吉利銀河，正式加入插混市場血戰(zhàn)

自主品牌誰會走得更遠(yuǎn)？知乎有這樣一段預(yù)言：

從前三項上看，我認(rèn)為這稱得上是一個神預(yù)言。

不過，就算再厲害的預(yù)言家也很難想到，三年之后剛崛起的吉利會很快遇上電動化變革的大浪，比亞迪也正是乘著浪大跨步走上王座。

我想，對于提前比亞迪5年實現(xiàn)年銷百萬的吉利，這樣的局面多少是有些不甘與不安的。

轉(zhuǎn)型，已經(jīng)迫在眉睫。

于是，2月16日，吉利汽車集團(tuán)官方微博帶著「銀河，每個人仰望的星空。」的slogan宣告了吉利銀河的到來。

隨后，眾多汽車品牌紛紛跟進(jìn)展示中文的博大精深。有媒體統(tǒng)計，當(dāng)天就有超過20個品牌以「銀河」為題線上互動，相關(guān)話題總閱讀量超過1.37億，算得上一場現(xiàn)象級營銷了。

勢已造好，能否成功，關(guān)鍵還是要看能不能拿出現(xiàn)象級產(chǎn)品。

2月23日，吉利銀河正式亮相杭州亞運會主場館。

接下來我們就來抽絲剝繭，結(jié)合發(fā)布會與場外釋放的信息，看看吉利銀河到底有什么新花樣。

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新能源新抓手

首先需要強調(diào)的是，吉利銀河并不是吉利的一個新品牌，而是一個系列，類似比亞迪王朝系列，與吉利幾何、中國星、繽系平行。

這就有了第一個值得關(guān)心的問題——吉利銀河的定位究竟是什么？

這不是一個簡單的問題，畢竟你很難找到一家新能源車企如吉利一般，從A00級微型車到電動皮卡都有產(chǎn)品布局，價格也實現(xiàn)了從3.99萬元起步的熊貓mini到百萬級別的路特斯的全覆蓋。技術(shù)路線上，純電、混動、插混、增程、換電、甲醇，一個也沒落下。如何找到一個相對空白的區(qū)間、減少與其他吉利新能源品牌（系列）的交集確實不簡單。

技術(shù)路徑上，吉利銀河選擇了純電與插混（HIP），這對于下了狠心要徹底重建新能源產(chǎn)品體系的吉利是十分正確的一步。

此前，吉利在對外宣傳非汽油車時，都會使用「新能源和電氣化汽車」這樣的描述，其中包括了電動車(EV)﹑混合動力汽車(HEV)﹑輕度混合動力汽車(MHEV)及插電式混合動力汽車(PHEV)，再加上后來不插電的強混HIF，幾種不同的混合動力車型糾纏在一起，給用戶帶來了極高的理解成本，也頗有一種硬把燃油車藏在新能源車中賣的抖機靈感。

這次簡化了分類，確實是一個很好的開始。不過不解的是，吉利又為插混車型創(chuàng)造了「電混」則一新的描述，降低了理解門檻卻又沒完全降，不知是何用意。

2

好產(chǎn)品配好渠道

作為要和比亞迪插混血拼的系列，吉利銀河當(dāng)前的重點自然放在了HIP車型上。放棄了三缸DHE5，銀河采用了剛量產(chǎn)下線的新一代雷神電混引擎B-Plus，熱效率最高達(dá)44.26%，實現(xiàn)同級最低5.23L的超低虧電油耗。再搭配三擋變頻電驅(qū)（3DHT），實現(xiàn)了P1+P2雙電機超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，兩驅(qū)綜合功率達(dá)到287kW。據(jù)悉，后續(xù)吉利銀河還將發(fā)布綜合功率達(dá)到488kW的性能版本。

同時，由于是基于CMA2.0平臺打造，沒有了此前CMA平臺車身尺寸、空間普遍偏小的問題。空間盡可能地讓渡給了座艙，更符合市場的需求。

此次亮相的吉利銀河首款產(chǎn)品——吉利銀河L7，長*寬*高分別為：4700*1905*1685mm，軸距2785mm，整體空間表現(xiàn)非常不錯。

△吉利銀河L7

說到這，我們需要再次回到剛剛的問題——吉利銀河的定位。

畢竟說到插混，吉利還有領(lǐng)克。

不過從領(lǐng)克的新車DX11（代號）來看，雖然同樣基于CMA2.0平臺打造，但無論是中型SUV的定位以及The Next Day概念車的設(shè)計語言，DX11相較銀河L7會高端一些。雖然難保后續(xù)兩個品牌/系列的產(chǎn)品會有一定程度上的重疊，但相信會從設(shè)計風(fēng)格、車輛用料、底盤調(diào)教、相關(guān)配置等方面加以區(qū)分。

回到吉利銀河L7，除了整車空間和動力的高質(zhì)量，銀河L7還有630mm同級最大的副駕腿部空間以及16.2英寸的副駕屏。同時，銀河L7還標(biāo)配高通驍龍8155芯片，再加上魅里魅氣的銀河N OS，確實有點武裝到牙齒的感覺。

△吉利銀河L7

不過說一千道一萬，價格才是關(guān)鍵。如果銀河L7的價格能到15萬元的范圍，那么相比其最大競爭對手比亞迪宋PLUS DM-i，銀河L7的賬面優(yōu)勢還是比較明顯的。

當(dāng)然，要贏得這場硬戰(zhàn)，產(chǎn)品只是一方面，渠道的力量同樣不可小覷。

既然有了獨立的產(chǎn)品體系，獨立的渠道體系必須配套。在共用的渠道中讓燃油車與新能源車甚至HEV車型同場競技，在諸多車企的實踐中已經(jīng)證明是雙輸?shù)摹?/p>

吃過虧的吉利這次已是徹底醒悟，通過銀河徹底獨立出新能源渠道。出于效率的考慮，將有直連用戶和代理經(jīng)銷兩種模式。

據(jù)悉，相關(guān)渠道會在1-2個月后正式營業(yè)，在全國范圍內(nèi)快速實現(xiàn)300家店面的基本規(guī)模，今年第二季度即可開始交付。

3

新的預(yù)言

總的來說，帶著「新系列、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新渠道、新服務(wù)、新價值」六個標(biāo)簽亮相的吉利銀河，作為吉利汽車新能源領(lǐng)域的新抓手，戰(zhàn)略意義極大。但或許因為準(zhǔn)備時間有限，這場如此重要的發(fā)布會透露著不少倉促。同時，由于想塞入的信息太多，反倒失去了重點，關(guān)鍵信息基本一筆帶過，設(shè)計美學(xué)反而花了一個單獨篇章介紹，屬實有點本末倒置。

另外，那個感覺為變而變的logo，以及與8848鈦金手機同名的8848雷神電混系統(tǒng)，都讓人時不時有些出戲，給人一種倉促應(yīng)對的草率感。

但不管怎么樣，我們總算正式仰望到了銀河。這個從0開始的新系列在有了這么多前輩的經(jīng)驗教訓(xùn)下，是否能走得更順暢還需要繼續(xù)觀察。

最后，讓我們回到最開始的那個預(yù)言。

「封王」的比亞迪，目前憑借著DM系列已經(jīng)開創(chuàng)了屬于自己的新時代。從量和渠道范圍看，也唯有長安和吉利能跟上「王」的節(jié)奏。

有趣的是，長安和吉利都采取了「錯位競爭」的策略，以深藍(lán)和銀河打入比亞迪的產(chǎn)品空白區(qū)。

這是一場不計成本的血戰(zhàn)，結(jié)果很快就能看到。

吉利、比亞迪、奇瑞、長城、長安、江淮這幾家自主品牌，下一階段誰會走得更遠(yuǎn)？你是否能給出下一階段的預(yù)言？