矩，來(lái)及時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)，防止高速翻車事故，并且“易四方”技術(shù)也直接改變了越野車的生態(tài)，鎖來(lái)了，也不如“易四方”技術(shù)好用。

并且，與比亞迪DM-i技術(shù)類似，“易四方”技術(shù)也不是新創(chuàng)造的技術(shù)，早在2004年，比亞迪ET概念車就搭載了四個(gè)輪邊電機(jī)，可以獨(dú)立控制四個(gè)輪的扭矩，但一直到2011年7月搭載輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的比亞迪純電動(dòng)大巴才交付使用，此后一直再未出現(xiàn)在其他車型上。

主要原因還是輪邊電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)總成集成化程度不高，空間有限導(dǎo)致輪邊電機(jī)會(huì)做的很小，動(dòng)力也就受限，其他四電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案也有，比如直接將輪子安裝在電機(jī)上的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，缺點(diǎn)就是增加到車輪的整體重量，影響穩(wěn)定性，綜合考慮，想玩分布式驅(qū)動(dòng)還得是2004年的方案最可行，隨著技術(shù)發(fā)展集成化提高也就推出了如今的“易四方”。

“云輦”系統(tǒng)——重新定義車身控制

說(shuō)道“云輦”系統(tǒng)，很多人知道這是關(guān)于底盤的系統(tǒng)，卻不知道具體有什么作用，說(shuō)的簡(jiǎn)單點(diǎn)云輦就是一套控制車身運(yùn)行狀態(tài)的底盤系統(tǒng)，但這個(gè)控制卻不簡(jiǎn)單。

仰望U8搭載的“云輦-P”系統(tǒng)，是行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能垂向車身控制系統(tǒng)，通過(guò)五大維度50多個(gè)傳感器，高精準(zhǔn)收集路面信息、車身姿態(tài)、駕駛行為等數(shù)據(jù)，發(fā)送至云輦智算中心快速?zèng)Q策，可以通過(guò)控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥，來(lái)實(shí)現(xiàn)車身的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

至于其他的，比如懸架總調(diào)節(jié)行程達(dá)到150mm，車輛無(wú)涉水喉最大涉水深度達(dá)到1000mm，四輪聯(lián)動(dòng)、一鍵調(diào)平、超高舉升、高度自適應(yīng)等實(shí)用的場(chǎng)景功能，17種特定路況模式和自定義模式的多種駕駛模式，這些都是云輦-P的基礎(chǔ)性功能，真正厲害的是云輦-P系統(tǒng)可以具備3級(jí)剛度調(diào)節(jié)。

剛度變化的核心是液壓蓄能器，它的結(jié)構(gòu)是一個(gè)壓縮氣體腔與液體腔組合起來(lái)的，可以通過(guò)電機(jī)控制剛度閥的開(kāi)度，來(lái)控制壓縮氣體腔與液體腔的壓力比，進(jìn)而把氣體的壓力再通過(guò)液壓來(lái)傳遞給懸架，作用相當(dāng)于液壓空氣彈簧，基于具有多種液壓蓄能器連接在液壓系統(tǒng)上，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的三級(jí)剛度調(diào)節(jié)，理論上還能夠在車輛動(dòng)態(tài)中實(shí)現(xiàn)對(duì)于剛度的實(shí)時(shí)調(diào)整。

看到這兩項(xiàng)“黑科技”以后，大家覺(jué)得仰望U8的預(yù)售價(jià)，到底值不值呢？