自貿港時代，海南高速公路應該怎么修？

自貿港時代，海南高速公路應該怎么修？

作者：華子

2022年，海南高速公路有兩件大事，一是傳聞已久的高速公路收費提上了議事日程，東線高速海口至博鰲段開始進行無感收費測試。所謂無感收費，是指不建收費站、無須停車，用攝像頭識別車牌實現收費。可以說，海南苦高油價久矣，高速公路收費政策的實施，為那些不上高速只在城市里跑的市民帶來些許安慰。但對于常跑高速的人們，或許又是別樣滋味。不過，誰用路、誰付費，也算是天經地義。

第二件大事，則是文昌至臨高高速公路（文臨高速）的通車。這條路，我稱之為海口外環，串聯起文昌、定安、澄邁、臨高4大衛星城市。這條路的通車，大幅提升了瓊北平原的高速公路密度，定安變成了高速公路的十字路口，文昌、臨高變成了高速公路的三叉路口，金江實現首次通高速，意義重大。

12月29日，這條路通車的第二天，我體驗了其中的文昌定安段。整條路非常平直，很少有彎道和上下坡，充分體現了平原地區道路的優勢。這條路不但加強了文定澄臨之間的聯系，更重要的是，大幅縮短了沿途街鎮鄉村到海口的交通時間，海口經濟圈更名副其實。

除了這兩件大事，2022年海南還有多條高速公路進行了勘察招標，似乎要開啟大建設模式，但卻都沒有看到開工的消息。目前，海南在建高速公路僅有一條10多公里長的G9812延長線，創出最近10多年來的新低。

海南高速公路到底居于什么水平，我們可以跟同為改革開放后新設立的省級行政區重慶來做個對比。

數據顯示，海南的高速公路密度為3.95，低于重慶的4.85。要知道，以丘陵山地為主的重慶，其高速公路建設成本比海南要高很多。

從實際生活體驗來看，環島高速頻繁出現堵車現象，特別是東線高速，車道少、路況差多年來備受詬病，有關部門多次宣布要進行改擴建，卻每一次都光打雷不下雨。

當然，希望還是有的。隨著各種規劃和招標信息的發布，我們看到，十四五期間，有好幾條新建擴建的高速公路將陸續開工。其中，洋浦疏港高速、三亞第二繞城高速有望在2023年開工。

海南高速公路示意圖，根據規劃和招標信息整理

一個值得注意的觀察點是，高速公路收費政策實施后，沿途人口密集、車多效益好的路段將會獲得優先考慮。除了政府會算經濟賬外，這些路段也有望獲得社會資本的投資。

社會資本參與基礎設施建設，正是90/00年代中國沿海經濟發達地區高速公路建設突飛猛進的重要原因。同一時期，海南由于采用了燃油附加費而不是收費公路的模式，使得社會資本難以進入這一領域，錯失了高速公路大發展的良機。雖然今天的經濟環境已不同于往日，內地的基礎設施建設也不再依賴社會資本，但海南作為自由貿易港以及后發地區，借助市場的力量搞建設，仍然不失為一種好的選擇。

海南高速公路應該怎么修？從區域經濟發展的角度，筆者建議盡快建設海南第二環島高速公路。

海南的區域發展戰略是“三極一帶一區”，三極是海口、三亞、儋洋，一帶是沿海城市帶，一區是中部保育區。從這個戰略不難看出，海南環島高速公路急需二環。隨著海口三亞兩條第二繞城高速的建設，加上已經通車的G9812海文瓊高速及其延長線，海南第二環島高速公路已初具雛形。如何實現全島貫通，就要看規劃部門的智慧了。

除了海南第二環島高速，以三極為中心的放射線和環線高速公路也非常重要。這一點，海口經濟圈的路網就非常合理，“三環五射”非常清晰，三亞則是一個反例，如何彌補是個問題，儋洋才剛起步，慢慢來。

道路規劃或許很高深，但最簡單的就是哪里堵車修哪里，更進一步，如果能做到哪里將要堵車就提前修哪里，那就是很高明的規劃者了。

海南過去的田字形、豐字形高速公路規劃，不看人口、不看經濟、不看地形，四平八穩畫張圖。大鍋飯確實香，但這也導致某些路段堵成停車場的同時，另一些路段卻路可羅雀。這或許是基礎階段的無奈。如今，自貿港時代，海南高速公路應該怎么修？你怎么看？

（作者：華子，區域經濟研究者。文章發表于華語天涯，版權所有，抄襲洗稿必究。）