一顆芯、兩座山峰、一個(gè)大腦，億咖通終于明晰了自己是誰(shuí)

“這完全不像一家武漢企業(yè)辦的發(fā)布會(huì)”。

坐我旁邊的西子老師不禁感慨道。

在一線城市，這樣一場(chǎng)發(fā)布會(huì)也許稀松平常，但作為土生土長(zhǎng)的湖北人，西子老師太清楚這樣一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，在武漢，絕對(duì)是讓本土企業(yè)羨慕的規(guī)格。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，作為第一家從武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)走出去的納斯達(dá)克上市企業(yè)，億咖通配得上這樣的排面。

然而，真正讓人驚喜的是，通過(guò)這場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的發(fā)布會(huì)，以及一系列全新產(chǎn)品的展示后，這家曾經(jīng)因業(yè)務(wù)范圍過(guò)廣而形象模糊的企業(yè)，終于旗幟鮮明地向外界宣告了自己“到底是誰(shuí)”。

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比肩高通8155的內(nèi)核

發(fā)布會(huì)的信息量很大，億咖通董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜一下就帶來(lái)了4款重量級(jí)產(chǎn)品。

其中3款產(chǎn)品是有交集的，那就是他們共同的核心——龍鷹一號(hào)。

這是一款7nm的車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙SOC，來(lái)自于億咖通與安謀中國(guó)（ARM）等公司共同出資成立的芯擎科技。

該芯片采用多核異構(gòu)算力集群、8核CPU、14核GPU和可編程的NPU。CPU算力達(dá)100K DMIPS，GPU可提供900G FLOPS的圖形渲染能力，NPU算力為8TOPS int8，具備高性能低功耗的特點(diǎn)，同時(shí)，還率先配備了LPDDR5，數(shù)據(jù)傳輸速度推升了50%、數(shù)據(jù)傳輸帶寬提升了50%。

對(duì)比高通8155芯片，從參數(shù)上，龍鷹一號(hào)已然追平。

同時(shí)，由于是原生為汽車(chē)而生的芯片，龍鷹一號(hào)具有獨(dú)立的安全島和信息安全中心，能夠支持國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及全球標(biāo)準(zhǔn)。

沈子瑜介紹，如果一顆非原生的汽車(chē)級(jí)SOC，當(dāng)它在不同的OS以及功能安全下運(yùn)行時(shí)，需要虛擬化，用軟件去彌補(bǔ)硬件設(shè)計(jì)的缺陷。但虛擬化會(huì)帶來(lái)額外的損耗，性能發(fā)揮會(huì)有折扣。

△龍鷹一號(hào)與對(duì)標(biāo)競(jìng)品性能對(duì)比

“因此，在虛擬化情況下，龍鷹一號(hào)相比友商的主要量產(chǎn)產(chǎn)品，性能能高出30%，無(wú)虛擬化時(shí)，則能高出10%。也就是說(shuō)，在同樣面積的芯片上，我們能給予客戶(hù)更多的性?xún)r(jià)比。” 沈子瑜說(shuō)道。

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開(kāi)啟外供的“安托拉”山

基于龍鷹一號(hào)，億咖通先帶來(lái)了兩座山峰——安托拉和馬卡魯。

安托拉是北美落基山脈的地標(biāo)山峰，堅(jiān)持以此命名，源自于沈子瑜是對(duì)龍鷹一號(hào)以及安托拉計(jì)算平臺(tái)的強(qiáng)烈信心。“（這兩個(gè)產(chǎn)品）不僅能夠讓我們?cè)谥袊?guó)領(lǐng)先，更有很大機(jī)會(huì)帶領(lǐng)我們走向全球，征服北美一座又一座的山峰。”

安托拉計(jì)算平臺(tái)目前擁有安托拉1000和安托拉1000 Pro兩款核心產(chǎn)品。

由于做了高度集成，模組pin腳（從芯片內(nèi)部電路引出與外圍電路的接線，所有的引腳就構(gòu)成了這塊芯片的接口）相比SOC貼片減少了40%。安托拉1000的模組pin腳大約在600個(gè)，大幅度降低了整體開(kāi)發(fā)難度。據(jù)沈子瑜介紹，只需要一塊大概8層的主板就可以搭起整個(gè)系統(tǒng)，減少大量周邊元器件，讓Tier1和OEM開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的整個(gè)周期縮短20%以上，PCB成本也能降低80%。

在安托拉1000上，能實(shí)現(xiàn)最高12路攝像頭的接入，支持HUD顯示、360環(huán)視系統(tǒng)、4K分辨率的娛樂(lè)屏幕等。

△安托拉1000端口配置

據(jù)介紹，安托拉1000已被一汽紅旗選用，計(jì)劃應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型中。

實(shí)現(xiàn)外供，是所有與某家車(chē)企深度綁定的供應(yīng)商的頭等功課。對(duì)于和吉利有很深關(guān)系的億咖通，雖然只是一句話的介紹，卻顯得尤為重要。

△安托拉1000

從參數(shù)看，安托拉1000已經(jīng)足夠在市場(chǎng)上一展拳腳，但億咖通并未就此滿足，馬上帶來(lái)了安托拉的第二款產(chǎn)品——安托拉1000 Pro

△安托拉1000 Pro

從上圖不難看出，安托拉1000 Pro是基于兩顆安托拉1000打造，芯擎科技還為億咖通定制了高速互聯(lián)總線SE-LINK，能夠讓兩顆龍鷹一號(hào)同時(shí)工作。

△安托拉1000 Pro性能介紹

“我們用了PCIE 3.0的底層，一個(gè)Lane傳輸速度實(shí)測(cè)達(dá)到了7.28GT/s。我們的產(chǎn)品有4條Lane在跑，所以?xún)蓚€(gè)安托拉就能夠把整個(gè)工作聯(lián)合跑起來(lái)，實(shí)現(xiàn) CPU、GPU的參數(shù)翻倍。最重要的是，兩個(gè)芯片之間，比如說(shuō)視頻流的延遲相比行業(yè)量產(chǎn)旗艦平臺(tái)減少51%，真正做到算力與數(shù)據(jù)的融合。” 沈子瑜介紹道。

△安托拉1000 Pro端口配置

如此高的性能，讓安托拉1000 Pro成為了一款艙泊一體化產(chǎn)品，可提供從L0到L2的駕駛輔助功能，包括安全報(bào)警、舒適輔助和安全控制等。另外，還支持完整的全場(chǎng)景停車(chē)場(chǎng)泊車(chē)功能開(kāi)發(fā)，提供APA輔助泊車(chē)、RPA遠(yuǎn)程泊車(chē)等，以及支持多樣化智能駕駛功能OTA，高速接口互聯(lián)V2X和實(shí)時(shí)云服務(wù)，最大程度的滿足客戶(hù)需求。

發(fā)布會(huì)上，億咖通宣布與星紀(jì)魅族集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，攜手打造Flyme Auto智能座艙解決方案，安托拉1000 Pro與Flyme Auto將共同在領(lǐng)克08車(chē)型上賦能首發(fā)。

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馬卡魯：不止于追平

介紹完安托拉，沈子瑜又用一幅圖解釋了為什么要進(jìn)一步升級(jí)做馬卡魯計(jì)算平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“馬卡魯”）。

綠色線代表特斯拉，可以看到特斯拉在當(dāng)期一直采用超行業(yè)水平的最強(qiáng)算力核心SOC做產(chǎn)品，從而保證換代時(shí)間足夠長(zhǎng)。

“我們現(xiàn)在安托拉1000的兩款產(chǎn)品，剛好追上了整個(gè)行業(yè)水平。但要贏得市場(chǎng)的更多信心，我們要把天花板定義在更高的階段，讓整車(chē)5年內(nèi)不換硬件就能實(shí)現(xiàn)軟件的持續(xù)迭代更新，并且是高性能、高擴(kuò)展、車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的。” 沈子瑜說(shuō)道。

基于這樣的想法，億咖通與AMD于去年8月官宣戰(zhàn)略合作，馬卡魯就是這次合作的重要產(chǎn)品。

該產(chǎn)品采用了AMD 銳龍嵌入式 V2000 處理器和 AMD Radeon RX 6000系列GPU，同樣采用了7nm先進(jìn)制程，APU為6核12線程，GPU擁有28個(gè)計(jì)算單元，1792個(gè)流處理器。

馬卡魯擁有394K DMIPS的強(qiáng)悍性能和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB的獨(dú)立內(nèi)存，提供8GB獨(dú)立顯存。另外，馬卡魯獨(dú)具備Cloudpeak Virtualization能力基座，可支持桌面計(jì)算平臺(tái)最新的圖形處理接口和虛幻引擎，車(chē)內(nèi)玩3A大作不在話下。

據(jù)沈子瑜介紹，該產(chǎn)品的算力利用率超行業(yè)通用比水平11.7%，虛擬化性能損耗相比行業(yè)平均水平減少67%，可以說(shuō)是智能座艙有史以來(lái)算力最強(qiáng)平臺(tái)。該平臺(tái)計(jì)劃2024年搭載在smart品牌的純電量產(chǎn)車(chē)型之上。

在推出座艙領(lǐng)域不斷進(jìn)階的三款產(chǎn)品后，億咖通又帶來(lái)了對(duì)中央融合化趨勢(shì)的思考，拿出了汽車(chē)大腦（ECARX Super Brain）系列中央計(jì)算平臺(tái)。

第一代汽車(chē)大腦集成了龍鷹一號(hào)和黑芝麻a1000，整合了車(chē)控MCU，把智能座艙及自動(dòng)駕駛兩個(gè)域合到了一起。

△汽車(chē)大腦中央計(jì)算平臺(tái)

“它可以讓整車(chē)線束減少5%，高集成與高融合讓研發(fā)成本費(fèi)用減少15%，高效復(fù)用實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)能夠讓分布式駕艙預(yù)控制器的BOM成本減少20%。” 沈子瑜說(shuō)道。

△汽車(chē)大腦中央計(jì)算平臺(tái)性能

該產(chǎn)品可支持3R1V、5R6V和5R10V多種方案，可以實(shí)現(xiàn)NOA，基本上覆蓋了目前所有的主流智能駕駛產(chǎn)品。

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聚焦：智能化底座

去年10月，億咖通被傳撤掉了整個(gè)自動(dòng)駕駛部門(mén)，當(dāng)時(shí)官方的回應(yīng)是 “調(diào)整業(yè)務(wù)，聚焦核心技術(shù)”。

經(jīng)過(guò)小半年的調(diào)整，從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)來(lái)看，億咖通確實(shí)做到了當(dāng)初的回應(yīng)，明確了自己的核心業(yè)務(wù)和企業(yè)形象。

對(duì)此，沈子瑜總結(jié)得很到位，那就是全球汽車(chē)智能化的底座。

底座的核心來(lái)自于芯擎科技，圍繞芯片，億咖通會(huì)推出更多集成了先進(jìn)技術(shù)、具備差異性和獨(dú)特性的汽車(chē)智能化解決方案。過(guò)程中，商業(yè)化拓展將是這家武漢上市企業(yè)除了技術(shù)之外的最大挑戰(zhàn)。

但毫無(wú)疑問(wèn)，這確實(shí)是一條有價(jià)值的路徑，也是這家汽車(chē)智能化企業(yè)的出路所在。